● 動態(tài)對比：個性鮮明的三車

    三輛車的動力,、底盤架構(gòu)有很大的不同,，途昂使用的是MQB EVO平臺打造而成，特色是更能對應電氣化時代的功能變化,，全新漢蘭達則是使用TNGA架構(gòu),，對于行駛質(zhì)感有正面的提升，而探險者則是三車中使用后驅(qū)架構(gòu)為基礎(chǔ)的四驅(qū)系統(tǒng)。至于減振系統(tǒng)，三車都采用前麥弗遜,、后多連桿的結(jié)構(gòu)設計。

    變速箱方面,，三款車都拿出了自己的看家本領(lǐng),，途昂搭載了DQ501濕式雙離合器變速箱，換擋品質(zhì)和產(chǎn)品成熟度可說是同類型產(chǎn)品中表現(xiàn)最強的,。漢蘭達則是使用了E-CVT變速箱,，這臺變速箱根本沒有換擋頓挫的問題。而探險者搭載的是福特最新的10速縱置變速箱,，雖然擋位已經(jīng)變成雙數(shù)位，但是重量只比之前的六速變速箱略重一些而已,。

探險者是操控高手

    這次橫評的5款車所搭載的動力系統(tǒng)和驅(qū)動形式都有所不同,，昂科旗搭載2.0T+9AT的動力組合；攬境使用了大眾品牌最常見的2.0T+7DCT的組合,；探險者的2.3T+10AT,，雖然同樣是渦輪增壓發(fā)動機和自動變速箱，但排量更大,、擋位更多,，最重要的是它使用了縱置發(fā)動機布局；漢蘭達搭載了THS-II混動技術(shù),，2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機配合大功率電動機的強混組合,；理想ONE則是全場唯一的增程式電動車，1.2T的發(fā)動機并不直接參與驅(qū)動車輛,，只是作為補充電能的機構(gòu),。

    全新漢蘭達全系配備2.5L混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率192馬力,，最大扭矩237�,！っ住Ｋ尿�(qū)車型電動機最大總功率為174千瓦/391�,！っ�,，兩驅(qū)車型為134千瓦/270牛·米,，動力電池提供了8年或20萬公里質(zhì)保服務,。

■ 動力對比：銳界表現(xiàn)最好

    這三臺7座SUV都配備了2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，而銳界除了有2.0T發(fā)動機可選外還有一臺六缸2.7T的發(fā)動機,，滿足對動力有更高需求的消費者,。而在這三臺2.0T發(fā)動機中，硬參數(shù)最好的是銳界,，相比開拓者和漢蘭達有較大區(qū)別,。變速箱方面開拓者使用的是9速自動變速箱，漢蘭達是6速自動變速箱,，銳界是8速自動變速箱,，相比之下漢蘭達的稍微有點傳統(tǒng)一些。

動力部分：

  兩款車目前都是全系標配2.0T發(fā)動機,，從參數(shù)上來看,，開拓者功率方面有一定優(yōu)勢，而且峰值扭矩介入更早,，范圍也更加寬泛一些,，畢竟通用LSY發(fā)動機服役時間不久。

  開拓者搭載了與凱迪拉克XT6,、別克昂科旗相同的9AT變速箱,，采用了傳統(tǒng)的機械式換擋桿，而沒有采用昂科旗上出現(xiàn)的按鍵式設計,，這一點比較慶幸,，不需要適應使用習慣。但是,，排擋頭集成加減擋還是不如漢蘭達傳統(tǒng)的排擋設計好用,。

● 底盤動力：不相伯仲

    在動力方面，兩者可謂驚人相似,，都是2.0T的發(fā)動機,，最大功率和峰值扭矩都基本相同，都采用四驅(qū)系統(tǒng),，只是變速箱有差異,，實際上兩者的動力對于滿足城市通勤以及假期郊游都已經(jīng)是游刃有余了。

動力系統(tǒng)

