◆四驅系統(tǒng)：

四驅結構：

    剛才說到,，BJ40 PLUS使用了電控切換的分時四驅系統(tǒng),，除了切換時候更輕松，而且可以非常準確清晰地掛入你想要的擋位,。而四驅結構相較于老款車型并未發(fā)生改變,，分時四驅，低速四驅扭矩會放大2.5倍,，而且各項越野參數(shù)也都是比較強悍的,，尤其是接近角和離去角，我們實測的數(shù)值比官方數(shù)據(jù)還漂亮,。

非鋪裝路面試駕：

    BJ40柴油版的四驅系統(tǒng)與汽油版的一樣,，不具備2.3T環(huán)塔版上的后橋伊頓限滑差速鎖，不過,，分時四驅+低速四驅這樣的配置其實也夠用了,。據(jù)了解，許多BJ40車主后期也會自己加裝后橋差速鎖,。

    接近角,、離去角、通過角,、最小離地間隙以及四驅能力對于實際越野表現(xiàn)的影響最大,，BJ40L關乎越野表現(xiàn)的數(shù)據(jù)都很漂亮，除最小離地間隙外,，其余三個數(shù)據(jù)甚至強于現(xiàn)款牧馬人,。該車采用的是分時四驅，相比普通版BJ40L,，環(huán)塔版車型增加了后橋伊頓限滑差速鎖,，這就意味著環(huán)塔版車型越野能力更強。

    四驅系統(tǒng)方面,，北京40全系有兩種配置,，我們測試的手動穿越版前后軸采用普通開放差速器，而且沒有任何電子輔助措施,，因此不具備輪間限滑功能,。兩款高配車型在此基礎上加裝了后橋自鎖式限滑差速器，當一只后輪失去附著力之后將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪,，性能更強大,。

    中央分動箱共有四個擋位：2H為純后驅模式，適合鋪裝路面,；4H高速四驅,，適合濕滑及冰雪路面；N是空擋,，在拖車時使用,；4L是低速四驅擋，分動箱還可將發(fā)動機扭矩放大2.5倍,，使車輛獲得更強的攀爬能力,。

越野體驗

    大家都能看出來BJ40的定位是款硬派越野車,，因此正文的第一部分,，我們不看外觀內飾，而是看看它的實際越野表現(xiàn),。

    先來了解一下BJ40的四驅系統(tǒng),。BJ40使用的是一套最可靠也是最原始的分時四驅系統(tǒng)，機械式分動箱連通之后,，可以將動力以50:50的比例平均分配到前后軸,。分動箱共有四個擋位，2H為純后驅模式,，適合鋪裝路面,；4H高速四驅，適合濕滑及冰雪路面,；4L低速四驅適合泥濘,、砂石等崎嶇路面；N則是空擋,。在4L低速四驅狀態(tài)下,，分動箱還可以將發(fā)動機扭矩放大2.5倍，使BJ40擁有更強的爬坡能力,。

    此外,，BJ40還可以選裝后橋LSD限滑差速器，官方稱呼為：異形行星齒輪式后限滑差速器,。具體工作原理為：一旦車輛的一只后輪在路面失去附著力,，后軸左右會迅速產生輪速差，LSD中異形齒輪開始旋轉,。借助LSD異形行星齒輪的不等長齒結構,，可將30%的驅動力傳遞到有附著力的車輪，使車輛成功脫困,。從原理上看,，這套差速器也屬于自鎖型差速器,，但結構和我們常見的伊頓和托森差速器都不相同，至于具體的實際效果如何,，尚待考察,。