注：新款車型乘坐空間與改款前一致，故使用之前的體驗圖片進行展示,。

    在乘坐空間表現(xiàn)上,，新款車型與改款前保持了一致。前排座椅的高度可以降的很低,，有些開跑車的感覺,，這也是大多數(shù)喜歡駕駛的消費者所需要的設(shè)定。長軸車型的第二排空間表現(xiàn)不錯,，對于家庭用戶來說照顧的還算到位,。

● 乘坐空間對比

    在逐個測試之后我們得出了結(jié)論，首先就是三款車的乘坐空間水平非常接近,，對于體驗者而言前后排的頭部以及腿部空間的差距基本都在一指左右,，后排腿部空間最大的是奔馳C級,，這部分我感覺要歸功于前排座椅比較薄，“偷”出了一些空間,；而軸距以及車身最高的寶馬3系前排頭部空間達到了一拳,，后排同樣表現(xiàn)出色；奧迪A4L中規(guī)中矩,，測得的數(shù)據(jù)幾乎是另外兩臺車的中位數(shù),。

◆ 空間/動力對比

    對于家用車均衡，面面俱到才是大家所追求的,，所以這也不難看出3系現(xiàn)在的銷量為什么那么好,。對于CT5而言，空間卻成了它的劣勢,。后排兩指的頭部和一拳的腿部空間堪比大部分緊湊型轎車了,，同級別車型里表現(xiàn)一般。

    兩車的常規(guī)乘坐空間表現(xiàn)相似,，區(qū)別在于后排中央的位置，A4L的頭部空間非常局促,，182cm身高的體驗者基本是蜷縮著身體,，非常不適合坐人。3系的頭部空間稍好,，滿足短途的乘坐需求沒有太大問題,。

    新3系的座椅比較舒適，寬大厚實,，填充物足,，加上舒適頭枕的加持，整體表現(xiàn)比老3系強,。在乘坐空間方面,，兩臺車的前排表現(xiàn)相當(dāng)，后排略有不同,，新3系縱向空間更好,，但由于座椅變厚，導(dǎo)致腿部空間略有下降,。另外,，兩臺車的后排座椅都采用”劇院式“設(shè)計，后排比前排高,，腿部承托很充足,。缺點也有，兩者的后排座椅靠背都比較直,，一定程度上影響舒適性,，尤其是新3系,，虧了這么好的座椅。

    駕乘感受也是全新3系升級的重點，上一代3系的座椅即便是有腰托調(diào)節(jié)的版本,，都不太好找到一個舒適的坐姿,，總感覺座椅和方向盤不在一條直線上，座椅整體也偏硬,。全新3系的座椅填充物更柔軟,，而且坐姿也沒有之前那么低，駕駛位的乘坐感受提升了很多,。而標(biāo)準(zhǔn)軸距版本的后排空間也沒有那么的擁擠,，在中型車中也有著平均的水平，標(biāo)準(zhǔn)軸距后排也能比較舒服的乘坐,，和長軸距相比只是不能半躺著乘坐,。此外前排儲物空間也有升級，放了水瓶之后不會再尷尬的沒地方放手機,，門板的儲物空間也有所增加,。

    乘坐空間上,，前后排各項數(shù)據(jù)的比拼,，3系均小勝C級,，也許單項1指2指的差別不大,，但每項都差一點,，綜合起來給人的感受差別還是比較直觀的,。后排座椅C級唯一比3系更好的,，是中間位置的乘坐感受,，它的座椅更平,，不像3系會明顯比兩邊乘客高出一塊,，但真正能滿員的機會還是少數(shù)。

● 前排座椅

    座椅方面,，前排座椅將舒適性定位成第一訴求,，非常寬大，但是包裹性略顯一般,，主副駕駛都支持多向電動調(diào)節(jié),，腿拖依然為手動控制。測試車輛沒有選配座椅加熱,，而冬季套裝價值￥5000元,，其中包含了座椅加熱、遠程發(fā)動機啟動功能,。