    兩款對比車型搭載的都是2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，昂科旗的發(fā)動機最大功率比漢蘭達高17馬力,，扭矩一致。驅(qū)動方式上,，昂科旗和漢蘭達均提供兩驅(qū)和四驅(qū)車型,，其中四驅(qū)車型采用的都是適時四驅(qū)系統(tǒng)。

● 動力系統(tǒng)

    看過了漢蘭達和GS8的靜態(tài)部分,，可以說,，GS8的表現(xiàn)并沒有讓人失望。當然,，細節(jié)的地方也確實還存在著一定的差距,，但是相信我們的中國品牌會越做越好,。接下來我們說說它們倆的動態(tài)表現(xiàn)，動力方面作為兩款車最重要的部分之一,，它們使用的都是2.0T發(fā)動機,，在參數(shù)方面漢蘭達無論是最大功率還是最大扭矩都要略高一些。

    當然,，在技術(shù)層面,，漢蘭達這臺2.0T發(fā)動機擁有混合噴射技術(shù)，這也使得它需要吃細糧,，沒錯,，漢蘭達需要加標號95號以上的汽油。而GS8則可以使用92號汽油,，在一些特定的環(huán)境下,，GS8的適應能力要更好一點。

● 動力表現(xiàn),、加速及油耗測試

    因為咖啡政策,，中期改款后的漢蘭達取消了3.5L發(fā)動機，全系將采用2.0T一款發(fā)動機,，這改變對于超過95%消費者來說影響不大（2017年3.5L漢蘭達銷量僅占全系2%）。動力參數(shù)及變速箱都沒有改變,，還是熟悉的配方熟悉的味道,。

◆ 動力系統(tǒng)

    現(xiàn)在多數(shù)中型SUV都配備2.0T發(fā)動機，另外再加一個稍小排量的發(fā)動機,，比如昂科威,、探界者和冠道都提供1.5T發(fā)動機。當然,，對于車型較大的這幾款車來說,，2.0T版本的關(guān)注度相當高，所以這次對比選擇的都是2.0T版本,。不過雖然都采用2.0T發(fā)動機,，但它們的噴射方式不盡相同，漢蘭達加兩個德系車采用的是混合噴射,，其它三款車都是直噴,。我們在這不討論直噴和混合噴射的優(yōu)劣，只說動力匹配的感受以及行駛感受,。

    這6款車的功率和扭矩賬面數(shù)據(jù)差別不小,，其中漢蘭達和途觀L、柯迪亞克最大功率和扭矩數(shù)值是一樣的（轉(zhuǎn)速不同）,，冠道的賬面數(shù)據(jù)是最好看的,。

    這款3.5L發(fā)動機有些“輩分”，在上一代漢蘭達當中就已經(jīng)在服役,，動力輸出也維持一致,，最大功率273馬力（6200rpm），最大扭矩337�,！っ祝�4700rpm）,。從數(shù)值上來看它偏好高轉(zhuǎn)發(fā)力，非常適合在公路發(fā)威,。不過在技術(shù)方面,，亮點就比較少了，現(xiàn)在就連普拉多的3.5L車型也換上了采用混合噴射技術(shù)的新發(fā)動機,，它還能拿出來說的就剩下成熟了,，而且相對于2.0T車型它對油品要求更低一些。變速箱方面和2.0T車型采用同樣的6速自動變速箱搭配,。

    同樣是2.0T的發(fā)動機,，漢蘭達的最大功率和峰值扭矩分別為220馬力和350牛·米,，最大功率上的調(diào)校顯得更為“保守”,，而且還要喝標號為95號及以上的“細糧”。與發(fā)動機搭配的依然是一臺6速手自一體變速器,，不過沒有配備換擋撥片似乎少了些運動氣息,。采用多片離合器的適時四驅(qū)系統(tǒng)引入后能否在通過性方面比老款車型有所突破，我們將稍后為大家揭曉答案,。

