加速時間廣汽豐田-漢蘭達
● 性能測試
豐田漢蘭達2.5L雙擎四驅版的最大功率為246馬力,，驅動形式為四驅,。由于漢蘭達定位就是偏向家用的中型SUV,，駕駛層面我們肯定不能太過苛責,，在這個賽道上，平順才是它的主旋律,。
● 加速測試
原本以為漢蘭達在這個環(huán)節(jié)中會毫無招架之力,，但沒想到竟然能跟整備質量較輕的途昂一路“糾纏不清”,。讓人倍感意外,。其實途昂的動力輸出是比漢蘭達更加強悍的，只不過雖然有彈射功能加持,，但是在起步瞬間,，動力會出現(xiàn)被限制的情況，時速超過10km/h之后才會全力加速,。而漢蘭達則是一起步就展現(xiàn)出混動車型的扭矩輸出優(yōu)勢,，而且動力反應十分迅速。至于探險者,，則是在排量,、動力輸出都占上風，在本項目中毫無懸念地拿下第一,。
攬境剎車絕對優(yōu)勢
● 加速測試
本次測試的環(huán)境溫度為25℃，對于車輛來說是比較適宜的溫度,。其實這5款車我們之前都做過單車測試,，對于加速能力心中還是有數(shù)的，不過為了更好的對比,，我們這次除了按照常規(guī)方法測試之外,，還模擬了日常生活滿載狀態(tài)下的加速能力。因為其中有7座和6座車型,，所以這次滿載測試統(tǒng)一為六人,，并且每次的坐次位置都相同，來保證公平,。其中體感加速度最強的就是漢蘭達,，一上來就能給人很強的推背感，但后段的加速能力就相對偏弱了,。理想ONE在電量超過90%時,，動力輸出優(yōu)勢明顯，在5款車中成績最好,，而電量低于20%時,，0-100km/h加速成績衰減為8.87秒，中途加速的成績?yōu)?.9秒和5.5秒,。
漢蘭達支持憋轉速起步，起步時輪胎會有輕微的打滑現(xiàn)象,，整個加速過程平順有余,，爆發(fā)力欠佳。從測試第五次的開始,，由于變速箱保護,，不允許繼續(xù)憋轉速，成績也有1秒左右的下降,。
從加速成績來看銳界的表現(xiàn)最好,，三臺都是四驅車型，起步時沒有打滑的現(xiàn)象,，相比之下漢蘭達的姿態(tài)有點夸張,，車內也有明顯抬頭的感覺。開拓者因為擋位多多換一次擋,，和銳界以及漢蘭達的成績有一點差距,。不過對于這個尺寸的車型，9秒左右的成績在城市里開不會覺得動力不足,。
測試項目：
開拓者的動力系統(tǒng)允許以2200rpm轉速起步,，但起步瞬間動力會有短暫中斷，浪費了至少1秒鐘的加速時間,。起步后的動力輸出才逐漸恢復,，迅速達到扭矩峰值,，中后段動力更加平均。漢蘭達的加速比較中規(guī)中矩,，動力系統(tǒng)允許以3000rpm左右起步,，起步瞬間也幾乎看不到打滑，車頭有一定上揚,。對于家用車來說,，加速成績的零點幾秒并不是過分重要，以加速成績來看,，這兩款車的動力水平不分伯仲,，但開拓者在動力系統(tǒng)匹配程度上還是比不上老練的漢蘭達，這一點也確實是個不爭的事實,，尤其是起步動力短暫中斷的問題,，后續(xù)需要及時優(yōu)化。
● 加速測試
對于動力最好的體現(xiàn)就是加速測試了,，接下來我們直接看看這兩款車在這項測試環(huán)節(jié)當中的表現(xiàn)如何,。
從起步開始,，GS8算是逐漸的被漢蘭達拉開了差距,，這動力上的差別非常直接的表現(xiàn)在了兩款車的加速測試環(huán)節(jié)當中。最終,，0-100km/h加速測試的結果是漢蘭達用時8.88秒,，GS8用時10.35秒。在中途加速測試的環(huán)節(jié),，GS8自身在ECO模式下的加速成績要略快于SPORT模式,，因為在SPORT模式狀態(tài)下，它是四驅的,，而在ECO模式下為兩驅,，動力應該和傳遞到四個輪的損失更大一些有一定的關系，當然,，本身兩驅的狀態(tài)下負荷也稍小一點,，所以在中途加速的狀態(tài)下，會稍快一點,。不過,，從整個結果來看，動力表現(xiàn)上依舊還是漢蘭達領先,。
在加速測試中,，變速箱允許轉速在2000rpm彈射起步，即使關閉ESC，輪胎也沒有絲毫打滑,，前段動力反饋很積極,，中后段會覺得加速勢頭有所減弱，十次中最好成績?yōu)?.85秒,，在意料之中,。
● 加速測試
