◆四驅(qū)系統(tǒng)：

四驅(qū)結(jié)構(gòu)：

    剛才說到,，BJ40 PLUS使用了電控切換的分時四驅(qū)系統(tǒng)，除了切換時候更輕松,，而且可以非常準(zhǔn)確清晰地掛入你想要的擋位,。而四驅(qū)結(jié)構(gòu)相較于老款車型并未發(fā)生改變，分時四驅(qū),，低速四驅(qū)扭矩會放大2.5倍,，而且各項越野參數(shù)也都是比較強悍的，尤其是接近角和離去角,，我們實測的數(shù)值比官方數(shù)據(jù)還漂亮,。

非鋪裝路面試駕：

    BJ40柴油版的四驅(qū)系統(tǒng)與汽油版的一樣，不具備2.3T環(huán)塔版上的后橋伊頓限滑差速鎖,，不過,，分時四驅(qū)+低速四驅(qū)這樣的配置其實也夠用了。據(jù)了解,，許多BJ40車主后期也會自己加裝后橋差速鎖,。

    接近角、離去角,、通過角,、最小離地間隙以及四驅(qū)能力對于實際越野表現(xiàn)的影響最大，BJ40L關(guān)乎越野表現(xiàn)的數(shù)據(jù)都很漂亮,，除最小離地間隙外,，其余三個數(shù)據(jù)甚至強于現(xiàn)款牧馬人。該車采用的是分時四驅(qū),，相比普通版BJ40L,，環(huán)塔版車型增加了后橋伊頓限滑差速鎖，這就意味著環(huán)塔版車型越野能力更強,。

    四驅(qū)系統(tǒng)方面,，北京40全系有兩種配置，我們測試的手動穿越版前后軸采用普通開放差速器,，而且沒有任何電子輔助措施,，因此不具備輪間限滑功能。兩款高配車型在此基礎(chǔ)上加裝了后橋自鎖式限滑差速器,，當(dāng)一只后輪失去附著力之后將30%的驅(qū)動力傳遞到有附著力的車輪,，性能更強大,。

    中央分動箱共有四個擋位：2H為純后驅(qū)模式，適合鋪裝路面,；4H高速四驅(qū),，適合濕滑及冰雪路面；N是空擋,，在拖車時使用,；4L是低速四驅(qū)擋，分動箱還可將發(fā)動機扭矩放大2.5倍,，使車輛獲得更強的攀爬能力,。

越野體驗

    大家都能看出來BJ40的定位是款硬派越野車,，因此正文的第一部分,，我們不看外觀內(nèi)飾，而是看看它的實際越野表現(xiàn),。

    先來了解一下BJ40的四驅(qū)系統(tǒng),。BJ40使用的是一套最可靠也是最原始的分時四驅(qū)系統(tǒng)，機械式分動箱連通之后,，可以將動力以50:50的比例平均分配到前后軸,。分動箱共有四個擋位，2H為純后驅(qū)模式,，適合鋪裝路面,；4H高速四驅(qū)，適合濕滑及冰雪路面,；4L低速四驅(qū)適合泥濘,、砂石等崎嶇路面；N則是空擋,。在4L低速四驅(qū)狀態(tài)下,，分動箱還可以將發(fā)動機扭矩放大2.5倍，使BJ40擁有更強的爬坡能力,。

    此外,，BJ40還可以選裝后橋LSD限滑差速器，官方稱呼為：異形行星齒輪式后限滑差速器,。具體工作原理為：一旦車輛的一只后輪在路面失去附著力,，后軸左右會迅速產(chǎn)生輪速差，LSD中異形齒輪開始旋轉(zhuǎn),。借助LSD異形行星齒輪的不等長齒結(jié)構(gòu),，可將30%的驅(qū)動力傳遞到有附著力的車輪，使車輛成功脫困,。從原理上看,，這套差速器也屬于自鎖型差速器，但結(jié)構(gòu)和我們常見的伊頓和托森差速器都不相同,，至于具體的實際效果如何,，尚待考察。