我們實(shí)拍的這臺(tái)北京BJ40并沒有配備前后差速鎖,，不過在滑輪組測(cè)試中,，車輛也能夠通過所有項(xiàng)目,。北京BJ40帶有智能越野模式,，在這個(gè)模式下，系統(tǒng)能自動(dòng)識(shí)別當(dāng)前路面,，將車輛性能調(diào)節(jié)至最佳狀態(tài),，在僅單前輪有附著力時(shí),，4H形式下也僅有智能越野模式能夠掙扎脫困,。

北京BJ40在全輪都有附著力時(shí),，4H形式下拉力達(dá)到2449公斤時(shí)輪胎發(fā)生了打滑，因此即便4L形式能夠放大車輛扭矩,，但受限于原廠輪胎突破了抓地力極限,，數(shù)據(jù)也無法進(jìn)一步提升,，前軸有附著力時(shí)亦是如此,，所以我們沒有再單獨(dú)使用4L形式進(jìn)行測(cè)試。那么也就是說如果配上抓地力更強(qiáng)的輪胎的話,，相信北京BJ40還能取得更強(qiáng)的成績(jī),。而在單前輪以及單后輪有附著力時(shí),，車輛的動(dòng)力輸出受到了限制，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)數(shù)只能達(dá)到800rpm左右,，對(duì)成績(jī)影響嚴(yán)重,。

  之前四門版車型在無任何機(jī)械鎖僅靠電子限滑的情況下滑輪組測(cè)試都能輕松過,，我相信應(yīng)該沒有人會(huì)質(zhì)疑這臺(tái)車過滑輪組測(cè)試的能力。在通過最高難度的單前輪和單后輪時(shí),，這臺(tái)車基本都是如履平地般的通過,，輪胎完全不會(huì)出現(xiàn)一絲打滑。

◆實(shí)地越野測(cè)試：

四驅(qū)滑輪組測(cè)試：

    我們先在模擬濕滑路面的滑輪組上進(jìn)行測(cè)試,，在雙前輪及雙后輪有附著力的情況下,，輕松脫困。面對(duì)交叉軸,，由于后橋是開放式差速器,，車輛有明顯的打滑現(xiàn)象，但在電子限滑的協(xié)助下,，車輛也可以比較輕松地通過,。而在單前輪和單后輪有附著力的測(cè)試中，車輛脫困時(shí)間比較長(zhǎng),，不過車輛的扭矩輸出夠大,，能在某一個(gè)瞬間將動(dòng)力傳輸給有附著力的那個(gè)輪上，車輛順利脫困,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    雖然遇到一些困難，但是這臺(tái)沒有后橋差速鎖的BJ40 PLUS還是通過了全部滑輪組測(cè)試,。雙前輪有附著力,、雙后輪有附著力和交叉軸用高速四驅(qū)模式就可完成，而單前輪和單后輪有附著力的情況下,，用高速四驅(qū)則會(huì)由于牽引力扭矩控制系統(tǒng)會(huì)介入從而限制動(dòng)力,，所以使用低速四驅(qū)會(huì)更輕松一些。

    單后輪有附著力時(shí),，后橋伊頓限滑差速鎖在單后輪空轉(zhuǎn)并與另一側(cè)靜止的后輪達(dá)到一定轉(zhuǎn)速差后自動(dòng)鎖止,，左右半軸行成剛性連接，靜止一側(cè)的車輪突然獲得較大的動(dòng)力,，將車輛推出,。僅單前輪有附著力的情況下，電子輔助不太果斷，同時(shí)制動(dòng)力也很一般,，耗費(fèi)了一定的時(shí)間最終才脫困,，雖說單前輪過的并不輕松，但無論如何最終還是通過了,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    不出所料，BJ40L所有的滑輪組測(cè)試項(xiàng)目都挑戰(zhàn)成功,，有大梁,、有限滑差速鎖、有分動(dòng)箱并且四驅(qū)測(cè)試性能出色,，這些都讓我對(duì)它在汽車之家SUV測(cè)試中心的表現(xiàn)充滿期待,。

    小起伏不成問題，下面咱們爬個(gè)大坡試試,。143馬力驅(qū)動(dòng)整備質(zhì)量超過1.8噸的車體,，動(dòng)力不夠充沛。好在發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩輸出還算不錯(cuò),，只要地面摩擦力夠大,，它能在兩驅(qū)模式下用一擋慢速爬上20°的坡道，無需加速?zèng)_坡,。

