● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)

    既然是SUV車型，又都是四驅(qū),，那四驅(qū)系統(tǒng)的測試必然也是少不了的,。在四驅(qū)測試項目中，我們分為滑輪組和實地越野兩方面,。

    四驅(qū)結(jié)構(gòu)方面,，兩款車幾乎是相同的，中央采用了多片離合器結(jié)構(gòu),，前后開放式差速器,，四輪在出現(xiàn)打滑的時候，由電子系統(tǒng)進行限滑,，從而實現(xiàn)將動力傳遞給有附著力一側(cè)的車輪,。

◆ 四驅(qū)系統(tǒng)

    這六款車我們選擇的都是頂配，都是四驅(qū)車型,，而且都采用的是電控多片離合器式限滑差速器作為軸間動力分配,，不過具體結(jié)構(gòu)稍有差別，昂科威跟其它車型不同的是有兩組多片離合器,，設(shè)置在后橋上,；途觀L和柯迪亞克的多片離合器式限滑差速器無法完全斷開,，后軸一般會有5%的動力，所以是全時四驅(qū),；其它四款車型都是動力可以100%斷開給前軸的適時四驅(qū)系統(tǒng),。

    途觀L和柯迪亞克都配備大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，來自博格華納的第五代瀚德Haldex全時四驅(qū),，結(jié)構(gòu)本身跟其它車型沒有區(qū)別,，用一組電控多片離合器式限滑差速器，來分配軸間動力,，輪間則是靠電子限滑來控制,，不過因為多片離合器不能完全分離，所以后軸始終可以保持最少5%的動力,，所以是全時四驅(qū),。

    全新漢蘭達從上市之后就一直處于熱銷甚至加價提車的狀態(tài),，其超大的外形設(shè)計以及7座靈活的空間變換深受廣大消費者喜愛,，其配備2.0T以及3.5L兩款發(fā)動機，采用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng),，電腦會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)對前后軸進行動力分配,，通常情況下車輛偏向于前驅(qū)，并可在100：0與50:50之間自動轉(zhuǎn)換,。駕駛員還可以手動鎖止中央差速器,，理論上驅(qū)動力將會固定在50:50。

    在對漢蘭達進行滑輪組測試時,，一上來的交叉軸就無法通過,，無論是輕踩油門還是深踩油門，或是手動將差速器鎖止,，都無法避免車輪瘋狂的空轉(zhuǎn),。有人會問，漢蘭達不是有電子輔助制動嗎,？是的,，確實有，而且身處車內(nèi)時也能感受到電子輔助制動的介入,，可是制動力明顯不足是導(dǎo)致其無法通過交叉軸測試的主要原因,，而這個情況和上一代漢蘭達3.5L車型幾乎一模一樣。于是,，我們接下來也放棄了對其進行三滑輪組測試,，而是轉(zhuǎn)而進行兩前輪和兩后輪打滑測試，結(jié)果漢蘭達可以輕松的通過這兩項測試,。

    全新漢蘭達采用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng),，由電控多片離合器負責(zé)向后軸傳遞動力，電腦會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)對前后軸進行動力分配,，通常情況下車輛偏向于前驅(qū)，并可在100：0與50:50之間自動轉(zhuǎn)換,。駕駛員還可以手動鎖止中央差速器,，理論上驅(qū)動力將會固定在50:50。這是一套典型的城市型SUV四驅(qū)結(jié)構(gòu),，現(xiàn)場沒有找到合適的場地檢驗它的四驅(qū)性能,，等試駕車到編輯部后我們會用滑輪組對它的四驅(qū)能力進行評測。

    另外,，漢蘭達3.5車型還配備了全時四驅(qū)系統(tǒng),，這套四驅(qū)系統(tǒng)由于沒有配備任何差速鎖止機構(gòu)，所以基本不具備什么越野能力,。不過在四輪電子輔助制動系統(tǒng)的幫助下,，當(dāng)漢蘭達遇到一些小障礙時，也能夠比兩輪驅(qū)動汽車擁有更好脫困能力,，而且漢蘭達的通過性是毋庸置疑的,。