● 動力：

    下面讓我們把目光聚焦到動力系統(tǒng)上來,，全新漢蘭達2.0T車型搭載了一臺2.0升渦輪增壓發(fā)動機,，與之前雷克薩斯NX200t上的發(fā)動機一樣，它將排氣歧管與缸蓋集成為一體,，同時采用水冷式中冷器,，這兩種結(jié)構(gòu)都有利于提升渦輪的響應靈敏度，減輕渦輪遲滯現(xiàn)象,，實際駕駛感受也是如此,。與發(fā)動機搭配的是一臺6速手自一體變速箱，擋位數(shù)確實不夠多,，不過我并不在意這點,，還是看調(diào)校。

    此次我們用來對比的兩款車型都搭載了2.0T動力系統(tǒng)，其中銳界的發(fā)動機我們都很熟悉了,，和蒙迪歐以及翼虎的屬于同一系列,，只是細節(jié)調(diào)校上有所不同。最大功率245馬力（180千瓦）/5500rpm,，最大扭矩350�,！っ�/1750-4500rpm，與之相匹配的是一臺6速手自一體發(fā)動機,，整套動力總成官方標稱可以使用93號（京滬92號）汽油,。

    漢蘭達則是豐田首款搭載渦輪增壓發(fā)動機的國產(chǎn)車型，搭載的這臺代號為8AR-FTS發(fā)動機之前我們在雷克薩斯NX上已經(jīng)見到過了,，采用了雙渦管單渦輪增壓器,，并且具備了缸內(nèi)直噴和進氣歧管噴射的雙噴射系統(tǒng)，帶有雙VVTi-iW智能廣角可變氣門正時系統(tǒng),，算得上是目前同級別中非常先進的一款發(fā)動機了,。

    漢蘭達的2.0T發(fā)動機最大功率220馬力（162千瓦）/4800-5600rpm，數(shù)據(jù)上比銳界略小一點,，最大扭矩350�,！っ�/1700-4000rpm，和銳界完全一致,，與之相匹配的也是一臺6速手自一體變速箱,。不過這套動力系統(tǒng)需要加注97號（京滬95號）汽油。

● 動力/驅(qū)動/底盤對比：

    本文中對比的漢蘭達和全新勝達這兩款車型都搭載的是四缸自然吸氣發(fā)動機,，雖然漢蘭達的排量更大（漢蘭達為2.7L，全新勝達為2.4L）,，但它在最大功率方面并沒有因為排量大而占到便宜，漢蘭達的這臺2.7L發(fā)動機最大功率為188馬力,，比全新勝達上的2.4L發(fā)動機還少了1馬力（全新勝達為189馬力）,。

    最大扭矩方面，漢蘭達稍微挽回了一點面子,，252牛米的最大扭矩比全新勝達多了12牛米（全新勝達2.4L車型最大扭矩為240牛米）,，兩車用的都是6速手自一體變速箱。

● 動力系統(tǒng)無變化/駕駛依舊偏向于舒適

    廣汽豐田對漢蘭達的動力系統(tǒng)并沒有做改動,，依舊提供2.7和3.5兩種動力選擇，并分別匹配6速和5速自動變速箱,。不過經(jīng)過多年的市場打拼,，許多車主對漢蘭達的動力也都表示比較滿意，這恐怕也是廠家堅持這兩套動力系統(tǒng)的原因。

    其實坦率的講,，漢蘭達的這兩套動力系統(tǒng)真的很稱職,，不僅動力能夠滿足大多數(shù)人的需求，而且平順性和靜音方面也都非常出色,。以我試駕的這輛3.5四驅(qū)至尊版來講,，怠速時車內(nèi)幾乎聽不到任何發(fā)動機的聲音。

