在剎車測試中，經(jīng)過多輪測試,，最終的成績?yōu)?8.23米,，也屬于中規(guī)中矩的水平,。在駕駛輔助安全性方面，這臺卓越版車型配備的是Honda SENSING,，依靠單目攝像頭以及毫米波雷達(dá)來感知。在AEB緊急制動(dòng)環(huán)節(jié)中，追尾靜止假車環(huán)節(jié),，它在10-70km/h中共7個(gè)測試車速中都能夠很好的剎停車輛避免碰撞。其中在10-30km/h測試中剎車過程比較急促,；而在40-70km/h中車內(nèi)提示會(huì)更早,，剎車也會(huì)線性不少，剎車過程中駕乘人員體感感受也要更好,。

剎車測試

    剎車測試環(huán)節(jié),，兩臺車取得了幾乎一樣的成績，并且十次連續(xù)制動(dòng)后均沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象,�,？紤]到兩車使用的輪胎都偏向靜音舒適性，抓地力不是強(qiáng)項(xiàng),，它們的剎車系統(tǒng)都應(yīng)該得到肯定,。凱酷的剎車腳感比雅閣的更自然，后者的踏板阻尼隨行程匹配的不是很好,，通俗地說像踩一個(gè)彈簧,。

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■ 100-0km/h制動(dòng)測試：

    再來看制動(dòng)測試,，雅閣混動(dòng)可以說是勢不可擋,，37.07米的成績很出色，和凱美瑞相比領(lǐng)先幅度足夠明顯了,。其實(shí)凱美瑞混動(dòng)38.98米的成績也不錯(cuò),，只是對手確實(shí)更出色，所以有點(diǎn)被忽視,。

    而底盤懸架的調(diào)校也能在制動(dòng)測試時(shí)的姿態(tài)中反應(yīng)出,，君威無論是起步還是制動(dòng)，姿態(tài)都比較穩(wěn)�,�,；而雅閣的姿態(tài)就沒那么優(yōu)雅了，尤其是全力制動(dòng)時(shí),，點(diǎn)頭現(xiàn)象較為嚴(yán)重,。至于成績，兩款車型的表現(xiàn)都算令人滿意,，分別為38.26與38.73米,。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測試——?jiǎng)P美瑞最好

   三臺車的成績都是合格水平，雅閣和凱美瑞極為接近,，天籟的剎車距離更長,，比另外兩車多出兩米以上。

100-0km/h制動(dòng)測試：

    全力制動(dòng)的車身姿態(tài)還算不錯(cuò),，雅閣的懸架支撐和天籟以及凱美瑞這些老對手相比還算是比較硬朗的,。整個(gè)制動(dòng)過程給人感覺相當(dāng)好，制動(dòng)力度充足且平穩(wěn),，最終的成績?yōu)?9.59米,，和同價(jià)位的對手相比還算是有些優(yōu)勢的。

100-0km/h剎車測試

    在剎車測試環(huán)節(jié)中,，三車的懸架系統(tǒng)都出現(xiàn)了拉不住車身的情況,，天籟的表現(xiàn)最明顯，好在剎車力度足夠強(qiáng)大,，減速度基本能維持在-1G上下,；雅閣相對飽滿的懸架支撐讓它的剎車姿態(tài)要略好于天籟，225mm的米其林輪胎讓它穩(wěn)穩(wěn)站在了41米之內(nèi),；凱美瑞以微弱的劣勢位列最后一名,，剎車姿態(tài)沒問題,，力度有些偏弱,，令人欣喜的是最終成績41.22米仍然在優(yōu)秀的范疇之內(nèi),。

    從制動(dòng)環(huán)節(jié)來看，三位選手依然表現(xiàn)得可喜可賀,，第一名與最后一名的差距僅有0.47米（加速成績差距為0.47秒）,，每車之間的差距在20厘米左右，實(shí)力非常接近,。三位元老級對手給同級別車型做出了榜樣,，都屬于42米之內(nèi)的優(yōu)秀成績范疇。

    3.0L V6的雅閣在全力剎車時(shí)的姿態(tài)要比2.4L車型更為淡定一些,，懸架支撐力度更強(qiáng),，這是我最直觀的體會(huì)，G值曲線也更為平滑,，最終成績40.55米,，我想成績的提升跟采用了更寬的235mm輪胎有著直接的關(guān)系。 

    全力制動(dòng)時(shí),，全新雅閣的姿態(tài)控制還算到位,，沒有太過分的“點(diǎn)頭”動(dòng)作，225mm的米其林輪胎抓地力表現(xiàn)良好,，最終41.06米的成績與現(xiàn)款車型相比有了很大的提升,，橫向觀察競爭對手，全新雅閣處于中上游的位置,，表現(xiàn)還算不錯(cuò),。

    雅閣做出了最好看的一條縱向G值曲線，基本能維持在-1g附近,，后半程ABS介入也很均勻,，而相對飽滿的懸掛支撐讓車身能以良好的姿態(tài)完成剎車動(dòng)作，最終41.97米的成績令人滿意,。

● 剎車測試,，輪胎窄顯現(xiàn)出弊端

    8代雅閣的輪子前面我們說過有點(diǎn)顯小，但那僅僅是從視覺上的一個(gè)觀感,，同時(shí)我們能看到的優(yōu)點(diǎn)是較小的輪胎也可以節(jié)省能源和降低胎噪,。但是在剎車測試環(huán)節(jié)，小輪胎也把弊端展露無疑,。

    8代雅閣超過4米9的車身及超過1.5噸中的車重對于僅有215mm寬度輪胎來說,，很吃力。剎車測試中,，可以看到,，8代雅閣的100-0公里/小時(shí)剎車成績超過了中型車普遍的39米左右成績，剎車距離維持在42米左右,。連續(xù)剎車成績中也可以看到剎車系統(tǒng)有輕微的不穩(wěn)定,，剎車距離飄忽在41-43米之間,。

『連續(xù)剎車成績不穩(wěn)定，起伏較大』

    剎車測試總結(jié)：剎車系統(tǒng)沒有問題,，ABS腳感都可以接受,，就是輪胎尺寸應(yīng)該更加進(jìn)取一些，至少是225mm以上寬度及17寸輪轂,，這樣才能和龐大的車身匹配上,。