動(dòng)力方面,，漢蘭達(dá)采用2.5L混動(dòng)系統(tǒng),，最大的綜合功率為183kW,，昂科旗采用傳統(tǒng)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率為238馬力，最大扭矩350�,！っ住�兩輛車(chē)都是四驅(qū),，不同在于漢蘭達(dá)的后軸為純電驅(qū)動(dòng),，而昂科旗是傳統(tǒng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)，另外昂科旗的懸架還支持軟硬調(diào)節(jié),。

● 懸架系統(tǒng)

    從懸架結(jié)構(gòu)上來(lái)看，這6款車(chē)都采用的是前麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后多連桿式獨(dú)立懸架,，懸架類(lèi)型一樣，但其實(shí)在細(xì)節(jié)和材質(zhì)方面還是稍有不同,。

    冠道前后懸架都采用的是鋁制下控制臂,，并且配備電磁懸架，減振器的阻尼可以實(shí)時(shí)調(diào)節(jié),，駕駛者也可以手動(dòng)切換駕駛模式,，達(dá)到調(diào)節(jié)減振器的目的。其它5款車(chē)都采用鋼制下控制臂,，應(yīng)該說(shuō)在懸架材質(zhì)方面冠道比其它5款車(chē)要稍高一籌,。昂科威配備了CDC主動(dòng)液力減振器，可以主動(dòng)調(diào)節(jié)減振器阻尼,，實(shí)際感受如何,？冠道和昂科威的實(shí)際舒適性是否跟其它4款車(chē)有差別？下文橫向?qū)Ρ饶�可以看到結(jié)果,。

    副車(chē)架是車(chē)輛懸架的重要組成部分，您可以將它理解為人體的骨骼,。這兩款中型SUV均采用了常見(jiàn)的全框式前副車(chē)架,，這種副車(chē)架的結(jié)構(gòu)剛性相對(duì)較強(qiáng)，也具有較高的碰撞安全性,。除此以外,，發(fā)動(dòng)機(jī)懸置的布置位置也是工程團(tuán)隊(duì)考量的因素之一。對(duì)于四點(diǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)懸置結(jié)構(gòu)而言,，前部懸置布置在全框式副車(chē)架橫框上較為合理,。

    在前懸架結(jié)構(gòu)部分，我們提到了雖然它們結(jié)構(gòu)相同,，不過(guò)在細(xì)節(jié)以及材質(zhì)方面還是存在區(qū)別的,。以輕量化設(shè)計(jì)舉例來(lái)說(shuō),，能夠看到冠道下控制臂部分使用了鋁制材料。冠道的底盤(pán)部分大范圍的應(yīng)用鋁制材料,，這在目前本田國(guó)內(nèi)合資產(chǎn)品中并不多見(jiàn),，或者說(shuō)這在日系合資車(chē)型中也是較為罕見(jiàn)的。漢蘭達(dá)則采用鋼板拼焊而成,，當(dāng)然這在該級(jí)別中也很普遍,。

    隨著大家對(duì)車(chē)輛品質(zhì)要求的不斷提高，購(gòu)車(chē)人都希望自己的車(chē)輛更有“質(zhì)感”,。這并非是只可意會(huì)不可言傳的“玄學(xué)”,，通過(guò)科學(xué)的開(kāi)發(fā)手段，可以提升車(chē)輛在噪音,、振動(dòng)等部分的表現(xiàn),，反饋給駕乘者的便是質(zhì)感的提升。在底盤(pán)開(kāi)發(fā)部分,，工程師會(huì)盡量濾除車(chē)輛行駛產(chǎn)生的振動(dòng),。顯而易見(jiàn)的解決方案便是在各連接部件間加入“緩沖”。因此,，在底盤(pán)中我們可以見(jiàn)到不少橡膠材質(zhì),，下控制臂與副車(chē)架的連接方式就是其中之一。

