奔馳把S級的成功復(fù)制到了旗下各個(gè)車型當(dāng)中,，即便是家族中最小的A級也不例外。目前為止,，說它是同級別最佳的內(nèi)飾,，我想應(yīng)該沒有爭議吧。三輻式方向盤的握感和皮質(zhì)的細(xì)膩程度都表現(xiàn)不錯,，盤幅的直徑有點(diǎn)大,，如果能做的再小一點(diǎn)，我認(rèn)為會更符合A級的定位,。儀表盤支持經(jīng)典,、運(yùn)動、前衛(wèi)和柔和四種不同的顯示模式,，雖然沒什么特別的用處,，但我認(rèn)為能讓你保持對于一款車的新鮮感。

    儀表盤和中控屏的顯示細(xì)膩程度和UI的設(shè)計(jì)都沒什么問題,，不過兩款屏幕均“裸露”在外,，強(qiáng)光天氣下，屏幕的反光問題依舊有待改進(jìn),。

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    MBUX系統(tǒng)的反應(yīng)流暢度不錯,，支持觸摸和觸控板兩種操作方式，便利性上比起COMMAND系統(tǒng)要好很多,。在幾天的測試過程中,，我個(gè)人還是更傾向于“指哪打哪”的觸屏方式，操作更直接,，錯誤的幾率也更小,。觸控板的準(zhǔn)確性一般，使用時(shí)需要“小心謹(jǐn)慎”,。用力過猛可能會劃過,，用力較輕則責(zé)會“原地踏步”。同級別常見的中控屏幕有觸屏,、觸摸板和滾輪三種,，如果在易用性上排個(gè)順序的話，我認(rèn)為觸屏＞滾輪＞觸控板,。

    當(dāng)各家車廠都嚷嚷著要給自家車型加上大屏幕和數(shù)字儀表時(shí),，奔馳很干脆地做出了表率，把源于S級身上的巨型雙屏設(shè)計(jì)塞到了小兄弟A級里,。你坐進(jìn)一輛配備有雙10英寸屏幕的全新A級里,，按下帶有呼吸燈的啟動開關(guān)，眼球很難離開這兩塊巨大且顯示細(xì)膩的顯示屏,。

    新近發(fā)布的CLS級身上出現(xiàn)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)元素同樣被用在了小小的A級上,，中間區(qū)域應(yīng)用了大面積高光鋼琴漆，內(nèi)飾面板質(zhì)地和皮質(zhì)顏色也可以通過選配系統(tǒng)自由搭配,。在現(xiàn)款A(yù)級的車廂內(nèi),，充斥著來自其他車型的共用部件，甚至還有很“經(jīng)典”的全尺寸數(shù)字鍵盤,，顯得有些老氣。全新A級的內(nèi)飾則表現(xiàn)出很高的原創(chuàng)度,，看得見的地方都是新的,，吸引力十足。

    奔馳為全新A級全系標(biāo)配了帶觸控板的多功能方向盤,，并在自動擋車型上配備了換擋撥片,。配合AMG套件選裝包你還能得到一個(gè)帶鍍鉻裝飾的平底運(yùn)動方向盤，上乘的觸感和稱手的尺寸實(shí)在是讓人愛不釋手,。通過左右觸控板可以分別控制儀表盤和娛樂系統(tǒng),，在實(shí)際使用中對于手汗比較大的駕駛員偶爾會出現(xiàn)識別不到動作的問題。得益于全新優(yōu)化的系統(tǒng)和來自英偉達(dá)（NVIDIA）的Parker 128六核高性能處理器的支持,，液晶儀表盤的顯示流暢度和功能切換速度都讓人十分滿意,，甚至大幅度超越其他配備有大屏儀表的奔馳車型,，使用體驗(yàn)很贊。

