動力系統(tǒng)

    途銳2.0T車型采用大家熟知的EA888系列渦輪增壓發(fā)動機，國VI版車型的最大功率相比之前有所下調(diào),，從252馬力降至245馬力,，最大扭矩還是370牛·米,，變速箱是來自ZF的8AT,。

    本次試駕的途銳搭載了一臺高功率版3.0T柴油發(fā)動機，該動力車型不會引入國內(nèi),，目前國內(nèi)只有2.0T和3.0T汽油兩種動力規(guī)格的三款車型,，未來還會引入2.0T插電式混合動力車型。不管是汽油還是柴油版途銳,，傳動系統(tǒng)匹配的都是采埃孚8擋手自一體變速箱,。

3.0T+8AT,，動力儲備很足,。

    全新途銳提供了2.0T+8AT以及3.0T+8AT兩種動力組合，這臺頂配的銳智版顯然配備的是后者,，最大輸出功率340馬力（250kW）/5300-6400rpm,，峰值扭矩450�,！っ�/1340-5300rpm，匹配的變速箱是來自于采埃孚的8速自動變速箱。更換了3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動機,，沒有技術(shù)上的革新,，但動力參數(shù)更高,，透露出的信息自然就是“我很成熟”,。當(dāng)然,，未來更值得期待的除了2.0T版本車型的表現(xiàn)之外,，那就是大眾從最開始一直宣布要引入的2.0T插電混動版本車型了。

    這輛最低配途銳搭載的是一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機,，最大功率252馬力（185千瓦）/5000-6000rpm，最大扭矩370�,！っ�/1600-4500rpm,，參數(shù)在目前大眾的2.0T發(fā)動機里算比較高的，和奧迪Q7 40TFSI相同,，雖然缸數(shù)降到了“4”,，至少這個數(shù)值并不讓人失望。和發(fā)動機搭配的是8擋Tiptronic變速箱,，來自采埃孚,，也是久經(jīng)市場考驗的產(chǎn)品。

詳情點擊這里查看

    接下來我們來談一下動力,，跟中國市場有關(guān)系的發(fā)動機有兩款,，分別是3.0T渦輪增壓發(fā)動機以及一款2.0T混合動力機型，其中3.0T發(fā)動機最大功率250kW（340馬力）,，而2.0T混合動力車型綜合最大功率達到270kW（367馬力）,。但有些遺憾的是，3.0T車型要等到今年秋天才會發(fā)布,，而混合動力車型更是中國市場獨有,，所以此次試駕車型均為歐洲市場有較大需求的3.0TDI發(fā)動機車型,，最大功率210kW（286馬力）。鑒于柴油發(fā)動機并不會引入國內(nèi),，所以本文對于動力方面的描述就不再是重點,。

    柴油發(fā)動機的優(yōu)勢在于扭矩，再加上286馬力的輸出本身并不少了,，所以如果你更多時間是平穩(wěn)巡航,，不去追求加速成績的話，無論在山路還是高速公路,，柴油版本的途銳開起來都會非常舒服,。多數(shù)時間提速只需要輕踩油門踏板，而變速箱也并不會輕易降擋,，因為靠扭矩輸出就可以慢慢把速度加上去,。

    低速時的油門踏板響應(yīng)是那種一貫的大眾風(fēng)格，感覺響應(yīng)并不是特別積極,，所以有時候在路口等待其他車輛通過,，先停車再起步的情況下，輕踩會發(fā)現(xiàn)動力沒有明顯輸出,，踩重一些又會讓車有些竄,，希望汽油發(fā)動機版本能夠?qū)τ烷T初段行程的響應(yīng)有一些調(diào)整，能夠響應(yīng)速度稍微提升一些就好,。

- 動力系統(tǒng)及技術(shù)配置介紹

★ 裝備（2）

    途銳全系配備的是那臺大家都非常熟悉的3.0T V6機械增壓發(fā)動機,，最大功率320馬力/峰值扭矩440牛·米,，在大眾以及奧迪車型上都會見到其身影,，采用了高性能紅頭點火線圈，匹配一臺8速自動變速箱,；動力系統(tǒng)作為車輛最基本的輸出來源,，扭矩越充沛在越野路況下脫困機會越大。

    新款途銳依然配備3.0T機械增壓發(fā)動機,，但發(fā)動機功率比老款車型提升了30馬力和20�,！っ祝�最大功率��320馬力,，最大扭矩為440�,！っ祝�依舊匹配8速手自一體變速箱,。據(jù)官方介紹,，除了動力提升之外，車輛的百公里油耗也從原來的11.2L降到10.2L，等到日后拿到試駕車我們再實測驗證,。