    當(dāng)坡度超過25°以上,，高速四驅(qū)已經(jīng)給不上力了，車輛很容易死火,，此時(shí)低速四驅(qū)派上用場(chǎng),，扭矩放大2.5倍效果顯著，只需踩半腳油門車輛就能穩(wěn)健的翻越坡道,，詳情請(qǐng)見視頻,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    接下來我們繼續(xù)提高難度,，嘗試爬一個(gè)角度比較陡峭的沙地坡,。爬坡時(shí)直接選用了4L低速四驅(qū)模式，而且為了防止車輛陷入松軟的沙地,，車速必須要稍快一些,。從下面的視頻中看出，爬坡前半段進(jìn)行得很順利,，沖刺勢(shì)頭挺猛,，然而在接近坡頂?shù)奈恢猛Ａ讼聛恚�最終沒能沖出流沙的圍困,，我們的沙漠沖鋒舟沉沒了,。

    首先考察的是野外交叉軸脫困實(shí)力。在此使用低速四驅(qū)模式,，前后橋扭矩50:50分配，可惜由于前后橋都不具備輪間限滑功能,，出現(xiàn)交叉軸時(shí)懸空的車輪瘋狂空轉(zhuǎn),，動(dòng)力流失，車輛停滯不前,。

更多精彩視頻,，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    除了野外測(cè)試，我們還挑戰(zhàn)了專用的滑輪組和饅頭包,，結(jié)果和之前一樣,，奇跡沒有出現(xiàn)，看來沒有輪間限滑裝置的低配版車型確實(shí)不具備交叉軸脫困能力,，我們終于死心了,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    盡管不能通過交叉軸的結(jié)果讓人失望,，不過我們很快又找到了新的樂趣：開著車玩?zhèn)�簡(jiǎn)單的野外穿越還是很有意思的,。短小的保險(xiǎn)杠使之具備37°的接近角、33°的離去角和24°的縱向通過角,，三項(xiàng)參數(shù)竟然比標(biāo)桿產(chǎn)品Jeep牧馬人Sahara還要強(qiáng)大,。最小離地間隙為210mm，優(yōu)勢(shì)不突出,，算是基本夠用了,。

更多精彩視頻，盡在汽車之家視頻平臺(tái)

    它的懸架很堅(jiān)韌,，堅(jiān)固的底盤有效抵抗來自地面的沖擊,，展現(xiàn)出硬派越野車的彪悍作風(fēng)，給人充足的信心,。面對(duì)那些看似夸張的坑洼,，你不用害怕托底，也沒必要擔(dān)心底盤強(qiáng)度,，盡可以嘗試大腳油門快速通過,，體驗(yàn)暢行無阻的那種快感，非常容易上癮,。

爬坡能力

    分動(dòng)箱2.5:1的低速齒比，無疑是BJ40在越野性能上的核心競(jìng)爭(zhēng)力之一,。和一般的機(jī)械式分動(dòng)箱一樣,，掛入4L模式之前必須先停車掛空擋，然后再使勁將四驅(qū)擋桿推入4L擋，BJ40瞬間獲得了蠻牛般的力量,，經(jīng)分動(dòng)箱放大2.5倍的扭矩,，即便是上圖那種極限坡度也能輕松應(yīng)對(duì)。

交叉軸脫困能力

    需要說明的是,，想要給BJ40制造一個(gè)交叉軸路況,，并不簡(jiǎn)單。由于懸架行程很長(zhǎng),，交叉軸饅頭包落差必須足夠大才能讓BJ40的交叉軸車輪同時(shí)離地,。由于此次試駕BJ40并沒有后軸LSD限滑差速器，也沒有配備ESC電子輔助,，當(dāng)左前和右后車輪同時(shí)失去抓地力之后,，動(dòng)力便無法傳遞到有附著力的車輪上，因此無法從交叉軸中脫困,。

    對(duì)于一臺(tái)以越野為賣點(diǎn)車型而言,，這無疑是個(gè)致命傷。想要彌補(bǔ)這個(gè)缺陷,，目前唯一的選擇就是選裝后橋的LSD限滑差速器,。相比這樣純機(jī)械的解決辦法，其實(shí)為BJ40配備一套可以提供電子限滑功能的ESC車身穩(wěn)定程序就可以完美解決,。從成本和匹配難度上看,，北汽為BJ40增配ESC并不存在太大問題，再說了,，ESC還能提高車輛的主動(dòng)安全性,，也是消費(fèi)者最喜聞樂見的，何樂而不為呢,？

    越野部分總結(jié)：盡管沒有選裝后橋限滑差速器的BJ40無法從交叉軸中脫困,，但是在其他方面，BJ40的表現(xiàn)均令人滿意：出色的車身結(jié)構(gòu)讓它站在了巨人的肩膀上,，低速四驅(qū)的攀爬能力也表現(xiàn)出了專業(yè)越野車的水準(zhǔn),。