在加速測試環(huán)節(jié)，我們當時之前測試的時候戶外氣溫超過30℃,，在經過多組測試后,，0-100km/h的加速時間為9.22秒，這個成績中規(guī)中矩,。在測試中全油門輸出時,，動力有極短暫的遲滯，變速箱會在6000rpm時進行模擬換擋,。而在中途加速的測試中,，它40-80km/h的加速時間為3.96秒；80-120km/h的加速時間為5.78秒,，和我們之前測試的上一代車型（3.32秒和5.57秒）相比確實要慢一些,。

加速測試

    前面提到了，兩臺車我們選用的是參數非常接近的動力,，這也讓不少人對它們的性能比拼更為好奇,。更巧的是，起亞品牌在前期對這臺1.5T CVVD發(fā)動機著力宣傳,，并表示它裝配了諸多“黑科技”（想一探究竟?點這里）,，那就從加速測試開始驗證吧。 

    加速測試環(huán)節(jié),，我們將凱酷的駕駛模式調為運動,，并且全關車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),。雅閣沒有運動模式，并且只能關閉一擋牽引力控制系統(tǒng),。在外界溫度9℃的環(huán)境下進行測試,。經過試驗，雅閣在變速箱置于L擋時加速最快,，它可以在2500rpm起步,，過程非常干脆利落，最終取得0-100km/h成績8.07秒,，使用S擋則只能跑到最快8.42秒,。凱酷的起步明顯能感覺到動力受到限制，車輪會在起步后0.5秒-1秒后產生輕微打滑,，最終成績8.45秒,。應該說得益于較低氣溫，兩臺車的成績都超出了我們的預期,，并且它們的絕對動力性非常接近,。 

■ 0-100km/h加速測試：

    從姿態(tài)來看，兩車全力起步并不算暴力,，動力輸出還是那種直接輸出的感覺,，反應非常快,，所以剛開始兩車幾乎沒有差距,，不過慢慢地雅閣混動開始建立優(yōu)勢，到中后段更是進一步拉大,。最終雅閣混動的領先相當明顯,，7.55秒的成績比凱美瑞混動的8.31秒快了不少，雅閣混動這一擊確實足夠囂張,。

    加速對比打得干脆利落,，不過仍然算不上激動人心，主要是因為同價位的中型車對手現在是越跑越快了,，即便是在今天對決中表現更強悍的雅閣混動,，它的加速也被很多對手輕松干掉，例如本來和它走著差不多路線的日產天籟,，現在已經殺氣很重,，0-100km/h加速時間到了6.42秒的瘋狂水平。不過話說回來,，凱美瑞混動和雅閣混動的定位本來就不是走性能路線的,，加速成績能夠跟上主流就已經足夠讓大家滿意了。

    兩臺混動車的中途加速挺有優(yōu)勢,，動力響應非常迅速,，尤其是40-80km/h的提速，展現出不錯的實力,，所以開著它們在市區(qū)里還是挺爽快的,。在這個環(huán)節(jié)里，電機輸出更強大的雅閣混動稍微領先凱美瑞混動,，但差距非常小,，雙方實力都搶眼。在80-120km/h的加速,，凱美瑞混動甚至追了上來,，不過兩臺車在這一段的表現其實都不算強，爆發(fā)力沒有中低速那么明顯,。

    原本以為變速箱的差異會令讓君威在0-100km/h的測試中彌補動力參數上的劣勢,，然而過于綿密的齒比導致君威在加速測試中需要升至4擋才有破百的可能，頻繁的換擋極大程度上損失了加速時間,，最終成績?yōu)?0.09秒,。而雅閣的加速測試中，雖然過程有些乏味,，但憑借發(fā)動機的參數優(yōu)勢還是比君威快一些,，為8.8秒。

    在中段加速的測試中,，CVT變速箱更簡單的工作原理似乎也更占據了一定優(yōu)勢,，擋位數較多的君威在巡航狀態(tài)下需要降數個擋位損失了不少時間。

◆ 0-100km/h加速測試——雅閣最快

   加速測試特別有意思,，三輛車你追我趕的非常有戲劇性,。天籟的起步爆發(fā)最為出色，三輛車同時起步,，它最先沖出去,，不過待到三臺車都攀升到高轉速區(qū)間，就到了雅閣的發(fā)力時刻,，起步最慢的它陸續(xù)超越了凱美瑞,、天籟，最終成績最快,，拿得第一,。不過，雅閣的動力有衰退趨勢,，在連續(xù)十次的測試中,，后續(xù)的加速也達到了8.8秒甚至9秒開外。

    剩下的就是凱美瑞和天籟的競逐了,，從0-100km/h的實測成績來看,，天籟更快,，不過凱美瑞的功率優(yōu)勢在后期才顯現出來，從曲線圖上可以看到它與天籟的差距在逐漸縮小,，并且中途加速的成績已經將劣勢扭轉了回來,，奪得第二名。

● 0-100km/h加速測試

    說的那么性能,，開起來也挺運動,，真實實力如何呢？我估計您跟我一樣也對這款車的加速成績很感興趣,，所以短暫的試駕期間我還抽空測試了這款車的0-100km/h加速,，行還是不行，讓數據說話吧,。

