懸架及行駛表現(xiàn)

    途銳的銳翼版車型上已經(jīng)配備了帶有空氣彈簧的四輪獨(dú)立懸架，并且有四檔可調(diào),，具體調(diào)節(jié)到后面越野環(huán)節(jié)會(huì)詳細(xì)說(shuō),，下面主要講解公路行駛的表現(xiàn)。

    經(jīng)過(guò)了從上海飛慕尼黑,，再乘坐帶螺旋槳的小飛機(jī)飛到奧地利,，新一代途銳的試駕之旅算是正式開(kāi)始了。

    前文說(shuō)過(guò)新一代途銳使用了MLB Evo平臺(tái),，保時(shí)捷,，奧迪以及蘭博基尼都用這個(gè)平臺(tái)造出了SUV，所以途銳在很多方面,，應(yīng)該與這幾個(gè)品牌的產(chǎn)品有一定的共性,。也許會(huì)有人害怕同質(zhì)化會(huì)讓車失去了個(gè)性，但對(duì)于優(yōu)秀的基因,，能夠共享是一件美好的事情,，就好像姑娘都盼望著自己有大長(zhǎng)腿，卻沒(méi)人害怕都是大長(zhǎng)腿導(dǎo)致看起來(lái)千篇一律,。

    4Motion全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在一般道路情況下,，前后軸按照40%：60%分配，如果是在特殊道路,，則可以按照20%：80%或者60%：40%分配,。

● 底盤(pán)高度調(diào)節(jié)

    該車?yán)^續(xù)沿用上一代途銳高配版本所使用的高度可調(diào)空氣懸掛。四根空氣減震器藏于前后雙橫臂的連桿內(nèi),。有了這套系統(tǒng),，車輛能在高速行駛時(shí)將底盤(pán)降下以降低重心和風(fēng)阻，提高操控性能,；反之,，抬高懸掛可以得到更大的接近/離去角和通過(guò)角，用于翻越障礙和涉水,。

    離地高度分五級(jí)可調(diào),，由低到高分別為：負(fù)載、標(biāo)準(zhǔn),、運(yùn)動(dòng),、越野、極限越野。位于變速桿右后側(cè)的調(diào)整旋鈕共有四個(gè)擋位與之相對(duì)應(yīng),，而運(yùn)動(dòng)模式則需要將避震器選擇至SPORT模式下才能實(shí)現(xiàn),。

    我們測(cè)量了五種模式下車身側(cè)裙邊緣與地面的間隙，調(diào)整幅度約為115mm,。離地最低的負(fù)載模式能夠盡可能的降低重心,，穩(wěn)定車身。同時(shí)若行李架載物時(shí),，也能防止貨物超高,。運(yùn)動(dòng)模式是在標(biāo)準(zhǔn)模式下降低了25mm，減小空氣阻力,，便于操控,。345mm的極限越野模式不僅提高了底盤(pán)通過(guò)能力，還增大了接近角和離去角,。

大眾新途銳——非硬派越野的代表

    我們經(jīng)常把非承載式車身和整體軸懸掛的組合成為硬派越野,，它們有著堅(jiān)固厚重的底盤(pán)以及采用分動(dòng)箱硬連接的四驅(qū)傳動(dòng)方式并具有機(jī)械差速鎖進(jìn)行限滑鎖止，而途銳則不然,，并沒(méi)有承載式車身也沒(méi)有整體軸懸掛,，但是通過(guò)性絲毫不減，可以稱得上是非硬派越野的代表,。

    途銳后懸掛使用雙叉臂的懸掛架構(gòu),，雖然在結(jié)構(gòu)上不如多連桿那樣穩(wěn)定，連桿看上去也并不粗壯也并沒(méi)用使用鋁合金的輕質(zhì)材料,，不過(guò)途銳的通過(guò)性并不需要橫沖直撞,，除入門(mén)級(jí)車型外空氣彈簧取代了傳統(tǒng)的金屬螺旋彈簧，其根本目的是起到底盤(pán)升降的作用,。

    通過(guò)中控臺(tái)上的控制鍵可以調(diào)整懸掛高度,，高速時(shí)降低懸掛提供更可靠的穩(wěn)定性，遇到復(fù)雜路況時(shí)升高懸掛增大接近角和離去角提高通過(guò)性,，從圖中我們很明顯的看到懸掛兩個(gè)極值之間的差別,。

    ● 途銳

    Q7能夠成功，很大程度上還要?dú)w功與在它之前上市的一款大眾品牌的豪華SUV,，那就是途銳,。不過(guò)所不同的是，途銳除了強(qiáng)調(diào)公路性能之外,，也十分強(qiáng)調(diào)越野能力,，而Q7則更強(qiáng)調(diào)公路的舒適性，在越野能力上作出了妥協(xié),。

    途銳的橫臂看上去比Q7的粗壯一些,，空氣懸掛組件看上去是一樣的,。在越野能力方面，途銳的中央差速器使用的是多片離合式,，而且可以預(yù)先手動(dòng)鎖止,，正常行駛時(shí)前后軸的動(dòng)力分配為50：50。