    當(dāng)然,，如此優(yōu)秀的10英寸大屏幕系統(tǒng)選裝價(jià)格不菲,，3016歐元（約24128元人民幣）的選裝包價(jià)格幾乎是最貴的選裝件。全新A級的入門車型已經(jīng)全面舍棄了指針式儀表,，取而代之的是兩塊7英寸顯示屏突兀地矗立在巨大的黑色塑料面板上,。7英寸儀表盤只有一種顯示樣式，而且界面也十分沉悶,，甚至容納不下一個(gè)指針式的轉(zhuǎn)速表,。對于低配車型，奔馳還是和NVIDIA合作拿出了搭配Reilly PX芯片的系統(tǒng)解決方案,，沒有了絢麗的圖形界面,，但車機(jī)系統(tǒng)和儀表的操作流暢度也算讓人滿意。另外一個(gè)需要批評的地方當(dāng)屬方向盤后方的兩根撥桿,，奇特的造型很像兩根粗大的辣條,，廉價(jià)的硬塑料材質(zhì)手感也不好，甚至?xí)�在大力操作時(shí)產(chǎn)生顫動,，讓人印象分大跌,。

全新的MBUX多媒體系統(tǒng)

    全新A級身上的其中一個(gè)重要看點(diǎn)便是這一套高配的10英寸屏幕MBUX（Mercedes-Benz User Experience）操作系統(tǒng)了，這也是這套車載多媒體系統(tǒng)的首次亮相,，且屏幕終于支持觸摸控制了,。不同于反應(yīng)緩慢的其他奔馳大屏幕系統(tǒng)，全新A級的這套MBUX在強(qiáng)大的軟硬件支持下不僅操作流暢度令人印象深刻,，細(xì)膩的用戶界面設(shè)計(jì)更是在緊湊型車級別中無出其右,，可玩性很高的系統(tǒng)對在數(shù)字時(shí)代成長起來的年輕一代頗具吸引力。根據(jù)我們同事在CES展會上的體驗(yàn),，未來國產(chǎn)車型的MBUX系統(tǒng)將會進(jìn)一步進(jìn)行本地化適配,，甚至還能聽懂四川話和粵語等不同方言，力求更貼合中國用戶的使用習(xí)慣,。

    很有趣的是,，我們在歐洲接觸到的緊湊型車的車機(jī)系統(tǒng)因?yàn)殇N售區(qū)域的原因極少會內(nèi)置中文菜單，甚至中文歌名顯示都是亂碼,。而在全新A級上不僅有簡繁體中文菜單,，而且通過觸控板原生支持中文手寫輸入，連導(dǎo)航地圖中的德國城市名稱也會自動翻譯成中文,。并且這輛歐版車型上的MBUX系統(tǒng)還能順利識別出國內(nèi)常用的音樂App,，播放和切換音樂也十分流暢。如此好的兼容度也說明了奔馳在設(shè)計(jì)MBUX之初便把它定義為一款全球化的單一系統(tǒng),，就像iPhone里的iOS系統(tǒng)一樣具有普適性,。把如此高級別且完善的車機(jī)系統(tǒng)率先應(yīng)用到這么一輛小車身上,，可見奔馳對全新A級的重視程度。

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    MBUX系統(tǒng)還支持使用自然語音進(jìn)行控制,，當(dāng)然你還不能像調(diào)戲Siri一樣和它聊天，但它已能控制不少車輛功能了,。只需要說一句“Hey Mercedes”（在中文版上為“你好 奔馳”）,，系統(tǒng)就能被激活，從設(shè)置導(dǎo)航到調(diào)節(jié)氛圍燈,，再到開關(guān)空調(diào),，它都能替你完成，雙手基本不用離開方向盤,。歐洲版的車型暫時(shí)還不支持中文對話,，我們在中文操作界面下用英語和系統(tǒng)聊天，系統(tǒng)的理解能力和反應(yīng)速度都令人滿意,。

