加速時間廣汽豐田-漢蘭達
● 性能測試
豐田漢蘭達2.5L雙擎四驅版的最大功率為246馬力,，驅動形式為四驅。由于漢蘭達定位就是偏向家用的中型SUV,，駕駛層面我們肯定不能太過苛責,，在這個賽道上，平順才是它的主旋律,。
● 加速測試
原本以為漢蘭達在這個環(huán)節(jié)中會毫無招架之力，但沒想到竟然能跟整備質量較輕的途昂一路“糾纏不清”,。讓人倍感意外,。其實途昂的動力輸出是比漢蘭達更加強悍的，只不過雖然有彈射功能加持,，但是在起步瞬間,，動力會出現被限制的情況，時速超過10km/h之后才會全力加速,。而漢蘭達則是一起步就展現出混動車型的扭矩輸出優(yōu)勢,，而且動力反應十分迅速。至于探險者,，則是在排量,、動力輸出都占上風，在本項目中毫無懸念地拿下第一,。
攬境剎車絕對優(yōu)勢
● 加速測試
本次測試的環(huán)境溫度為25℃，對于車輛來說是比較適宜的溫度,。其實這5款車我們之前都做過單車測試,，對于加速能力心中還是有數的，不過為了更好的對比,，我們這次除了按照常規(guī)方法測試之外,，還模擬了日常生活滿載狀態(tài)下的加速能力。因為其中有7座和6座車型,，所以這次滿載測試統(tǒng)一為六人,，并且每次的坐次位置都相同，來保證公平,。其中體感加速度最強的就是漢蘭達,，一上來就能給人很強的推背感，但后段的加速能力就相對偏弱了,。理想ONE在電量超過90%時,，動力輸出優(yōu)勢明顯,，在5款車中成績最好，而電量低于20%時,，0-100km/h加速成績衰減為8.87秒,，中途加速的成績?yōu)?.9秒和5.5秒。
漢蘭達支持憋轉速起步,，起步時輪胎會有輕微的打滑現象，整個加速過程平順有余,，爆發(fā)力欠佳,。從測試第五次的開始，由于變速箱保護,，不允許繼續(xù)憋轉速,，成績也有1秒左右的下降。
從加速成績來看銳界的表現最好,，三臺都是四驅車型,，起步時沒有打滑的現象，相比之下漢蘭達的姿態(tài)有點夸張,，車內也有明顯抬頭的感覺,。開拓者因為擋位多多換一次擋，和銳界以及漢蘭達的成績有一點差距,。不過對于這個尺寸的車型,，9秒左右的成績在城市里開不會覺得動力不足。
測試項目：
開拓者的動力系統(tǒng)允許以2200rpm轉速起步,，但起步瞬間動力會有短暫中斷,，浪費了至少1秒鐘的加速時間。起步后的動力輸出才逐漸恢復,，迅速達到扭矩峰值,，中后段動力更加平均。漢蘭達的加速比較中規(guī)中矩,，動力系統(tǒng)允許以3000rpm左右起步,，起步瞬間也幾乎看不到打滑，車頭有一定上揚,。對于家用車來說,，加速成績的零點幾秒并不是過分重要，以加速成績來看,，這兩款車的動力水平不分伯仲,，但開拓者在動力系統(tǒng)匹配程度上還是比不上老練的漢蘭達，這一點也確實是個不爭的事實，尤其是起步動力短暫中斷的問題,，后續(xù)需要及時優(yōu)化,。
● 加速測試
對于動力最好的體現就是加速測試了，接下來我們直接看看這兩款車在這項測試環(huán)節(jié)當中的表現如何,。
從起步開始,，GS8算是逐漸的被漢蘭達拉開了差距,，這動力上的差別非常直接的表現在了兩款車的加速測試環(huán)節(jié)當中。最終,，0-100km/h加速測試的結果是漢蘭達用時8.88秒,，GS8用時10.35秒。在中途加速測試的環(huán)節(jié),，GS8自身在ECO模式下的加速成績要略快于SPORT模式,，因為在SPORT模式狀態(tài)下，它是四驅的,，而在ECO模式下為兩驅,，動力應該和傳遞到四個輪的損失更大一些有一定的關系，當然,，本身兩驅的狀態(tài)下負荷也稍小一點,，所以在中途加速的狀態(tài)下，會稍快一點,。不過,，從整個結果來看，動力表現上依舊還是漢蘭達領先,。
在加速測試中,，變速箱允許轉速在2000rpm彈射起步，即使關閉ESC,，輪胎也沒有絲毫打滑,，前段動力反饋很積極，中后段會覺得加速勢頭有所減弱,，十次中最好成績?yōu)?.85秒,，在意料之中。
● 加速測試