    后排座椅,，座墊明顯加長,，腿部支撐非常充足，乘坐體驗完全是越級的表現(xiàn),，但是靠背角度不可調(diào),，相對有些直立，所以乘坐感受總是感覺有些別扭,。后排配備了獨立空調(diào),，并且設(shè)置了兩個Type-C接口，對于新3系,，你可能要準(zhǔn)備好USB,、Type-C接口的數(shù)據(jù)線，因為兩種接口它都有,。

    乘坐空間方面,，整體表現(xiàn)依然保持了較高水準(zhǔn)，相比F35會有一些提升,，后排表現(xiàn)讓我印象深刻,，這樣一臺中型長軸距轎車，駕乘舒適性表現(xiàn)非常出色,，且又擁有不俗的空間表現(xiàn),，對于我們?nèi)粘Ｊ褂枚�言，可謂是個多面手,。

● 乘坐空間——320Li和A4L最大

● 一些其它配置

   M風(fēng)格的方向盤被大家稱為“丁字褲”,，仔細觀察你會發(fā)現(xiàn)它與真正的M方向盤在細節(jié)上有一定差別，不過手感同樣超棒,，握起來又粗又軟,。我同事曹昊旻的320Li就更換了這個方向盤，加上氣囊攏共4800元,，聽說難度不算很大,，在他下期長測更新的時候會仔細和大家聊聊攻略，這里先做個預(yù)告,。

■ 乘坐空間：

    乘坐空間方面,，體驗者的身高為178cm，當(dāng)他進入寶馬3系Li的主駕駛座,，并將座椅調(diào)到最低后,，頭部空間約為4指。此時當(dāng)他進入后排座椅,，他的頭部和腿部空間分別為3指和2拳多,。受制于傳動軸的影響，中間地板的隆起幅度明顯，對于一款前置后驅(qū)的車型而言,，這也是可以理解的,。

    乘坐空間對比

    既然C260L將軸距加長到了和328Li相同的2920mm，那么空間表現(xiàn)自然是大家最關(guān)注的,。身高178cm的體驗者在前排將座椅降至最低后,，頭部空間均為四指，兩車打成平手,。而后排方面,，328Li的優(yōu)勢更加明顯，無論腿部還是頭部空間,，都要比C260L更充裕。這也能夠說明,，不要光看數(shù)據(jù),，車內(nèi)的實際規(guī)劃同樣重要。

    由于兩車均采用了前置后驅(qū)的布局,，所以后排中間地板的凸起也就無法避免,，在這方面，兩車表現(xiàn)差不多,，凸起高度都是將近一掌,。C260L在縱向空間方面的表現(xiàn)更好一點，能夠放下43碼的鞋,，328Li則不能,。不過從圖中也可以看出，328Li的坐墊要比C260L更長,，能夠為腿部提供更好的支撐,。

    乘坐空間對比總結(jié)：C260L在外觀和內(nèi)飾設(shè)計上的表現(xiàn)都要好于328Li，可是在最重要的乘坐空間方面,，卻還是不及328Li,，別忘了提升空間表現(xiàn)可是此次全新C級加長的最主要原因，可是出于車內(nèi)空間規(guī)劃等問題,，表現(xiàn)并沒有超越328Li,，所以我們可以說，3系Li仍是這個級別中后排空間表現(xiàn)最好的車型,。

    毫無疑問,，這將會影響到它的車內(nèi)乘坐空間，這在我體驗完它與328Li的車內(nèi)乘坐空間后更加深有體會,，尤其是后排的腿部空間,。以我這個身高1.79米、身材中等的乘客來衡量,，328Li的后排腿部空間比它要多了1拳左右,，須知道這樣的差距并不少了,。當(dāng)然，我也不能否認它的乘坐空間已經(jīng)足夠使用,，這樣的乘坐空間在該級別車型里面算是比較正常的水平,。

『老板鍵也叫VIP按鍵，可以讓右后排乘客調(diào)節(jié)副駕駛座椅位置』

    不僅如此,，寶馬新3系還在右后排提供了老板席,，進一步提升后排的乘坐舒適性，也將奔馳C級,、沃爾沃S60等對手遠遠拋在了后面,。