    同時配備HAC（上坡輔助系統(tǒng)）以及DAC（陡坡緩降系統(tǒng)）也是漢蘭達的一個亮點。在上坡道起步過程中,，HAC系統(tǒng)會自動保持4輪剎車油壓而使車輛停止約2秒,，有效避免了溜車的發(fā)生。而DAC則在下坡狀態(tài)時能使車輛以恒定的速度緩慢行駛,，這兩項配置提高了駕駛的便利性,。

● 四驅(qū)系統(tǒng)

    國產(chǎn)漢蘭達3.5排量車型均配備了全時四驅(qū)系統(tǒng)（海外3.5普通汽油版亦為全時四驅(qū),，而3.5混動版本則為適時四驅(qū)）,，正常情況下前后軸的動力分配為50:50，前后軸間的動力通過粘性耦合結(jié)構(gòu)傳遞,，漢蘭達的差速器并不具備鎖止功能,，只能通過電子系統(tǒng)的制動進行輔助，主要用于應(yīng)付冰雪等濕滑路況,，越野有些勉為其難,。

    由于差速器齒輪負荷較大，因此在前差速器殼體上設(shè)計了散熱的鰭片,，而后差速器的殼體也部分采用了鋁質(zhì)材料,，以利于差速器齒輪的散熱。

■ 樓蘭Murano與漢蘭達四驅(qū)結(jié)構(gòu)對比：

    與樓蘭Murano配備四驅(qū)系統(tǒng)不同的是,，漢蘭達僅有3.5L車型有四驅(qū)系統(tǒng),。接下來,，我們簡單對比一下兩款車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)（注：文中漢蘭達為2.7L兩驅(qū)車型）。

『樓蘭Murano的四驅(qū)系統(tǒng)和奇駿基本相同』

    根據(jù)廠商介紹,，樓蘭Murano的四驅(qū)系統(tǒng)和奇駿基本相同,，同為一套適時四驅(qū)系統(tǒng)——“智能全模式四驅(qū)”。與奇駿不同的是樓蘭Murano車內(nèi)沒有2WD,、Auto,、以及Lock三種可調(diào)模式的旋鈕。通常情況下樓蘭Murano默認為兩驅(qū),，當(dāng)遇到特殊路況會自動切換至四驅(qū)模式,。當(dāng)然，如果能在遇到特殊路況之前判斷好,，也可通過按鍵提前切換至四驅(qū)模式,。

更多四驅(qū)體驗可查看相關(guān)文章：《奇駿四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹+體驗》

『奇駿四驅(qū)結(jié)構(gòu)實拍圖』

    漢蘭達3.5L車型采用的是全時四驅(qū)系統(tǒng)。從結(jié)構(gòu)上看,，雖然此套四驅(qū)系統(tǒng)在前,、中、后三部分均使用了開放式差速器,，但都不配備任何鎖止或限滑裝置,。面對特殊路況時，僅僅依靠電子輔助系統(tǒng)實現(xiàn)脫困有一定的困難,。

更多四驅(qū)體驗可查看相關(guān)文章：《漢蘭達3.5L四驅(qū)結(jié)構(gòu)介紹+體驗》

    除了四驅(qū)結(jié)構(gòu)樓蘭Murano優(yōu)于漢蘭達之外,，它還配有后輪隨動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我的同事鄭宇試駕樓蘭Murano對這套的感受是“利用純物理結(jié)構(gòu)的應(yīng)力和反作用力來使后輪隨前輪轉(zhuǎn)動的功能并沒有多明顯的作用,，后輪只能轉(zhuǎn)動1—2度,，對行駛的幫助有限”。

    該車四驅(qū)結(jié)構(gòu)在前,、中、后三部分均使用了開放式差速器,，前/后方面可以先忽略下,，問題主要是中間部位！開放式差速器沒有任何鎖止或限滑機構(gòu),，它只能提供前后軸的差速功能,，以確保4個輪子可以正常運轉(zhuǎn)并轉(zhuǎn)彎。缺少了鎖止機構(gòu),，說明漢蘭達的四驅(qū)不會具有脫困性,，因為當(dāng)前軸或后軸有一側(cè)車輪失去足夠的抓地力時，開放式差速器只會看著扭矩浪費而沒有能力讓兩部分的動力統(tǒng)一使勁。