制動(dòng)測(cè)試中，豐田漢蘭達(dá)的100-0km/h制動(dòng)成績?yōu)?1.50米,。測(cè)試中車輛沒有出現(xiàn)明顯車身前傾情況,，制動(dòng)踏板行程適中,，ABS介入及時(shí)，方向無跑偏,。

    40余米的制動(dòng)距離在中型SUV中不算一個(gè)很有競爭力的成績,，畢竟現(xiàn)在很多自主品牌新勢(shì)力已經(jīng)將這一環(huán)節(jié)做到了36米左右，不過對(duì)于這款產(chǎn)品而言,，相信大多數(shù)車主或許不會(huì)將它輕易推到極限,。

● 剎車測(cè)試

    途昂在本項(xiàng)目中獲得不錯(cuò)的表現(xiàn),，漢蘭達(dá)雖然和途昂有些差距,，但是也測(cè)得了低于40m的成績。探險(xiǎn)者的剎車腳感令人覺得剎車反應(yīng)有點(diǎn)慢,，在測(cè)試中也令人有種停不下來的感覺,。它是三車中整備質(zhì)量唯一超過2100kg的車款，對(duì)于剎車系統(tǒng)的負(fù)擔(dān)較大,。

● 剎車測(cè)試

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    5款車的剎車配置基本相同，都是單向活塞的卡鉗配通風(fēng)盤,，在氣溫25℃的環(huán)境下，連續(xù)測(cè)試也沒有車輛出現(xiàn)明顯熱衰減的情況,，整體成績比較穩(wěn)定,。滿載測(cè)試時(shí)，剎車成績的變化也都不算明顯,，不過探險(xiǎn)者讓人有些意外,，滿載測(cè)試的成績比空載還要更好一些。從成績來看,，攬境絕對(duì)是一枝獨(dú)秀,，不到35米的成績?cè)谥写笮蚐UV中可以用十分罕見來形容。這個(gè)項(xiàng)目中表現(xiàn)最差的是漢蘭達(dá),，不論是車身姿態(tài)還是制動(dòng)力輸出都還有一定的提升空間,。

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    不管制動(dòng)系統(tǒng)是否過熱,，漢蘭達(dá)的電子剎車踏板都不會(huì)有任何腳感上的反饋,。剎車初段沒有制動(dòng)力，繼續(xù)深踩以后,，制動(dòng)力又會(huì)很快的釋放,，整體感受非常不線性。測(cè)試第四次的時(shí)候出現(xiàn)了糊味，當(dāng)完成剎車測(cè)試以后,，剎車系統(tǒng)直接冒煙,，必須迅速進(jìn)行散熱。

    剎車的成績?nèi)�臺(tái)車都沒有達(dá)到優(yōu)秀的水平,，銳界踩下剎車踏板后的腳感是比較好的,，沒有空余的行程，而且整個(gè)踏板的力度反饋也挺平均的,。開拓者的剎車踏板腳感偏硬,，而且行程較短，踩下去時(shí)候的反饋不明顯,，好在成績是最好的,。漢蘭達(dá)的剎車初段感覺比較軟，有一點(diǎn)空余行程,，再接著往下踩會(huì)有更大剎車力度,。

  開拓者的前后懸架堅(jiān)實(shí)，剎車姿態(tài)把握出色,，底盤也能帶給駕駛者更穩(wěn)健的感覺,。即便不是真正的運(yùn)動(dòng)選手，37.91m的剎車成績和表現(xiàn)在同級(jí)別車型中也絕對(duì)算得上出色了,。漢蘭達(dá)剎車腳感軟,，剎車成績一般，也完全符合我們的預(yù)期,，畢竟對(duì)它測(cè)試了這么多次,，也比較了解它身上比較薄弱的地方。全力剎車過程中前懸架壓縮幅度大,，車身前傾幅度明顯也容易使得駕駛者信心不足,，確實(shí)不太適合激烈駕駛。

● 剎車測(cè)試

    接下來就是它們倆的100-0km/h剎車測(cè)試和噪音測(cè)試項(xiàng)目了,。

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    100-0km/h剎車測(cè)試項(xiàng)目中，GS8憑借著更好的輪胎在這個(gè)環(huán)節(jié)當(dāng)中勝出,，最終GS8的成績?yōu)?9.19米,，漢蘭達(dá)的剎車成績?yōu)?3.35米。在車身姿態(tài)方面,，可以看出漢蘭達(dá)和GS8之間的一些小差異，兩車的姿態(tài)都算是保持得不錯(cuò),，但GS8的前傾還是要稍小一點(diǎn),。

     漢蘭達(dá)的剎車踏板腳感適中，并沒有一些日系車明顯發(fā)軟,、前段制動(dòng)力弱的問題,，整體輸出也比較線性,，但在車程測(cè)試中，它的成績不能算好,，最終平均43.11米,。這個(gè)成績跟我們測(cè)試過的幾次相比，要多個(gè)1-2米,，不過這跟輪胎,、場地、溫度及車況等因素都有關(guān)系,，總得來說,，跟原來算是相同水平。