    與冠道所處的沒(méi)有前代車(chē)型懸架可以延續(xù)的局面不同,，久經(jīng)沙場(chǎng)的漢蘭達(dá)有著前代車(chē)型的范例。不過(guò),，前代車(chē)型的兩連桿式后懸架似乎并不值得“炫耀”,，雖然在實(shí)際使用中并沒(méi)有什么問(wèn)題，但它兩根細(xì)細(xì)的連桿常被取笑為“筷子懸架”,。新款車(chē)型上,，漢蘭達(dá)的后懸架由兩連桿變?yōu)榱硕噙B桿式獨(dú)立懸架。

    在廣汽豐田的官方資料中,，它的后懸架被命名為雙叉臂式獨(dú)立懸架,，但經(jīng)過(guò)實(shí)際的拆解和觀察，我們認(rèn)為其與昂科威的后懸架形式類(lèi)似,，均為一根縱臂+一根上擺臂+兩根下擺臂（桿）,，并不能算真正的雙叉臂式結(jié)構(gòu)，應(yīng)該將其歸類(lèi)為多連桿式,。關(guān)于這部分的內(nèi)容,，此前我們已經(jīng)進(jìn)行了詳細(xì)的解析，對(duì)其還較為陌生的朋友不妨點(diǎn)擊這里閱讀,，此處不再進(jìn)行贅述,。

    看到這里,，熟悉全新漢蘭達(dá)的朋友肯定會(huì)有疑問(wèn),，漢蘭達(dá)的后懸架形式不是雙叉臂嗎？在這里我們先為大家做個(gè)解答,。的確,，豐田官方稱(chēng)全新漢蘭達(dá)的后懸架形式為“雙叉臂式”，但經(jīng)過(guò)實(shí)際的拆解和觀察,，我們認(rèn)為其與昂科威的后懸架形式類(lèi)似,，均為一根縱臂+一根上擺臂+兩根下擺臂（桿），并不能算真正的雙叉臂式結(jié)構(gòu),，應(yīng)該將其歸類(lèi)為多連桿式,。

    底盤(pán)調(diào)校絕對(duì)是延續(xù)了上一代舒適的風(fēng)格,，后多連桿懸架專(zhuān)注于過(guò)濾路面各種大小振動(dòng),，而且傳遞到車(chē)內(nèi)后極為安靜，相比駕駛席我更愿意坐在后排專(zhuān)心看完一部喜歡的電影或者和心愛(ài)的姑娘聊聊微信,，而不會(huì)感到眼睛很累,。

    懸架結(jié)構(gòu)上，銳界采用的前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后輪多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu),，而漢蘭達(dá)除了前懸架結(jié)構(gòu)和銳界一樣之外,，后懸架則是采用了SUV車(chē)型里很少見(jiàn)的雙叉臂獨(dú)立結(jié)構(gòu)。我們一直認(rèn)為懸架的好壞結(jié)構(gòu)本身其的決定作用并不那么大,，調(diào)校則是更重要的,，所以這兩款車(chē)誰(shuí)更舒適，誰(shuí)操控更好,，毫無(wú)疑問(wèn)這要等到試駕之后才能給出結(jié)論了,。

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    底盤(pán)方面,，漢蘭達(dá)和全新勝達(dá)的前懸架采用的都是麥弗遜式獨(dú)立懸架,；后懸架，漢蘭達(dá)用的是雙連桿獨(dú)立懸架,，全新勝達(dá)用的是多連桿獨(dú)立懸架,。

    新漢蘭達(dá)依舊采用了前麥弗遜,、后雙連桿獨(dú)立懸掛,，源自轎車(chē)底盤(pán)的它擁有很不錯(cuò)的乘車(chē)舒適性,。初段偏軟的懸掛設(shè)定能夠很好的過(guò)濾掉路面的顛簸，再加上柔軟的真皮座椅,，車(chē)上的乘客會(huì)感到非常愜意,。不過(guò)在高速過(guò)彎以及重踩剎車(chē)的情況下，車(chē)輛的重心轉(zhuǎn)移導(dǎo)致一側(cè)的懸掛壓縮比較明顯,，EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)雖然提供了較為輕松的轉(zhuǎn)向力度,，但是會(huì)喪失一部分路感。

