● 性能測試

    豐田漢蘭達(dá)2.5L雙擎四驅(qū)版的最大功率為246馬力,，驅(qū)動形式為四驅(qū),。由于漢蘭達(dá)定位就是偏向家用的中型SUV，駕駛層面我們肯定不能太過苛責(zé),，在這個賽道上,，平順才是它的主旋律。

● 加速測試

    原本以為漢蘭達(dá)在這個環(huán)節(jié)中會毫無招架之力,，但沒想到竟然能跟整備質(zhì)量較輕的途昂一路“糾纏不清”。讓人倍感意外,。其實(shí)途昂的動力輸出是比漢蘭達(dá)更加強(qiáng)悍的,，只不過雖然有彈射功能加持,，但是在起步瞬間，動力會出現(xiàn)被限制的情況,，時速超過10km/h之后才會全力加速,。而漢蘭達(dá)則是一起步就展現(xiàn)出混動車型的扭矩輸出優(yōu)勢，而且動力反應(yīng)十分迅速,。至于探險(xiǎn)者,，則是在排量、動力輸出都占上風(fēng),，在本項(xiàng)目中毫無懸念地拿下第一,。

攬境剎車絕對優(yōu)勢

● 加速測試

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    本次測試的環(huán)境溫度為25℃,，對于車輛來說是比較適宜的溫度,。其實(shí)這5款車我們之前都做過單車測試，對于加速能力心中還是有數(shù)的,，不過為了更好的對比,，我們這次除了按照常規(guī)方法測試之外，還模擬了日常生活滿載狀態(tài)下的加速能力,。因?yàn)槠渲杏?座和6座車型,，所以這次滿載測試統(tǒng)一為六人，并且每次的坐次位置都相同,，來保證公平,。其中體感加速度最強(qiáng)的就是漢蘭達(dá)，一上來就能給人很強(qiáng)的推背感,，但后段的加速能力就相對偏弱了,。理想ONE在電量超過90%時，動力輸出優(yōu)勢明顯,，在5款車中成績最好,，而電量低于20%時，0-100km/h加速成績衰減為8.87秒,，中途加速的成績?yōu)?.9秒和5.5秒,。

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    漢蘭達(dá)支持憋轉(zhuǎn)速起步,，起步時輪胎會有輕微的打滑現(xiàn)象,，整個加速過程平順有余，爆發(fā)力欠佳,。從測試第五次的開始,，由于變速箱保護(hù)，不允許繼續(xù)憋轉(zhuǎn)速，成績也有1秒左右的下降,。

    從加速成績來看銳界的表現(xiàn)最好,，三臺都是四驅(qū)車型，起步時沒有打滑的現(xiàn)象,，相比之下漢蘭達(dá)的姿態(tài)有點(diǎn)夸張,，車內(nèi)也有明顯抬頭的感覺。開拓者因?yàn)閾跷欢喽鄵Q一次擋,，和銳界以及漢蘭達(dá)的成績有一點(diǎn)差距,。不過對于這個尺寸的車型，9秒左右的成績在城市里開不會覺得動力不足,。

測試項(xiàng)目：

  開拓者的動力系統(tǒng)允許以2200rpm轉(zhuǎn)速起步,，但起步瞬間動力會有短暫中斷，浪費(fèi)了至少1秒鐘的加速時間,。起步后的動力輸出才逐漸恢復(fù),，迅速達(dá)到扭矩峰值，中后段動力更加平均,。漢蘭達(dá)的加速比較中規(guī)中矩,，動力系統(tǒng)允許以3000rpm左右起步，起步瞬間也幾乎看不到打滑,，車頭有一定上揚(yáng),。對于家用車來說,，加速成績的零點(diǎn)幾秒并不是過分重要,，以加速成績來看，這兩款車的動力水平不分伯仲,，但開拓者在動力系統(tǒng)匹配程度上還是比不上老練的漢蘭達(dá),，這一點(diǎn)也確實(shí)是個不爭的事實(shí)，尤其是起步動力短暫中斷的問題,，后續(xù)需要及時優(yōu)化,。