在加速項目中,。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現出了實力,，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合。起步轉速可以憋到3500rpm左右,，松剎車的一瞬間會有一些延遲,，隨之而來的推背感強烈而持久，最終也只有這兄弟二人跑進了7秒大關，成績大幅領先其它4款車,。在我們年初做的測試中,，冠道曾經跑出了6.7秒的成績，這次我們也對它寄予厚望,，但測試結果卻令人大跌眼鏡,，最好成績8.25秒，且由于天氣炎熱,，后面的成績始終沒能超過第一次的8.25秒,。秉著嚴謹的態(tài)度，我們又找來一輛相同配置的車再次進行測試,，最終成績也在8.3秒左右,，可以得出結論，第一次8.25秒的成績是合理的,。
為什么出入會如此之大,？我們分析是由于氣溫所致。測試當天的最高氣溫超過30℃,，渦輪和發(fā)動機在高溫下,，經過一段時間使用動力會有所衰減，而年初那次測試氣溫在0℃左右,，這也能夠解釋為什么這次測試的冠道,、漢蘭達以及昂科威加速成績均不如那次，但還是要指出,，冠道的渦輪和發(fā)動機效率在6款車中受溫度影響最大,。
在中途加速環(huán)節(jié)，依舊是0-100km/h加速的前三名領跑,，除了兩位體型較大的選手,，剩下的4輛車在40-80km/h的加速比差距很小，但在80-120km/h區(qū)間內,，昂科威的勢頭弱了下來,，探界者以0.2秒的劣勢排在途觀L和柯迪亞克之后。漢蘭達在這一項中墊底,，和0-100km/h加速結果一樣,，這和它的超過2噸的自重不無關系，以它的自重來看,，取得這樣的成績其實也是可以接受的,。（中途加速測試原則為：測試5組后取成績的平均值）
● 加速測試——冠道驚艷
還記得1.5T思域嗎,？它的0-100km/h官方加速時間是8.7秒,，而我們實際測出了7.09秒,。在冠道上，這種情況又發(fā)生了,，這次測試,，從靜止到100km/h，它只用了6秒7,！比官方的8秒快了一秒多,，比我們8月份測試的7.45秒也快了不少。成績怎么會有這么大出入,？我們的分析是：此次測試當天氣溫接近0度,，而上一次測試冠道是在炎熱的八月，發(fā)動機和渦輪受氣溫影響很大,，造成了成績的大幅度起伏,。
● 加速性能測試：銳界加速時間為9.15秒,，漢蘭達的成績?yōu)?.61秒,。
銳界起步一瞬間的姿態(tài)用“優(yōu)雅”來形容一點都不為過，車尾只是微微一沉便沖了出去,，輪胎完全沒有空轉,。可能是受制于發(fā)動機最大功率以及車重的限制,，整個加速過程中并沒有特別強烈的推背感,，而只有較為平和、且連續(xù)的加速,，最終9.15秒的加速成績要高于我們的預期,，要知道官方公布的的加速成績?yōu)?.5秒。由于漢蘭達的懸架調校比銳界要更舒適一些,，所以起步一瞬間的抬頭現象要稍稍明顯一些,，但姿態(tài)還算不錯。啟動后整個加速過程持續(xù)且線性,，不過9.61秒的加速成績相比銳界來說還是要稍遜一些,。
◆ 漢蘭達
兩驅的漢蘭達會出現車輪打滑空轉的情況,，并且是這五款車里車輪空轉最嚴重的,。是漢蘭達的自重較大，所以2.7L的動力輸出并不太強,。有意思的是漢蘭達跟歐藍德的加速成績,，漢蘭達是起步較快，中后段比較慢,，而歐藍德正好相反,。最后0-100km/h測試，漢蘭達排在中間位置。
可以肯定是,，漢蘭達3.5的性能確實猛了不少,！畢竟排量大了，數據方面自然會突飛猛進,。從圖表中,，我們可以看到它驚人的起步狀態(tài)，G值接近0.9g,！已經和不少性能跑車相媲美了,，此時坐在車內的感覺就是明顯的彈射感。5AT變速箱的工作狀態(tài)令人滿意,，換擋干凈利落,；最終，漢蘭達3.5在0-100km/h的加速測試中跑出了8秒成績,。
進入測試環(huán)節(jié)，首先還是加速測試,。在起步階段,，漢蘭達2.7的動力輸出確實有點小猛，由于懸掛較軟的設定,，使得車身抬頭的現象還是比較明顯的,，這也使得在起步初期車輛的前輪出現了打滑。從加速圖表中看,，加速過程中換擋的動作非常小,，小到2擋換3擋時都很難通過加速的G值來判斷換擋點，但在實際加速測試中感受到的換擋沖擊還是可以體會到的,。
從表中,，大家能看到的另一項數值，就是加速G值,，這款車的動力輸出在數值面前表現和編輯通過試駕過程感覺到的大體一致,。只有在起步階段G值維持在0.5g左右，一檔中段以后就逐漸開始下滑,，保持在0.3g-0.4g的水平,，換入高檔位后還有下滑的趨勢。一臺2.7升排量的發(fā)動機驅動1.7幾噸重的車身竟然才只能有這么小的G值,，確實不能算強勁,。不過最終漢蘭達2.7測得的10.7秒的最好0-100km/h的加速成績倒是比我們預計的要好很多。
