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    變速箱允許的最大起步轉速在3000rpm左右,，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)后，后輪在起步時會有短暫的打滑,，經過兩次鏗鏘的換擋過程后,，最終這輛寶馬325Li的0-100km/h加速成績?yōu)?.86秒，相比改款前的7.26秒慢了0.6秒,。

● 加速測試

    首先是給大家?guī)�來的是加速測試,，測試當天氣溫為25°C。奔馳C級輪胎為倍耐力P7,，規(guī)格為225/45 R18,；寶馬3系輪胎為固特異 EAGLE F1，規(guī)格為225/45 R18；奧迪A4L輪胎為倍耐力P7,，規(guī)格為245/40 R18,。

    每臺車我們均采用憋轉速起步的方式來進行測試。借助P2端的ISG電機,，奔馳C級的加速成績并不拉胯,，最終取得了7.44秒的成績；寶馬3系拿到了全場第一,，成績最佳,，起步時轉速可以拉到3000rpm左右，起步時幾乎沒有打滑,，最終取得了7.26秒的好成績,；奧迪A4L可以在2200rpm左右起步，但是前輪打滑嚴重,，損失了不少時間,，最終成績?yōu)?.48秒。

    三臺車的中途加速成績都非常的接近,，整體感受都很不錯，在兩個測試小項中變速箱都可以很快的做連降2-3擋的動作,，加速有力,，無論是日常駕駛還是高速行駛都可以輕松的完成超車動作。

    變速箱支持3000rpm起步,，起步瞬間后輪輪胎會出現(xiàn)短暫的打滑,。變速箱的換擋銜接縝密，320Li的初段加速還是不錯的,，不過中后段明顯氣力不足,。0-100km/h加速最快為9.09秒，與9.1秒的官方成績基本持平,。

● 加速測試

   發(fā)動機動力方面寶馬更勝一籌,，功率其實相差不多，但扭矩寶馬優(yōu)勢明顯,。兩者也都是四驅車型,，在起步瞬間兩車都沒有發(fā)生明顯打滑，所以實測加速成績也和它們的動力差異成正比,。

    加速測試中,，新3系以0.5秒左右的優(yōu)勢獲勝。兩臺車的起步狀態(tài)幾乎一致,，發(fā)動機都可以在接近3000rpm時進行“彈射”,。新3系多出的30N·m作用明顯，獲得更好的加速成績也并不意外。不僅如此,，新3系在中途加速時也有小幅優(yōu)勢,。看看這184馬力的B48,，也確實令人感慨,，有些廠商的184kW還沒有寶馬這184馬力快。

    在四驅的幫助下,，即便在ESC全關的狀態(tài)下，3500rpm起步也絲毫不會打滑,，車動起來的瞬間推背感非常強烈,，如果沒有準備的話，腦袋會被猛地甩在頭枕上,，最終用時5.5秒“破百”,，輕易超過官方給出的5.9秒。

    0-100km/h加速最快的是凱迪拉克CT4,，起步階段因為后輪四季胎抓地力一般,，會有打滑造成一定的時間損失，在后段憑借著動力上的優(yōu)勢能夠反超寶馬325i,，如果換一套抓地力更好的輪胎,，應該能有更好的成績表現(xiàn)。奔馳A級的加速能力也不弱,，進入了8秒大關,，日常代步三臺車的這個動力水平是足夠用了。

    在加速測試中255寬度的后輪在2500rpm時還可以抓住地面,，減少打滑動力損失,，到了3000rpm后輪打滑會比較嚴重，反倒加速成績沒那么好,。在加速測試的過程中,，它的表現(xiàn)一直很穩(wěn)定，10次測試成績都非常接近,，而且變速箱以及發(fā)動機也沒有衰減的現(xiàn)象,。每次換擋都能體會到前沖的感覺，最終7.3秒的成績也要比長軸距版車型更快,。

加速測試

    從上一代寶馬3系的328i（后期版為330i）開始,，寶馬僅憑一臺B48B20D（2.0T高功率）發(fā)動機+8速ZF變速箱的搭配，就輕松擠進了豪華中級運動車型在0-100km/h加速測試榜的前3名,。而全新的寶馬330i在這方面依然很強,，50牛·米的扭矩提升，讓整個加速過程更加輕盈,，配合起步控制程序,，在3000rpm時抬起剎車踏板，雖然沒有性能車那樣猛烈的沖擊,，但扭矩輸出從2500-6000rpm都非常平穩(wěn),，8速ZF自動變速箱也一如既往的干凈利索，并且每次升檔都能讓發(fā)動機轉速保持在最大扭矩輸出的區(qū)間,，最終以3檔破百,，0-100km/h加速用時5.57秒。