● 加速測試

    對于動力最好的體現(xiàn)就是加速測試了，接下來我們直接看看這兩款車在這項(xiàng)測試環(huán)節(jié)當(dāng)中的表現(xiàn)如何,。

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    從起步開始，GS8算是逐漸的被漢蘭達(dá)拉開了差距,，這動力上的差別非常直接的表現(xiàn)在了兩款車的加速測試環(huán)節(jié)當(dāng)中,。最終，0-100km/h加速測試的結(jié)果是漢蘭達(dá)用時8.88秒,，GS8用時10.35秒,。在中途加速測試的環(huán)節(jié)，GS8自身在ECO模式下的加速成績要略快于SPORT模式，因?yàn)樵赟PORT模式狀態(tài)下,，它是四驅(qū)的,，而在ECO模式下為兩驅(qū)，動力應(yīng)該和傳遞到四個輪的損失更大一些有一定的關(guān)系,，當(dāng)然,，本身兩驅(qū)的狀態(tài)下負(fù)荷也稍小一點(diǎn)，所以在中途加速的狀態(tài)下,，會稍快一點(diǎn),。不過，從整個結(jié)果來看,，動力表現(xiàn)上依舊還是漢蘭達(dá)領(lǐng)先,。

    在加速測試中，變速箱允許轉(zhuǎn)速在2000rpm彈射起步,，即使關(guān)閉ESC,，輪胎也沒有絲毫打滑，前段動力反饋很積極,，中后段會覺得加速勢頭有所減弱,，十次中最好成績?yōu)?.85秒，在意料之中,。

● 加速測試

    在加速項(xiàng)目中,。兩款上汽大眾的選手——柯迪亞克和途觀L顯現(xiàn)出了實(shí)力，三代EA888+7速DSG可算是大眾的黃金組合,。起步轉(zhuǎn)速可以憋到3500rpm左右,，松剎車的一瞬間會有一些延遲，隨之而來的推背感強(qiáng)烈而持久,，最終也只有這兄弟二人跑進(jìn)了7秒大關(guān),，成績大幅領(lǐng)先其它4款車。在我們年初做的測試中,，冠道曾經(jīng)跑出了6.7秒的成績,，這次我們也對它寄予厚望，但測試結(jié)果卻令人大跌眼鏡,，最好成績8.25秒,，且由于天氣炎熱，后面的成績始終沒能超過第一次的8.25秒,。秉著嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度,，我們又找來一輛相同配置的車再次進(jìn)行測試，最終成績也在8.3秒左右,，可以得出結(jié)論,，第一次8.25秒的成績是合理的,。

    為什么出入會如此之大？我們分析是由于氣溫所致,。測試當(dāng)天的最高氣溫超過30℃,，渦輪和發(fā)動機(jī)在高溫下，經(jīng)過一段時間使用動力會有所衰減,，而年初那次測試氣溫在0℃左右,，這也能夠解釋為什么這次測試的冠道、漢蘭達(dá)以及昂科威加速成績均不如那次,，但還是要指出,，冠道的渦輪和發(fā)動機(jī)效率在6款車中受溫度影響最大。

    在中途加速環(huán)節(jié),，依舊是0-100km/h加速的前三名領(lǐng)跑,，除了兩位體型較大的選手，剩下的4輛車在40-80km/h的加速比差距很小,，但在80-120km/h區(qū)間內(nèi),，昂科威的勢頭弱了下來，探界者以0.2秒的劣勢排在途觀L和柯迪亞克之后,。漢蘭達(dá)在這一項(xiàng)中墊底,，和0-100km/h加速結(jié)果一樣，這和它的超過2噸的自重不無關(guān)系,，以它的自重來看,，取得這樣的成績其實(shí)也是可以接受的。（中途加速測試原則為：測試5組后取成績的平均值）