● 懸掛形式——前麥弗遜后雙連桿

    漢蘭達(dá)和凱美瑞在懸掛形式上非常近似,，均采用前麥弗遜后雙連桿的懸掛形式。麥弗遜前懸在現(xiàn)在的轎車(chē)和城市SUV上面是非常常見(jiàn)的懸掛結(jié)構(gòu),，它的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單,、成本低，占用空間小,，當(dāng)然也存在抗側(cè)傾能力差,、承載能力一般的缺點(diǎn)，不過(guò)對(duì)于漢蘭達(dá)這樣雖然塊頭不小,，但是主打城市用途的車(chē)型來(lái)說(shuō),，麥弗遜結(jié)構(gòu)還算是可以勝任的。

點(diǎn)擊查看麥弗遜結(jié)構(gòu)介紹：

  麥弗遜前懸掛

  雙連桿后懸掛

    雙連桿懸掛實(shí)際是連桿支柱的一個(gè)變種,，它與麥弗遜結(jié)構(gòu)有很多異曲同工之處,，比如相對(duì)簡(jiǎn)單的結(jié)構(gòu)和懸掛參數(shù)設(shè)定，占用不大的空間,，舒適性尚可,，同時(shí)也存在不適合激烈駕駛等缺陷，從漢蘭達(dá)的后懸掛來(lái)看,，其結(jié)構(gòu)也較為簡(jiǎn)單，同時(shí)并不顯粗壯,，還是主要定位于城市使用,，要去越野就實(shí)在有些為難它了。

    此外,，由于漢蘭達(dá)以前驅(qū)為主,，車(chē)重也更偏向車(chē)頭，在制動(dòng)時(shí)后軸的壓力較小,，因此它的后剎車(chē)盤(pán)為實(shí)心盤(pán),，卡鉗也為單活塞結(jié)構(gòu)。

    在拍兩車(chē)輪胎的時(shí)候,，發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的區(qū)別,。也許是樓蘭Murano的產(chǎn)品定位要比漢蘭達(dá)更高的關(guān)系,，在懸掛用料方面前者更顯得實(shí)在。樓蘭Murano前懸掛下擺臂采用了鋁質(zhì)材料,，漢蘭達(dá)使用了鋼質(zhì),。由于此次對(duì)比重點(diǎn)不在底盤(pán)，在此就不做過(guò)多介紹了,。

    ● 廣汽豐田漢蘭達(dá)

    后輪懸掛類(lèi)型：雙連桿式獨(dú)立懸掛

    眾所周知，漢蘭達(dá)使用的是和中型車(chē)凱美瑞相同的底盤(pán),，那么他們的后輪懸掛類(lèi)型是不是也一樣呢,？凱美瑞使用的雙連桿后懸在中型車(chē)中可有點(diǎn)拿不出手，漢蘭達(dá)那么大塊頭,，怎么也得比凱美瑞的后懸強(qiáng)一些吧,？不過(guò)當(dāng)我們看到漢蘭達(dá)和凱美瑞一樣粗細(xì)的雙連桿時(shí)，一切疑問(wèn)就都沒(méi)有了,，取而代之的是失望,。

    毫無(wú)疑問(wèn)，這么細(xì)的連桿根本不能指望它來(lái)抵御越野時(shí)強(qiáng)大的側(cè)向沖擊力,，一次彈跳甚至都有可能讓它的雙連桿徹底變形,，更不要說(shuō)別的高難度越野動(dòng)作了。這樣的懸掛只有一種好處：在市區(qū)里行走的時(shí)候很輕盈,，懸掛的感覺(jué)很軟很舒適,。

    如果必須要找漢蘭達(dá)的一些優(yōu)點(diǎn)的話(huà)，那么唯一值得一說(shuō)的就是全系標(biāo)配的HAC上坡輔助,，不過(guò)一定要記得：這個(gè)功能是電腦系統(tǒng)的功勞,，和漢蘭達(dá)羸弱的底盤(pán)功力沒(méi)有任何關(guān)系。如果你已經(jīng)買(mǎi)了漢蘭達(dá)或者準(zhǔn)備要買(mǎi)漢蘭達(dá),，那么就把它當(dāng)作一輛升高的凱美瑞來(lái)駕駛吧,。