● 剎車測(cè)試

   在剎車測(cè)試中,，“大眾兩兄弟”繼續(xù)保持著好成績,，以汽車之家100km/h-0剎車成績39米為優(yōu)秀的標(biāo)準(zhǔn)來看，也只有它們兩個(gè)達(dá)到了這一標(biāo)準(zhǔn),，探界者以0.03米之差沒能獲得優(yōu)秀,，但39.03米仍然是個(gè)不錯(cuò)的成績，排在后兩名的是兩位“重量級(jí)選手”,，結(jié)果并不意外,。

● 剎車測(cè)試——昂科威最佳

    剎車測(cè)試中,，昂科威的成績最好,，冠道也剎進(jìn)了優(yōu)秀的級(jí)別，考慮到兩噸多的車重,，銳界的表現(xiàn)也還不錯(cuò),。漢蘭達(dá)的劣勢(shì)就有些明顯了，它的剎車前段偏軟,，最終剎車距離最長,。

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● 剎車性能測(cè)試：銳界和漢蘭達(dá)的剎車距離分別為41米和41.38米,。

    盡管銳界制動(dòng)時(shí)的姿態(tài)相當(dāng)不錯(cuò),，但是受到自身慣性所帶來的影響，想讓它在40米以內(nèi)從100km/h剎停似乎有些為難它了,。最終41米的剎車距離也能夠令人滿意,。制動(dòng)時(shí)漢蘭達(dá)前懸架的壓縮量要比銳界稍多一些，好在姿態(tài)也不至于太過夸張,，只是稍稍少了一絲“從容”,。而在制動(dòng)距離上，漢蘭達(dá)的成績同樣要比銳界要稍遜一些，不過好在差距非常小,，多次制動(dòng)后的穩(wěn)定性也更佳,。

   從實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)來看，銳界和漢蘭達(dá)的表現(xiàn)可以說都挺出色的,，其中銳界的表現(xiàn)要略勝一籌,，尤其是加速時(shí)間比漢蘭達(dá)快0.5秒左右，而剎車距離的差距則并不是特別明顯,。當(dāng)然光有這些數(shù)據(jù)還不夠,。

    制動(dòng)效果同樣很棒,，對(duì)于這種塊頭的SUV來說,，一般剎車都不太樂觀，重心高,，懸掛行程長,，全力剎車時(shí)很容易出現(xiàn)過份點(diǎn)頭的情況，重心的大幅前傾將會(huì)讓前剎車系統(tǒng)的負(fù)荷加大不少,，從而導(dǎo)致剎車距離的不理想,。不過漢蘭達(dá)倒沒必要操心這些，在連續(xù)剎車測(cè)試?yán)�,，我們看到最多的是�?2米內(nèi)的成績,，而平均距離可以達(dá)到41.3米，完全屬于優(yōu)秀,！

    ◆ 連續(xù)剎車工況圖：

    漢蘭達(dá)3.5四驅(qū)的剎車穩(wěn)定性很好,，制動(dòng)效果也十分不錯(cuò)！整體水平都保持在優(yōu)秀范圍內(nèi),。

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    在剎車性能的測(cè)試中,，漢蘭達(dá)2.7雖然沒有帶給我們什么驚喜,，但成績倒還是很不錯(cuò)的。100-0km/h的平均剎車成績?yōu)?1.7米,。這個(gè)成績雖將將達(dá)到優(yōu)秀剎車成績的標(biāo)準(zhǔn),，考慮到它過大的車身重量和較軟的懸掛，剎車系統(tǒng)能做到這種程度我們也表示滿意了,。但我們還是建議您不要把這款車開的太快,，尤其是出去玩的時(shí)候，車內(nèi)重量的再次增加對(duì)剎車系統(tǒng)就是更大的考驗(yàn),。

    雖然漢蘭達(dá)2.7的剎車成績算是一般水平,，但其剎車系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性還是非常值得稱道的,。從剎車圖表上看，剎車時(shí)的G值基本維持在1g左右,。前大半段的制動(dòng)力道相對(duì)比較均勻，但車速降到40km/h以下后剎車力度出現(xiàn)了小幅的波段式起伏,，這應(yīng)該是和漢蘭達(dá)的軟懸掛有關(guān)系,。

    通過連續(xù)的十次剎車，我們還是可以看到漢蘭達(dá)2.7這款車的一些瑕疵,，最好成績和最差成績相差2.9米這樣的數(shù)據(jù),，只能說明這款車的剎車穩(wěn)定性還有待于提高。如果能把十次剎車成績之間的差值縮減到1米以內(nèi),，那就非常完美了,。