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隔音表現(xiàn)
從靜謐性角度來說，途銳表現(xiàn)得不錯,，高速行駛時環(huán)境噪音隔絕理想,。但2.0T發(fā)動機在怠速時運轉(zhuǎn)噪音相對較大。此外在加速時,，方向盤傳遞來的振動稍有明顯,。
麋鹿測試
麋鹿測試按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標(biāo)準(zhǔn)進行樁桶擺放（具體擺放方式與樁桶間距如圖），測試車輛僅有駕駛一人,，為空載模式,。
由于麋鹿測試的表現(xiàn)與駕駛員駕駛技術(shù)有直接關(guān)聯(lián)，因此此次的麋鹿測試我們的駕駛員為評測導(dǎo)購組的專業(yè)車手——林琦,。測試時,，我們從時速65km/h開始，每個速度級增加5km/h,，以此類推,。每個速度級如果嘗試3次沒有通過，且駕駛員判斷車輛無法通過該速度級（盡可能保證安全）,，測試將終止,。
麋鹿測試環(huán)節(jié),，途銳的通過速度等級為70km/h,，實際通過速度為73.8km/h,，在進行75km/h速度級測試時，由于輪胎抓地力不足,，導(dǎo)致車輛從A道至B道時橫滑幅度過大,。經(jīng)多次嘗試均與樁桶擦碰，故遺憾折戟,。從圖片上看,，途銳經(jīng)歷多次轉(zhuǎn)向輸入后車身姿態(tài)控制良好，但車尾會比較早地突破抓地,，失去循跡性,。不過總的來說，這一項測試所體現(xiàn)出來的性能對途銳來講是過剩訴求,，如果更換一套公路抓地性能更好的輪胎或許會提升單項成績,，也可能令它在其他項目上失分。
| 操控與行駛 | 滿分 | 得分 |
|---|---|---|
| 轉(zhuǎn)向 | 5.0 | 3.5 |
| 準(zhǔn)確性 | 2.0 | 1.4 |
| 靈活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反饋 | 1.5 | 0.9 |
| 剎車 | 5.0 | 2.6 |
| 剎車距離 | 4.5 | 2.2 |
| 剎車踏板感覺 | 0.5 | 0.4 |
| 傳動 | 3.0 | 2.8 |
| 牽引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩轉(zhuǎn)向 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛穩(wěn)定性 | 6.0 | 4.7 |
| 轉(zhuǎn)向特征 | 1.5 | 1.0 |
| 可控性 | 3.0 | 2.4 |
| 負載變化 | 1.5 | 1.3 |
| 電子輔助 | 5.0 | 5.0 |
| 穩(wěn)定作用 | 4.5 | 4.5 |
| 可選擇性 | 0.5 | 0.5 |
| 行駛舒適性 | 9.0 | 8.1 |
| 減震效果 | 6.0 | 5.5 |
| 車內(nèi)噪音 | 1.5 | 1.5 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 總分 | 33.0 | 26.7 |
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噪音表現(xiàn)令人驚喜
新平臺絕不止賦予了全新途銳出色的行駛質(zhì)感,，甚至在隔音降噪方面也是有了很大的進步,，這方面的表現(xiàn)我認為絕不遜色于任何“BBA品牌”車型。六缸發(fā)動機無論在怠速還是行駛時的噪音被控制的很出色,，而風(fēng)噪以及胎噪在120km/h時速以內(nèi)被很好的抑制,，可以給乘客營造一個相對舒適靜謐的環(huán)境。從實際的測試數(shù)據(jù)我們也不難看出,，整體噪音值都大幅度低于我們的推薦值,，可以說噪音控制上，全新途銳真的是有把刷子,。
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◆ 簡單說一下噪音：
怠速時,，發(fā)動機的開啟和關(guān)閉狀態(tài)的噪音有很明顯的區(qū)別，如果習(xí)慣了熄火后的車內(nèi)環(huán)境,，發(fā)動機啟動會讓人感到有些突然,。在行駛中發(fā)動機是否關(guān)閉對于噪音的影響就不大了。