    起步時車身姿態(tài)基本上沒有太大變化,，原因是起步的瞬間動力并完全沒有釋放，即便是全油門的狀態(tài),，在起步后的0.5秒基本上感受不到提速,，這和日常駕駛時隨叫隨到的動力響應完全不同。中段加速非常有力,，從g值曲線圖上可以看到中段加速g值始終維持在0.5g左右,。

    最后的0-100 km/h加速成績是8.09秒，按照之前試駕時對雅閣混動的動力印象應該是接近一款2.0T車型,，所以預想的加速成績應該在8秒以內,，最終成績并沒有太多驚喜。不過如果不考慮這些,，單純對于一款2.0L的混合動力中型車來說,，8.09秒的加速成績算是很不錯的。

    我在試駕過這款車之后,，又找到我開凱美瑞混動的同事,，再次感受了一下凱美瑞混動，所以這里簡單說下感受,。因為混動系統(tǒng)的出發(fā)點不相同,，所以兩車的駕駛感受還是有一定差別的，凱美瑞開起來更像是一款汽油發(fā)動機動力的車型,，日常駕駛時可以感受到更多的發(fā)動機動力,，不過在加減速和剎車時，腳下有電機振動和聲音,，像電流一樣,，感受不是很好，動力表現正常。

    而雅閣混動的駕駛感受更像是電動車,，因為事實上在很大一部分時間里它就是靠電機動力驅動車輛,，所以動力響應、提速感都比凱美瑞混動要好,，低速時也不會有電機振動和電流聲,，非常安靜，只不過高速行駛時品質感比較一般,。

0-100km/h加速測試：

    CVT變速箱在整個加速過程當中表現很不錯，把動力梳理得十分平順,，加速力道的輸出變得相當平均,，但是這會讓人覺得它的爆發(fā)力沒有那么深刻，好在它還能保持挺穩(wěn)定的,。最終的加速時間為8.68秒,，這個成績和老款車型基本算是維持在同一水平（老款車型測試時的環(huán)境溫度更低，更有利于加速成績）,，畢竟動力輸出在數值上面沒有變化,。

    進入最后的性能測試階段，雖然三位選手都是注重舒適的家用車,，那最少也得分個第一二三名,，首先是最常見的0-100km/h加速環(huán)節(jié)。

    一聲令下,，車身最輕的天籟在第一時間探出一個車身,，如此靈敏的起步是我們沒有想到的，這時凱美瑞在打滑,，而新雅閣給大家展現出了最溫柔的起步方式,；時間來到第5秒，新雅閣開始準備反超,，高轉速下的動力輸出明顯凌駕于對手,。最終雅閣依靠全新的動力總成逆襲了這場比賽以8.45秒突破100km/h，天籟則輸出得非常穩(wěn)健以8.87秒的成績獲得第二名,，凱美瑞以8.92秒排在最后,。

    這三臺車里只有凱美瑞搭載的是一臺6速自動變速箱，動力傳遞比較直接,，起步的時候前輪會出現打滑現象,。天籟以及新雅閣都采用了CVT變速箱，整個加速過程線性流暢,，只是新雅閣的調校略微偏保守了一些,，在起步階段耽擱了部分時間。三位的差距在0.47秒,，最終表現都值得喝彩,，作為家用型中型車有9秒之內的成績已經是完全夠用了,。

    注：之前我們的第九代雅閣2.4L測試成績?yōu)?.52秒，由于當時環(huán)境氣溫為40攝氏度（已在文章中注明）,，并不利于性能的完全發(fā)揮,。本次測試為三車同一時間，同一地點進行,，客觀條件完全相同,，所以三車成績具備對比參考意義。

    測試當天氣溫接近40℃,，讓我們來看看全新雅閣在這種溫度下的表現情況,。

    先來看看2.4L車型的測試成績，2000rpm起步輪胎沒有任何打滑,，從起步到加速結束速度曲線幾乎為一條直線,，平均g值在0.3-0.4G左右，CVT變速箱營造出了極度順暢的加速氣氛,，總體過程可以說有些無聊,，最終以9.52秒突破100km/h，比老款快了0.3秒左右,。這個成績相比同級別競爭對手來說還是有些差距,，當做家用車足夠了，除非你很看重它的性能,。

    3.0L V6車型的起步竟然也不慌不忙的,，關閉ESC全油門起步也不會出現打滑的現象，6擋變速箱換擋十分平順,，動力銜接出色,，看到G值曲線后我和我的同事們都驚呆了，這樣的平順度足以媲美CVT變速箱了,，最終成績?yōu)?.26秒,。

    根據我們對著三款車型的實際測試,，凱美瑞的表現最為出色，尤其是剎車成績,，已經進入了40米之內,。

    雅閣爆發(fā)力表現最佳，從曲線圖上看起步瞬間G值已經超過0.6g,，大大優(yōu)于對手,。不過之后衰減也很明顯，轉速攀高之后漸趨平緩，即便是高負荷工況下變速箱的換擋動作也顯得輕柔,，這對日常行車是個好消息,。