● 0-100km/h加速測試：

   325Li允許發(fā)動機3000rpm時進行彈射,，放開剎車時后輪會出現(xiàn)短暫打滑,，隨即抓緊地面彈射而出，兩次換擋相當快并帶有強烈沖擊感,。C 260 L起步轉速被控制在2500rpm左右,，起步瞬間力道來的相對柔和，加速過程中發(fā)動機感覺上更加聲嘶力竭,，換擋動作要更緩和一點,，沖擊感不強。

● 加速測試

    ESC有兩擋可調,，經過測試,，全關狀態(tài)下起步最快。發(fā)動機3000rpm時進行彈射,，后輪會出現(xiàn)比較明顯的打滑，但非常短暫,，255mm寬的后胎抓地力表現(xiàn)不錯,，保證良好的牽引力。加速過程比老款車型更順暢,，動力銜接更緊密,，6500rpm升擋，很干脆,，最終3擋破百,。和同級別對手相比處于中等水準，日常家用的話完全足夠,，但若追求運動的話,，這動力恐怕有些勉強。從我個人的角度來看,，作為換代車型,，動力的提升實在太小，顯得有些吝嗇。

    踩住剎車油門到底,，轉速最高可以上升到3000rpm,，不過這樣出去的話，后輪打滑比較嚴重,，時間損失反而更多,。所以我們在嘗試過后發(fā)現(xiàn)，在2500rpm左右,，此時起步表現(xiàn)更理想,，伴隨著輪胎輕微的一聲“抗議”，活蹦亂跳的動力就像小學生被老師領著去公園那樣,，有條不紊地涌過來,，感覺還挺輕快的。只是這股輕快在經歷了兩次換擋之后,，就變得越來越有氣無力了,。

    成績有點讓人灰心，它比起老款的316Li要慢接近兩秒了,，要知道從發(fā)動機輸出數(shù)據(jù)上來看,，新款的318Li可是功力不減。不過話說回來,，318Li的官方成績?yōu)?.9秒,，所以其實寶馬對于它的“降級”早就心里有數(shù)。至于它的對手,，2.0T動力當?shù)赖暮廊A品牌中型車還少有小排量的身影出現(xiàn),，我們測過的只有同樣是搭載1.5T發(fā)動機的沃爾沃S60L，但它也跑進了10秒以內,，另外奔馳C 180 L的官方成績也在只是9秒出頭,，估計實測成績也不會比318Li難看。在這個一堆主流家用緊湊型車都跑進9秒內的世道,，318Li似乎很難維持住面子,。

● 性能測試

 ◆ 0-100km/h加速測試——A4L后段反超

    自動變速箱、后驅兩件法寶讓320Li和C 200 L在起步時占盡了優(yōu)勢,，一上來就能把使用雙離合變速箱的A4L拉開大半個車身,，但在后半程的加速中，A4L憑借著動力優(yōu)勢追上并超越了對手,，在0-100km/h加速中跑得最快,，7.48秒，比C 200 L快0.23秒,，320Li最慢,，為7.87秒,。

加速測試

    “Launch Control”起跑控制系統(tǒng)很好用，操作簡單便利,，不需要什么技巧,，四驅系統(tǒng)保證了抓地力，最終0-100km./h的加速時間為5.64秒,，同級別加速水準依然無人能敵,，同時也體現(xiàn)出了這套動力系統(tǒng)的高效性。

● 0-100km/h加速測試

    關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)調節(jié)到運動模式,，在踩下油門的瞬間,，轉速會提升至3000rpm，此時起步輪胎會出現(xiàn)比較明顯的打滑,，如果適當降低一點點轉速,，不僅打滑的情況有所好轉，加速時間反而會更快一點,。最終,，它的0-100km/h的加速時間為8.79秒，這個成績對于一臺1.6T低功版發(fā)動機來說,，真是挺快的,，比官方的9.9秒要快了一秒多。

