◆四驅(qū)系統(tǒng)：

四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

    剛才說(shuō)到,，BJ40 PLUS使用了電控切換的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，除了切換時(shí)候更輕松,，而且可以非常準(zhǔn)確清晰地掛入你想要的擋位。而四驅(qū)結(jié)構(gòu)相較于老款車(chē)型并未發(fā)生改變,，分時(shí)四驅(qū),，低速四驅(qū)扭矩會(huì)放大2.5倍，而且各項(xiàng)越野參數(shù)也都是比較強(qiáng)悍的,，尤其是接近角和離去角,，我們實(shí)測(cè)的數(shù)值比官方數(shù)據(jù)還漂亮。

非鋪裝路面試駕：

    BJ40柴油版的四驅(qū)系統(tǒng)與汽油版的一樣,，不具備2.3T環(huán)塔版上的后橋伊頓限滑差速鎖,，不過(guò)，分時(shí)四驅(qū)+低速四驅(qū)這樣的配置其實(shí)也夠用了,。據(jù)了解,，許多BJ40車(chē)主后期也會(huì)自己加裝后橋差速鎖。

    接近角,、離去角,、通過(guò)角、最小離地間隙以及四驅(qū)能力對(duì)于實(shí)際越野表現(xiàn)的影響最大,，BJ40L關(guān)乎越野表現(xiàn)的數(shù)據(jù)都很漂亮,，除最小離地間隙外，其余三個(gè)數(shù)據(jù)甚至強(qiáng)于現(xiàn)款牧馬人,。該車(chē)采用的是分時(shí)四驅(qū),，相比普通版BJ40L，環(huán)塔版車(chē)型增加了后橋伊頓限滑差速鎖,，這就意味著環(huán)塔版車(chē)型越野能力更強(qiáng),。

    四驅(qū)系統(tǒng)方面，北京40全系有兩種配置,，我們測(cè)試的手動(dòng)穿越版前后軸采用普通開(kāi)放差速器,，而且沒(méi)有任何電子輔助措施，因此不具備輪間限滑功能,。兩款高配車(chē)型在此基礎(chǔ)上加裝了后橋自鎖式限滑差速器,，當(dāng)一只后輪失去附著力之后將30%的驅(qū)動(dòng)力傳遞到有附著力的車(chē)輪，性能更強(qiáng)大,。

    中央分動(dòng)箱共有四個(gè)擋位：2H為純后驅(qū)模式,，適合鋪裝路面；4H高速四驅(qū),，適合濕滑及冰雪路面,；N是空擋，在拖車(chē)時(shí)使用；4L是低速四驅(qū)擋,，分動(dòng)箱還可將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.5倍,，使車(chē)輛獲得更強(qiáng)的攀爬能力。

越野體驗(yàn)

    大家都能看出來(lái)BJ40的定位是款硬派越野車(chē),，因此正文的第一部分,，我們不看外觀(guān)內(nèi)飾,，而是看看它的實(shí)際越野表現(xiàn)。

    先來(lái)了解一下BJ40的四驅(qū)系統(tǒng),。BJ40使用的是一套最可靠也是最原始的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng),，機(jī)械式分動(dòng)箱連通之后，可以將動(dòng)力以50:50的比例平均分配到前后軸,。分動(dòng)箱共有四個(gè)擋位,，2H為純后驅(qū)模式，適合鋪裝路面,；4H高速四驅(qū),，適合濕滑及冰雪路面；4L低速四驅(qū)適合泥濘,、砂石等崎嶇路面,；N則是空擋。在4L低速四驅(qū)狀態(tài)下,，分動(dòng)箱還可以將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大2.5倍,，使BJ40擁有更強(qiáng)的爬坡能力。

    此外,，BJ40還可以選裝后橋LSD限滑差速器,，官方稱(chēng)呼為：異形行星齒輪式后限滑差速器。具體工作原理為：一旦車(chē)輛的一只后輪在路面失去附著力,，后軸左右會(huì)迅速產(chǎn)生輪速差,，LSD中異形齒輪開(kāi)始旋轉(zhuǎn)。借助LSD異形行星齒輪的不等長(zhǎng)齒結(jié)構(gòu),，可將30%的驅(qū)動(dòng)力傳遞到有附著力的車(chē)輪,，使車(chē)輛成功脫困。從原理上看,，這套差速器也屬于自鎖型差速器,，但結(jié)構(gòu)和我們常見(jiàn)的伊頓和托森差速器都不相同，至于具體的實(shí)際效果如何,，尚待考察,。