● 插混系統(tǒng)再進化,，DM-p技術(shù)首次量產(chǎn)

    眾所周知,，比亞迪的插電混合動力技術(shù)目前處于業(yè)界的領(lǐng)先水平，而且有其獨到之處,。據(jù)悉,，專注該項技術(shù)研發(fā)長達12年的比亞迪,，迄今為止已經(jīng)累計銷售了超過35萬輛插電混合動力車型，在該市場領(lǐng)域的占有率達到45.7%,，無疑是插電混合動力汽車市場的引領(lǐng)者,。

    在今年的6月份，比亞迪在DM 3.0版本的基礎(chǔ)上進行優(yōu)化升級,，推出了DM-p,、DM-i兩種全新的插混技術(shù)，希望以雙技術(shù)戰(zhàn)略布局來滿足更多消費者的用車需求，其中DM-i講求經(jīng)濟性,，DM-p講求強勁動力和駕駛樂趣，“p”就是powerful強勁的意思,，而漢DM則是首款采用該技術(shù)的量產(chǎn)車,。

    據(jù)悉，它搭載的這套新插混系統(tǒng)的前軸驅(qū)動單元已經(jīng)得到簡化和優(yōu)化,，現(xiàn)在主要由2.0T發(fā)動機,、BSG電機和6擋雙離合變速箱組成。其中,，BSG電機（最大功率25kW）不僅可以提供動力輔助,，而且還可以主動控制發(fā)動機的轉(zhuǎn)速，提升車輛的經(jīng)濟性,、平順性和NVH,。后軸處的驅(qū)動單元把后電機、電控以及減速器整合到了一起,，整體結(jié)構(gòu)更加緊湊,、布局更加合理，重量降低約5%,，而效率則提升到97%,。此外，漢DM采用的智能電四驅(qū)系統(tǒng)可以實現(xiàn)發(fā)動機與電機扭矩分配的精準控制,。在這些硬件裝備的驅(qū)動下,，漢DM的0-100km/h官方加速時間僅需4.7秒，加速性能可以用彪悍來形容,，同時這也是該級別出類拔萃的加速成績,。

    漢DM使用的是容量為15.2kWh的三元鋰電池，在純電模式下的NEDC續(xù)航里程為81km,，并且提供了純電,、并聯(lián)、串聯(lián),、高速,、能量回收五種動力模式可以選擇。更重要的是,，基于先進的整車能量管理策略,，這五種驅(qū)動模式能夠智能切換，滿足消費者在各工況下,、各場景下的用車需求,。

    與四驅(qū)版本相同，漢EV前驅(qū)版同樣采用前麥弗遜式獨立懸架，后部是多連桿式獨立懸架,，由單個電機實現(xiàn)了前置前驅(qū),。在減少了一個電機的前提下，車輛的綜合動態(tài)數(shù)據(jù)也出現(xiàn)大幅度削弱化,。單電機下,，漢EV超長續(xù)航版的總功率為163kW（222Ps），扭矩為330N·m,，相比四驅(qū)高性能版整體數(shù)據(jù)腰斬,。