● 加速測試

    說了這么多,，那么這四款車到底誰最能“跑”呢,？其實我也和大家一樣，早已按捺不住心中的熱血,，迫不及待地向大家展示這四款車的加速視頻了,，趕緊一睹為快吧！

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    從視頻結果來看,，最終的加速排名是寶馬328Li、凱迪拉克ATS-L 28T,、奔馳C 260 L、英菲尼迪Q50L 2.0T,。其中第一名和第四名已經拉開了不小的差距,。如果你是一個對動力有著很高要求的消費者，那么看到這兒,，英菲尼迪Q50L 2.0T基本可以被Pass了,。那么問題來了，如果我是個加速狂熱分子,，這四款車中是否就一定要選擇寶馬328Li呢,？至少從我的實際測試感受來看,，答案并不是這樣。

    為了更加直觀地展現(xiàn)這四款車的加速特性,，我把它們分成兩個組進行數(shù)據(jù)分析,，其中寶馬328Li和凱迪拉克ATS-L 28T這兩個對手為一組，奔馳C 260 L和英菲尼迪Q50L 2.0T這對戰(zhàn)略兄弟為一組,。

    如果不看測試成績,，凱迪拉克ATS-L 28T給我?guī)�來的加速感官刺激是最強的。由于這款車的坐姿很低,，而且底盤很硬,，坐在駕駛位上，你幾乎能夠真切的享受輪胎緊咬地面,，車輛拼命狂奔的快感,。強大的動力輸出從起步那一刻就可以將你牢牢固定在椅背上，直到尾速突破150km/h時,，它的加速度依然沒有減弱的趨勢,，自始至終你都會緊盯前方的路面，臉上洋溢出傻呵呵的笑容,。

    而寶馬328Li雖然成績更快,，但是它所帶來的感官刺激卻要稍遜于凱迪拉克ATS-L 28T。主要是因為這一代3系（F30）的懸架太強調舒適性了,，這樣的調校讓整個底盤隔絕了很多路感,，從而也削弱了加速快感。另一方面,，來自ZF的8AT變速箱齒比緊密,，每一次升擋時轉速回落并不像凱迪拉克ATS-L 28T那樣明顯。簡單來說,，就是換擋沖擊感更小,。

    或許是因為奔馳C 260 L日常開起來太舒適了，以至于這次實測的加速成績非常出乎我的意料,。在測試之前,，我主觀認為它應該和英菲尼迪Q50L 2.0T實力差不多，卻沒想到它的0-100km/h加速能夠輕松進7秒內,。主觀感受上,，奔馳C 260 L的后程加速能力真的一點都不弱，截止到400米沖線之前,，發(fā)動機都能夠源源不斷地輸出強勁動力,。如果單純看后半段的加速度，奔馳C 260 L幾乎沒有輸給任何對手,。

    英菲尼迪Q50L 2.0T在本次加速測試中扮演了墊底的角色,，無奈對手都太強大了,。7.27秒的0-100km/h加速成績比官方快了0.5秒左右，也算交上了一份滿意的答卷,。只可惜,，盡管采用相同的動力系統(tǒng)，但英菲尼迪Q50L 2.0T的實際動力表現(xiàn)卻不如奔馳C 260 L,。也許是廠家各自調校的問題,，也許是奔馳把動力賣給英菲尼迪的同時，自己還留了一手吧,！

    從最終的結果不難看出,，寶馬328Li這套動力系統(tǒng)的實力的確很難被撼動。盡管凱迪拉克ATS-L 28T擁有更強勁的發(fā)動機,，但變速箱的換擋速度還是慢了不少,，最終只能甘拜下風。奔馳C 260 L在后段的加速能力有點出乎意料,，竟然沒有被拉開差距,，而英菲尼迪Q50L 2.0T在前半段就已經被對手甩開，最終只能淪為第四名,。

項目一：0-100km/h加速

    和預想中一樣,，225mm的胎寬根本抵抗不住3.0T發(fā)動機1擋時的強大扭矩，起步一定要小心謹慎,，因為一旦起步轉速超過2000rpm,，后輪打滑的情況便會一發(fā)不可收拾，而變速箱所允許的起步轉速則可達到3000rpm,。如果能更換一套更強的輪胎并適當加寬后胎的寬度,，相信335Li的0-100km/h加速成績還能進一步提升。