    上一代A級導(dǎo)航系統(tǒng)的糟糕表現(xiàn)相信是每個(gè)A級車主最心塞的地方,，新一代身上則完全沒有了這個(gè)問題。新的導(dǎo)航系統(tǒng)支持通過Mercedes me在線平臺搜索地點(diǎn)信息,，尋址和操作速度飛快,，并且支持觸摸屏多點(diǎn)縮放地圖，操作起來基本上和在手機(jī)上用蘋果地圖一樣流暢簡單,，上手毫無難度,。通過內(nèi)后視鏡后方的攝像頭更可以實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航的功能，在復(fù)雜路段能更直觀地獲取出入口信息,。但在實(shí)際使用中,，并不是每一個(gè)路口都能顯示互動出口信息，可用性還有待進(jìn)一步改進(jìn),。

    以上羅列的這些MBUX系統(tǒng)的特性,，和中國品牌車型上已經(jīng)很優(yōu)秀的車載多媒體系統(tǒng)（如斑馬智行）相比，似乎沒有太多新鮮的東西,。但在歐洲車廠中,，要適配全球市場的不同需求，并且做出流暢炫目的車載多媒體系統(tǒng),，也絕非易事。在緊湊型車型上投放MBUX系統(tǒng),，結(jié)合新世代奔馳的雙大屏,，可以說是奔馳的一次大膽的嘗試，同時(shí)也樹立起緊湊型車?yán)锏臉?biāo)桿,。

    車內(nèi)整體相對于A200來說變化不大,，拉開車門就能聞到一股奔馳特有的皮子味,。碳纖維質(zhì)感的內(nèi)飾面板配合紅圈點(diǎn)綴的空調(diào)出風(fēng)口，很好地完成了渲染車內(nèi)運(yùn)動氣氛的任務(wù),，刺激腎上腺素分泌的工作就交給它們了,。

    配置上的增加讓A260的性價(jià)比也有所提高，曾經(jīng)A200上讓時(shí)睦華抓狂的手動空調(diào)升級成了自動空調(diào)并與主/副電加熱座椅在A260上成為了標(biāo)配,，另外倒車影像與車載導(dǎo)航這兩項(xiàng)配置也沒有缺席,。在裝配工藝和內(nèi)飾豪華感的營造上，奔馳從來不會掉鏈子,，A260做得非常到位,。

    奔馳A級和寶馬1系的內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格均明顯偏向運(yùn)動，對大部分消費(fèi)者來說,，或許它們有不同的內(nèi)飾配色,，但我相信全黑內(nèi)飾才是不二之選。

    兩款車型的裝配工藝自然毋庸置疑,，不過在中控臺的柔軟程度方面,，奔馳A級的手感偏硬，寶馬1系表現(xiàn)出來的質(zhì)感要更勝一籌,。另外,，兩款車的方向盤均有不錯的握感，功能方面則是奔馳A級更加全面,，它上面集成了行車電腦信息控制,、音響控制以及藍(lán)牙電話等功能按鍵。而寶馬1系雖然也有定速巡航,、藍(lán)牙電話等功能按鍵,，但它們只是擺設(shè)，屬于選裝的配置,，實(shí)際上并不能使用,。

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● 內(nèi)飾

● A 180中控內(nèi)飾體驗(yàn)

    今年的冬天似乎格外寒冷,，姐弟倆又在車外站了許久，進(jìn)入車內(nèi)后胡姐第一時(shí)間打開了所有的制熱設(shè)備,。A180主副駕駛均配備了三級可調(diào)的座椅加熱功能,，而空調(diào)系統(tǒng)則比較簡陋，雖然同樣可以設(shè)定溫度,，但風(fēng)量還需要手動進(jìn)行調(diào)節(jié),，所以這顯然不能稱之為自動空調(diào),，分區(qū)空調(diào)就更不用想了。

    打孔真皮方向盤的手感出色,，多媒體控制鍵,、定速巡航撥桿也都在觸手可及的位置。中控的做工和用料雖然都很不錯,，但還是少了些奔馳所該有的豪華感,，整體水平大約在高爾夫和奔馳C級之間。中央液晶屏的分辨率不高,，而且目前也無中文菜單可選,。