在加速項目中。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現(xiàn)出了實力,，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合。起步轉速可以憋到3500rpm左右,，松剎車的一瞬間會有一些延遲,，隨之而來的推背感強烈而持久，最終也只有這兄弟二人跑進了7秒大關,，成績大幅領先其它4款車,。在我們年初做的測試中，冠道曾經跑出了6.7秒的成績,，這次我們也對它寄予厚望,，但測試結果卻令人大跌眼鏡，最好成績8.25秒,，且由于天氣炎熱,，后面的成績始終沒能超過第一次的8.25秒。秉著嚴謹?shù)膽B(tài)度,，我們又找來一輛相同配置的車再次進行測試,，最終成績也在8.3秒左右，可以得出結論,，第一次8.25秒的成績是合理的,。
為什么出入會如此之大？我們分析是由于氣溫所致,。測試當天的最高氣溫超過30℃,，渦輪和發(fā)動機在高溫下，經過一段時間使用動力會有所衰減,，而年初那次測試氣溫在0℃左右,，這也能夠解釋為什么這次測試的冠道、漢蘭達以及昂科威加速成績均不如那次,，但還是要指出,，冠道的渦輪和發(fā)動機效率在6款車中受溫度影響最大。
在中途加速環(huán)節(jié),，依舊是0-100km/h加速的前三名領跑,，除了兩位體型較大的選手，剩下的4輛車在40-80km/h的加速比差距很小,，但在80-120km/h區(qū)間內,，昂科威的勢頭弱了下來,，探界者以0.2秒的劣勢排在途觀L和柯迪亞克之后。漢蘭達在這一項中墊底,，和0-100km/h加速結果一樣,，這和它的超過2噸的自重不無關系，以它的自重來看,，取得這樣的成績其實也是可以接受的,。（中途加速測試原則為：測試5組后取成績的平均值）
● 加速測試——冠道驚艷
還記得1.5T思域嗎,？它的0-100km/h官方加速時間是8.7秒,，而我們實際測出了7.09秒。在冠道上,，這種情況又發(fā)生了,，這次測試，從靜止到100km/h,，它只用了6秒7,！比官方的8秒快了一秒多，比我們8月份測試的7.45秒也快了不少,。成績怎么會有這么大出入,？我們的分析是：此次測試當天氣溫接近0度，而上一次測試冠道是在炎熱的八月,，發(fā)動機和渦輪受氣溫影響很大,，造成了成績的大幅度起伏。
● 加速性能測試：銳界加速時間為9.15秒,，漢蘭達的成績?yōu)?.61秒,。
銳界起步一瞬間的姿態(tài)用“優(yōu)雅”來形容一點都不為過，車尾只是微微一沉便沖了出去,，輪胎完全沒有空轉,。可能是受制于發(fā)動機最大功率以及車重的限制,，整個加速過程中并沒有特別強烈的推背感，而只有較為平和,、且連續(xù)的加速,，最終9.15秒的加速成績要高于我們的預期，要知道官方公布的的加速成績?yōu)?.5秒,。由于漢蘭達的懸架調校比銳界要更舒適一些,，所以起步一瞬間的抬頭現(xiàn)象要稍稍明顯一些，但姿態(tài)還算不錯。啟動后整個加速過程持續(xù)且線性,，不過9.61秒的加速成績相比銳界來說還是要稍遜一些,。
◆ 漢蘭達
兩驅的漢蘭達會出現(xiàn)車輪打滑空轉的情況,，并且是這五款車里車輪空轉最嚴重的,。是漢蘭達的自重較大，所以2.7L的動力輸出并不太強,。有意思的是漢蘭達跟歐藍德的加速成績,，漢蘭達是起步較快，中后段比較慢,，而歐藍德正好相反,。最后0-100km/h測試，漢蘭達排在中間位置,。
可以肯定是,，漢蘭達3.5的性能確實猛了不少,！畢竟排量大了,，數(shù)據(jù)方面自然會突飛猛進。從圖表中,，我們可以看到它驚人的起步狀態(tài),，G值接近0.9g！已經和不少性能跑車相媲美了,，此時坐在車內的感覺就是明顯的彈射感,。5AT變速箱的工作狀態(tài)令人滿意，換擋干凈利落,；最終,，漢蘭達3.5在0-100km/h的加速測試中跑出了8秒成績。
進入測試環(huán)節(jié),，首先還是加速測試。在起步階段,，漢蘭達2.7的動力輸出確實有點小猛,，由于懸掛較軟的設定，使得車身抬頭的現(xiàn)象還是比較明顯的,，這也使得在起步初期車輛的前輪出現(xiàn)了打滑,。從加速圖表中看，加速過程中換擋的動作非常小,，小到2擋換3擋時都很難通過加速的G值來判斷換擋點,，但在實際加速測試中感受到的換擋沖擊還是可以體會到的。
從表中，大家能看到的另一項數(shù)值,，就是加速G值,，這款車的動力輸出在數(shù)值面前表現(xiàn)和編輯通過試駕過程感覺到的大體一致。只有在起步階段G值維持在0.5g左右,，一檔中段以后就逐漸開始下滑,，保持在0.3g-0.4g的水平，換入高檔位后還有下滑的趨勢,。一臺2.7升排量的發(fā)動機驅動1.7幾噸重的車身竟然才只能有這么小的G值,，確實不能算強勁。不過最終漢蘭達2.7測得的10.7秒的最好0-100km/h的加速成績倒是比我們預計的要好很多,。
