在剎車(chē)測(cè)試中，經(jīng)過(guò)多輪測(cè)試,，最終的成績(jī)?yōu)?8.23米,，也屬于中規(guī)中矩的水平。在駕駛輔助安全性方面,，這臺(tái)卓越版車(chē)型配備的是Honda SENSING,，依靠單目攝像頭以及毫米波雷達(dá)來(lái)感知。在AEB緊急制動(dòng)環(huán)節(jié)中,，追尾靜止假車(chē)環(huán)節(jié),，它在10-70km/h中共7個(gè)測(cè)試車(chē)速中都能夠很好的剎停車(chē)輛避免碰撞。其中在10-30km/h測(cè)試中剎車(chē)過(guò)程比較急促,；而在40-70km/h中車(chē)內(nèi)提示會(huì)更早,，剎車(chē)也會(huì)線(xiàn)性不少,，剎車(chē)過(guò)程中駕乘人員體感感受也要更好。

剎車(chē)測(cè)試

    剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié),，兩臺(tái)車(chē)取得了幾乎一樣的成績(jī),，并且十次連續(xù)制動(dòng)后均沒(méi)有明顯的熱衰退現(xiàn)象�,？紤]到兩車(chē)使用的輪胎都偏向靜音舒適性,，抓地力不是強(qiáng)項(xiàng)，它們的剎車(chē)系統(tǒng)都應(yīng)該得到肯定,。凱酷的剎車(chē)腳感比雅閣的更自然,，后者的踏板阻尼隨行程匹配的不是很好，通俗地說(shuō)像踩一個(gè)彈簧,。

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■ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

    再來(lái)看制動(dòng)測(cè)試,，雅閣混動(dòng)可以說(shuō)是勢(shì)不可擋,，37.07米的成績(jī)很出色，和凱美瑞相比領(lǐng)先幅度足夠明顯了,。其實(shí)凱美瑞混動(dòng)38.98米的成績(jī)也不錯(cuò),，只是對(duì)手確實(shí)更出色，所以有點(diǎn)被忽視,。

    而底盤(pán)懸架的調(diào)校也能在制動(dòng)測(cè)試時(shí)的姿態(tài)中反應(yīng)出,，君威無(wú)論是起步還是制動(dòng)，姿態(tài)都比較穩(wěn)�,�,；而雅閣的姿態(tài)就沒(méi)那么優(yōu)雅了，尤其是全力制動(dòng)時(shí),，點(diǎn)頭現(xiàn)象較為嚴(yán)重,。至于成績(jī)，兩款車(chē)型的表現(xiàn)都算令人滿(mǎn)意,，分別為38.26與38.73米,。

◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試——?jiǎng)P美瑞最好

   三臺(tái)車(chē)的成績(jī)都是合格水平，雅閣和凱美瑞極為接近,，天籟的剎車(chē)距離更長(zhǎng),，比另外兩車(chē)多出兩米以上。

100-0km/h制動(dòng)測(cè)試：

    全力制動(dòng)的車(chē)身姿態(tài)還算不錯(cuò),，雅閣的懸架支撐和天籟以及凱美瑞這些老對(duì)手相比還算是比較硬朗的,。整個(gè)制動(dòng)過(guò)程給人感覺(jué)相當(dāng)好，制動(dòng)力度充足且平穩(wěn),，最終的成績(jī)?yōu)?9.59米,，和同價(jià)位的對(duì)手相比還算是有些優(yōu)勢(shì)的。

100-0km/h剎車(chē)測(cè)試

    在剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)中,，三車(chē)的懸架系統(tǒng)都出現(xiàn)了拉不住車(chē)身的情況,，天籟的表現(xiàn)最明顯，好在剎車(chē)力度足夠強(qiáng)大,，減速度基本能維持在-1G上下,；雅閣相對(duì)飽滿(mǎn)的懸架支撐讓它的剎車(chē)姿態(tài)要略好于天籟，225mm的米其林輪胎讓它穩(wěn)穩(wěn)站在了41米之內(nèi),；凱美瑞以微弱的劣勢(shì)位列最后一名,，剎車(chē)姿態(tài)沒(méi)問(wèn)題，力度有些偏弱,，令人欣喜的是最終成績(jī)41.22米仍然在優(yōu)秀的范疇之內(nèi),。

    從制動(dòng)環(huán)節(jié)來(lái)看，三位選手依然表現(xiàn)得可喜可賀,，第一名與最后一名的差距僅有0.47米（加速成績(jī)差距為0.47秒）,，每車(chē)之間的差距在20厘米左右，實(shí)力非常接近,。三位元老級(jí)對(duì)手給同級(jí)別車(chē)型做出了榜樣,，都屬于42米之內(nèi)的優(yōu)秀成績(jī)范疇。

    3.0L V6的雅閣在全力剎車(chē)時(shí)的姿態(tài)要比2.4L車(chē)型更為淡定一些,，懸架支撐力度更強(qiáng),，這是我最直觀的體會(huì)，G值曲線(xiàn)也更為平滑,，最終成績(jī)40.55米,，我想成績(jī)的提升跟采用了更寬的235mm輪胎有著直接的關(guān)系。 

    全力制動(dòng)時(shí),，全新雅閣的姿態(tài)控制還算到位,，沒(méi)有太過(guò)分的“點(diǎn)頭”動(dòng)作，225mm的米其林輪胎抓地力表現(xiàn)良好,，最終41.06米的成績(jī)與現(xiàn)款車(chē)型相比有了很大的提升,，橫向觀察競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，全新雅閣處于中上游的位置,，表現(xiàn)還算不錯(cuò),。

    雅閣做出了最好看的一條縱向G值曲線(xiàn)，基本能維持在-1g附近,，后半程ABS介入也很均勻,，而相對(duì)飽滿(mǎn)的懸掛支撐讓車(chē)身能以良好的姿態(tài)完成剎車(chē)動(dòng)作，最終41.97米的成績(jī)令人滿(mǎn)意。

● 剎車(chē)測(cè)試,，輪胎窄顯現(xiàn)出弊端

    8代雅閣的輪子前面我們說(shuō)過(guò)有點(diǎn)顯小，但那僅僅是從視覺(jué)上的一個(gè)觀感,，同時(shí)我們能看到的優(yōu)點(diǎn)是較小的輪胎也可以節(jié)省能源和降低胎噪,。但是在剎車(chē)測(cè)試環(huán)節(jié)，小輪胎也把弊端展露無(wú)疑,。

    8代雅閣超過(guò)4米9的車(chē)身及超過(guò)1.5噸中的車(chē)重對(duì)于僅有215mm寬度輪胎來(lái)說(shuō),，很吃力。剎車(chē)測(cè)試中,，可以看到,，8代雅閣的100-0公里/小時(shí)剎車(chē)成績(jī)超過(guò)了中型車(chē)普遍的39米左右成績(jī)，剎車(chē)距離維持在42米左右,。連續(xù)剎車(chē)成績(jī)中也可以看到剎車(chē)系統(tǒng)有輕微的不穩(wěn)定,，剎車(chē)距離飄忽在41-43米之間。

『連續(xù)剎車(chē)成績(jī)不穩(wěn)定,，起伏較大』

    剎車(chē)測(cè)試總結(jié)：剎車(chē)系統(tǒng)沒(méi)有問(wèn)題,，ABS腳感都可以接受，就是輪胎尺寸應(yīng)該更加進(jìn)取一些,，至少是225mm以上寬度及17寸輪轂,，這樣才能和龐大的車(chē)身匹配上。