    車剛開了不一會，今天的司機(jī)小朱同學(xué)就表示有些口渴,，而胡姐也把早已存放在手套箱中的飲料拿了出來,。由于手套箱內(nèi)配有可以手動開閉的空調(diào)出風(fēng)口，使得二人避免了在大冬天喝冷飲的窘?jīng)r,。

    喝完了水自然要找個(gè)杯架放一下,，雖然門板上也設(shè)計(jì)了杯架，但是表弟小朱還是很孩子氣的跟胡姐搶起了中間杯架,。不想原來煙灰缸采用雙層設(shè)計(jì),，下層仍可作為杯架使用。另外A級的中央扶手可以小幅前后移動,，增加了一些實(shí)用性,。

中控臺：造型樸素 用著順手

    奔馳A級的內(nèi)飾風(fēng)格，可以說和奔馳B級如出一轍,。其中,，如果不是方向盤造型不同，幾乎很難從中控臺的造型上分辨出奔馳A級與奔馳B級的區(qū)別,。

    既然說到了奔馳A級方向盤和奔馳B級的區(qū)別,，那么我們就先來聊聊它的方向盤。這個(gè)三幅式的方向盤,，編輯說實(shí)話個(gè)人沒有覺得它有多好看,，但當(dāng)我把雙手摸上去之后，感覺就完全不一樣了,。

    真皮方向盤這個(gè)配置現(xiàn)在是越來越普及了,，從售價(jià)不到10萬元的廉價(jià)小車到上千萬的奢華座駕幾乎一半以上的車輛配有真皮方向盤，但手感則千差萬別,。奔馳A級的真皮方向盤的握感編輯個(gè)人覺得非常出色,，在目前國內(nèi)20-30萬元價(jià)位的車型中，能做到這樣手感的,，的確不多,。其手感比雅閣、凱美瑞,、新領(lǐng)馭,、君越等這個(gè)價(jià)位的主銷車都更好。

    至于方向盤上的多功能按鍵,，雖說不是什么稀罕物,，但仔細(xì)想想奔馳A級的競爭對手或者說是那些比它高一個(gè)或半個(gè)級別的競爭對手，如寶馬120i,、奧迪A3和MINI ONE等車的方向盤上都沒有多功能按鍵,，這樣看來奔馳還算厚道。

    奔馳的轉(zhuǎn)向燈撥桿可以說功能強(qiáng)大,，別的品牌車型需要用兩根撥桿解決的問題奔馳用一根撥桿就搞定了,，這個(gè)做法和早年采用懷擋的別克、凱迪拉克等車的設(shè)計(jì)比較相似,，使用上沒有任何難度,，但如果是第一次開奔馳則需要習(xí)慣。帶限速功能的定速巡航系統(tǒng)對于奔馳來說是最普通不過的東西,，但在這個(gè)級別車型中則不多見,，而與同價(jià)位的寶馬120i或奧迪A3相比，貌似也只有奔馳全系標(biāo)配定速巡航了,。

    奔馳A160采用了AUDIO 20 CD收音機(jī),，功能上沒有什么問題，除了沒有DVD,、導(dǎo)航之外,，別的常規(guī)功能也都有了，還支持外接音頻輸入功能,。操作上也還算簡單,，基本上可以說是傻瓜式的，沒有任何上手難度,。唯一的缺陷或者說遺憾就是不支持中文顯示,。

    奔馳A級的手動溫控空調(diào)，是一個(gè)讓人很糾結(jié)的配置,。雖然從實(shí)際使用上來看和自動空調(diào)沒有太多本質(zhì)的區(qū)別,，同樣具有溫控功能，只是少了風(fēng)速與風(fēng)量的自動分配功能,。而且它雖然只是手動空調(diào),，但細(xì)致程度絲毫不減，旋鈕的手感也一如既往的細(xì)膩，阻尼感恰到好處,。但對于一臺奔馳而言,，手動空調(diào)看著讓人覺得總不是滋味。也許我們要改改奔馳在心目中的地位了,，畢竟眼前的這臺是“小奔”,，而非“大奔”。