● 加速測試——冠道驚艷

    還記得1.5T思域嗎,？它的0-100km/h官方加速時間是8.7秒，而我們實(shí)際測出了7.09秒,。在冠道上,，這種情況又發(fā)生了，這次測試,，從靜止到100km/h，它只用了6秒7,！比官方的8秒快了一秒多,，比我們8月份測試的7.45秒也快了不少。成績怎么會有這么大出入,？我們的分析是：此次測試當(dāng)天氣溫接近0度,，而上一次測試冠道是在炎熱的八月，發(fā)動機(jī)和渦輪受氣溫影響很大,，造成了成績的大幅度起伏,。

● 加速性能測試：銳界加速時間為9.15秒,，漢蘭達(dá)的成績?yōu)?.61秒。

    銳界起步一瞬間的姿態(tài)用“優(yōu)雅”來形容一點(diǎn)都不為過,，車尾只是微微一沉便沖了出去,，輪胎完全沒有空轉(zhuǎn)�,？赡苁鞘苤朴诎l(fā)動機(jī)最大功率以及車重的限制,，整個加速過程中并沒有特別強(qiáng)烈的推背感，而只有較為平和,、且連續(xù)的加速,，最終9.15秒的加速成績要高于我們的預(yù)期，要知道官方公布的的加速成績?yōu)?.5秒,。由于漢蘭達(dá)的懸架調(diào)校比銳界要更舒適一些,，所以起步一瞬間的抬頭現(xiàn)象要稍稍明顯一些，但姿態(tài)還算不錯,。啟動后整個加速過程持續(xù)且線性,，不過9.61秒的加速成績相比銳界來說還是要稍遜一些。

◆  漢蘭達(dá)

    兩驅(qū)的漢蘭達(dá)會出現(xiàn)車輪打滑空轉(zhuǎn)的情況,，并且是這五款車?yán)镘囕喛辙D(zhuǎn)最嚴(yán)重的。是漢蘭達(dá)的自重較大,，所以2.7L的動力輸出并不太強(qiáng),。有意思的是漢蘭達(dá)跟歐藍(lán)德的加速成績，漢蘭達(dá)是起步較快,，中后段比較慢,，而歐藍(lán)德正好相反。最后0-100km/h測試,，漢蘭達(dá)排在中間位置,。

    可以肯定是，漢蘭達(dá)3.5的性能確實(shí)猛了不少,！畢竟排量大了,，數(shù)據(jù)方面自然會突飛猛進(jìn)。從圖表中,，我們可以看到它驚人的起步狀態(tài),，G值接近0.9g！已經(jīng)和不少性能跑車相媲美了,，此時坐在車內(nèi)的感覺就是明顯的彈射感,。5AT變速箱的工作狀態(tài)令人滿意，換擋干凈利落,；最終,，漢蘭達(dá)3.5在0-100km/h的加速測試中跑出了8秒成績,。

    進(jìn)入測試環(huán)節(jié),，首先還是加速測試,。在起步階段，漢蘭達(dá)2.7的動力輸出確實(shí)有點(diǎn)小猛,，由于懸掛較軟的設(shè)定,，使得車身抬頭的現(xiàn)象還是比較明顯的，這也使得在起步初期車輛的前輪出現(xiàn)了打滑,。從加速圖表中看,，加速過程中換擋的動作非常小，小到2擋換3擋時都很難通過加速的G值來判斷換擋點(diǎn),，但在實(shí)際加速測試中感受到的換擋沖擊還是可以體會到的,。

    從表中，大家能看到的另一項(xiàng)數(shù)值,，就是加速G值,，這款車的動力輸出在數(shù)值面前表現(xiàn)和編輯通過試駕過程感覺到的大體一致。只有在起步階段G值維持在0.5g左右,，一檔中段以后就逐漸開始下滑,，保持在0.3g-0.4g的水平，換入高檔位后還有下滑的趨勢,。一臺2.7升排量的發(fā)動機(jī)驅(qū)動1.7幾噸重的車身竟然才只能有這么小的G值,，確實(shí)不能算強(qiáng)勁。不過最終漢蘭達(dá)2.7測得的10.7秒的最好0-100km/h的加速成績倒是比我們預(yù)計(jì)的要好很多,。