    常規(guī)動力環(huán)節(jié),，途銳hybrid裝備的3.0升V6直噴機械增壓發(fā)動機調(diào)教更為激進，可以輸出245千瓦（333馬力）的功率和440牛米的扭矩,，比普通版的汽油機高出32千瓦和40牛米,，與之搭配的是采用液力變矩器傳動結(jié)構(gòu)的8擋手自一體變速箱。

    混合動力系統(tǒng)的核心是安裝在發(fā)動機和變速箱之間的混合動力模塊,，具備一臺34.3千瓦（46馬力）的電動機,，與汽油機同時工作時總功率可達279千瓦（約379馬力）和580牛米，這個數(shù)據(jù)看起來就有點意思了,。

    當(dāng)然,，在多數(shù)情況下，電動機動力不是用來壓榨的,。除了傳統(tǒng)的液力變矩器之外,，發(fā)動機和變速箱之間還裝有一個干式離合器，它可以讓發(fā)動機和傳動機構(gòu)完全分離,，并且熄火,，此時油耗為零，依靠電動機驅(qū)動,。

● 混合動力系統(tǒng)

    這臺混合動力系統(tǒng)是在3.0TSI機械增壓汽油發(fā)動機的基礎(chǔ)上加裝了一套功率為34kW的并行電動機，兩套系統(tǒng)均可分別驅(qū)動汽車,。發(fā)動機啟停系統(tǒng)會在必要時啟動或強制關(guān)閉發(fā)動機,。得益于愛信的八速Tiptronic Hybrid型變速箱內(nèi)的離合器幫助，發(fā)動機在介入或退出時震動和沖擊極小,，基本沒有任何感覺。

    原本放置備胎的地方被一塊鎳氫電池組取代,。車輛的空調(diào)管道也與此相連,，負(fù)責(zé)冷卻電池。拿走備胎后,，廠商為其配備了一套緊急修補包,，內(nèi)含填充式修補膠和充氣泵，用于應(yīng)付輪胎被扎等緊急情況（關(guān)于無備胎車型的修補問題請參看《省去換輪胎的煩惱免備用胎的車型推薦》）,。

    混合動力系統(tǒng)的電池僅能維持車輛行駛兩公里左右,，其真正的意義是把油耗較高起步過程交由電動機完成，以減少能源消耗,，達到節(jié)油目的,。理論上這種設(shè)定方式應(yīng)對擁堵的城市應(yīng)該很奏效。而實際效果到底怎樣請關(guān)注近期即將發(fā)布的動態(tài)評測文章,。

    也許是出于環(huán)保也能的目的,，大眾放棄了老款的3.6L發(fā)動機,，而是給新途銳裝備了一臺3.0L的機械增壓發(fā)動機，雖然排量降低了不少,，但是參數(shù)上卻要比老款更高,，2500轉(zhuǎn)時就能發(fā)揮出420N·m的最大扭矩，最大功率可以從4850轉(zhuǎn)持續(xù)到6500轉(zhuǎn),。

    途銳所采用的3.0TSI發(fā)動機與奧迪A8L 3.0T車型完全相同，動力參數(shù)上沒有一點縮水,，最大功率290馬力/4850-6500rpm,，最大扭矩2500-5000rpm。與發(fā)動機相搭配的8擋手自一體變速箱可以很好的兼顧城市和越野駕駛,，也是目前這一級別車型首選的配備,。

    動力系統(tǒng)方面,，這款3.0 Hybrid車型使用的是V6 TSI機械增壓直噴發(fā)動機,，輸出333馬力，電動機輸出47馬力,，兩者同時最大可提供最大380馬力和580N·m的動力輸出,。混合動力途銳的百公里加速時間也因此達到了6.5秒,，極速240km/h,，百公里油耗為8.2L，在純電動模式下加速至48.3公里/小時,。

    在越野性能方面,，新途銳有兩套四驅(qū)系統(tǒng)，分別是4MOTION和4XMOTION,，4MOTION配備托森限滑差速器,，在正常行駛時將90%的動力分配給前輪，10%的動力分配給后輪,；而在需要的時候,，它可以最多將100%的動力分配給后輪。V6 TDI車型配備的4XMOTION系統(tǒng)帶有中央和后軸差速鎖,，并帶有5級的控制系統(tǒng),。

『展車裝備了3.0升TDI柴油發(fā)動機 最大功率240馬力 但這不是新途銳的動力亮點』

『混合動力首次出現(xiàn)在途銳車型上 這才是我們最關(guān)注的』

    目前得知新途銳共有三種動力配備,，除了常規(guī)的汽油發(fā)動機和柴油發(fā)動機外,，混合動力車型也首次出現(xiàn)在途銳的車系中。其動力來源是一臺V6 TSI機械增壓發(fā)動機和一臺電動機的組合，而且可以單憑電動機驅(qū)動車輛,。希望這款動力表現(xiàn)和燃油經(jīng)濟性兼顧的車型也能登陸國內(nèi)市場,。