    這臺3.5 V6發(fā)動機不僅搭載了雙VVT-i可變氣門正時技術(shù),，而且還擁有ACIS可變進氣歧管設計,。在低轉(zhuǎn)速時，系統(tǒng)使用長進氣道,，增加進氣慣性,，從而提高了低轉(zhuǎn)速下的扭矩，這也是為什么漢蘭達在起步階段會給人比較生猛,，加速響應迅速的原因,。而當發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速時，短進氣道也會打開,，保證進氣效率,。

    3.5L車型的整備質(zhì)量已經(jīng)超過2噸，但駕駛起來的感覺依然很輕盈,，337N·m的扭矩完全夠用,。這種感覺和豐田一貫的油門踏板設定也不無關(guān)系，總之開起來并沒有那種因體型龐大而行動遲緩的感覺,。而且,，這臺發(fā)動機只需使用93號燃油，進一步降低了用車費用,。

    相比2.7車型采用的6AT變速箱,，3.5車型只匹配了一臺5AT變速箱，似乎在擋位的數(shù)量上已經(jīng)稍顯落后了,。不過還是那句話,，變速箱的好與壞絕不能僅僅依靠擋位的多少來判斷，這臺出自愛信的5AT變速箱其實與這臺3.5L排量的2GR-FE發(fā)動機匹配相當默契,。不僅換擋平順,，而且擋位控制的也比較合理。日常駕駛時,，變速箱盡量保持較高擋位,，以節(jié)省燃油。急加速時,，變速箱又能迅速降擋以保證動力輸出,，即使在手動模式下的反應也很迅速，換擋時間甚至比市面上的一些主流6AT中型車更短。

    對于更多在城市中使用的消費者來說,，兩驅(qū)版本的車型已經(jīng)足夠了，而且2.7L發(fā)動機配合6速手自一體變速箱在經(jīng)濟性上也要表現(xiàn)更好,。

■ 樓蘭Murano搭載VQ35DE 3.5L V6發(fā)動機+CVT變速箱

    樓蘭Murano僅配備了一款發(fā)動機——VQ35DE 3.5L V6,，它曾經(jīng)獲得過的獎項在此就不舉例了。簡而言之,，這是一款明星發(fā)動機,，VQ35系類發(fā)動機根據(jù)調(diào)教的不同也配備在日產(chǎn)不同車型上。樓蘭Murano的VQ35DE發(fā)動機最大功率為228kW（310馬力）/6000rpm,，最大扭矩327Nm/4400rpm,，與之相匹配的是可以模擬手動6速模式的CVT變速箱（備注：天籟3.5L VQ35發(fā)動機最大功率185kW/252馬力）。

    當然,，僅配備了3.5L V6發(fā)動機,，這也是樓蘭Murano的一個軟肋。畢竟,，國內(nèi)城市路況更多的是擁堵,，大排量車很難一展身手。同時,，由此為車輛帶來較高的售價和油耗也是弊端,。相比之下，漢蘭達的車型比較豐富,，既有適合純城市路況駕駛的2.7L兩驅(qū)5座低配車型（最低廠商指導價24.88萬元）,，也有略帶越野能力的3.5L四驅(qū)7座車（高配車型廠商指導價42.98萬元）。

『漢蘭達裝備的2.7升發(fā)動機』

    在這樣的前提下,，如果你只是想買一輛空間大、底盤高的“轎車”的話,，那么2.7L車型已經(jīng)能夠滿足你的需求,。這臺2.7升直列四缸發(fā)動機的最大功率140千瓦（190馬力），最大扭矩252牛米,，與之搭配的是一臺6擋手自一體變速器。汽車之家實測的2.7L兩驅(qū)至尊版的0-100公里/小時加速成績?yōu)?0.7秒,，作為一輛2噸重的車來說這樣的成績已經(jīng)很不錯了,。

    漢蘭達搭載的2.7發(fā)動機型號為1AR-FE,，也就是說,，這是AR系列中的第一款缸體，技術(shù)參數(shù)的表現(xiàn)并不算十分優(yōu)秀，但也許大的功率輸出更適合SUV車型,。