    幾經嘗試后發(fā)現(xiàn),，以2000rpm起步剛好可以利用上后輪全部的抓地力,，和許多大馬力后驅車一樣，335Li在整個1擋時加速度完全沒有衰減,，G值一直維持在0.6-0.7之間,，在7000rpm時變速箱擋位的切換顯得輕巧而干脆，換擋速度并不會比雙離合變速箱慢,，數(shù)次嘗試之后最快成績定格為5.69秒,，和我們此前單車測試成績幾乎完全一致。

加速性能測試

    從參數(shù)上看,，新320Li的動力已經接近上一代325i的水平，渦輪增壓發(fā)動機寬廣的扭矩輸出平臺特性是自然吸氣發(fā)動機所不具備的,，測試當中我們徹底關掉DSC,，發(fā)動機輸出不受到任何限制,，因此很輕易就讓后輪突破抓地極限。但這并不是最佳的狀態(tài),，車輪空轉浪費掉了不少動力,，而人為去控制發(fā)動機輸出似乎又不是很容易，所以此時讓電子設備介入似乎是最理想的選擇,。

    我們將320Li的駕駛模式調整到SPORT,，此模式下系統(tǒng)把本已經關閉的DSC自動打開，所有的一切都交由電子設備去打理,，你需要做的只是踩下剎車和油門,，轉速攀升到最高點時釋放剎車即可。

    最終經過幾輪的加速測試,，新款320Li的0-100km/h加速成績達到了7.88秒,，并且十分穩(wěn)定，這和寶馬官方公布的7.9秒加速成績相當,，并且也和大多數(shù)搭配了2.0T發(fā)動機的主流中型車在同一個性能級別,，就像我們前面說的那樣，雖然還是叫做320,，但現(xiàn)如今它已經不再是一個性能孱弱,、任人宰割的樣子貨了。

加速性能測試

    仍然是400N·m的發(fā)動機峰值扭矩,，仍然是225mm寬度的輪胎，新款335Li面對著與老款335同樣的問題,，輪胎難以抵抗發(fā)動機的強大扭矩,，即使起步轉速已經控制在2000轉以內，但輪胎仍然會瞬間會突破極限,，并且打滑極為嚴重,，再次感嘆為什么寶馬不能給335配上寬胎呢？

    不得已,，我們只能嘗試再次降低起步轉速,，問這次輪胎打滑的現(xiàn)象明顯減弱，雖然起步時發(fā)動機動力不能完全爆發(fā),，不過只是短短的1秒鐘左右,，所有動力都噴涌而出，直至時速表突破100km/h的時候加速力道也沒有衰退的跡象,，最終加速成績穩(wěn)定在5.7秒,，而這個成績再次與寶馬官方公布的加速成績相同。雖說新款335Li的加速成績比老款335慢了0.3秒,，但考慮到車型加長等等的客觀因素,，這樣的成績我們依然非常滿意,，畢竟這種級別的四門轎車能跑進6秒的并不多見。

    加速測試環(huán)節(jié),，寶馬320i的表現(xiàn)和我們之前猜測的差不多。實測0-100km/h加速11.2秒的成績比較一般,，起步也不太需要什么技巧,，即便將防滑控制系統(tǒng)全部關閉，車輪也不會出現(xiàn)太多的打滑,，從這一點上我們已經看到了這臺發(fā)動機“溫柔”的本性,。由于懸掛設定的偏硬，起步時車身“抬頭”現(xiàn)象并不明顯的,。

    從工況圖上看,，寶馬320i的加速時最大的G值也就將將達到0.6g，而且這個數(shù)值也只是曇花一現(xiàn)般的出現(xiàn)在起步階段,，之后便跌落到了0.3g左右,。在此之后，動力輸出呈現(xiàn)出比較平穩(wěn)的狀態(tài),。6速手自一體變速箱的表現(xiàn)相比動力性能更加突出,，這種全油門的駕駛狀態(tài)下變速箱的換擋動作仍然不大，對于動力的損失相當小,，什么幾乎沒有影響到車速,。從圖上看，我們找不到扭矩發(fā)揮的平臺,，回想一下335i寬泛的1擋扭矩輸出,，這就是對于運動和對于生活寶馬的不同態(tài)度。