名爵-名爵6-2021款 Pro 1.5T 自動(dòng)Trophy智駕旗艦版 AH-100得分總表 | |||
---|---|---|---|
動(dòng)態(tài)評(píng)價(jià) | 分值 | 得分 | (同級(jí)別平均得分) |
發(fā)動(dòng)機(jī) | 8.00 | 4.90 | (5.10) |
變速箱 | 5.00 | 3.90 | (3.97) |
轉(zhuǎn)向 | 3.00 | 2.10 | (2.34) |
傳動(dòng) | 2.00 | 1.10 | (1.76) |
行駛穩(wěn)定性 | 4.00 | 3.20 | (3.23) |
行駛舒適性 | 3.00 | 2.00 | (2.14) |
四驅(qū)系統(tǒng) | 5.00 | 0.00 | (0.16) |
車身參數(shù) | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
越野場地主觀評(píng)價(jià) | 3.00 | 0.00 | (0.00) |
牽引力 | 2.50 | 0.00 | (0.00) |
越野配置 | 1.50 | 0.00 | (0.00) |
總分 | 40.00 | 17.20 | (18.70) |
AH-100 得分 | 10.75 | (11.75) | |
AH-100 得分(計(jì)算規(guī)則:得分/總分x100x當(dāng)前模塊權(quán)重25.00%) |
油耗/能耗上汽集團(tuán)-MG6
相關(guān)車型:MG6 2021款 Pro 1.5T 自動(dòng)Trophy智駕旗艦版
0-100km/h加速成績?yōu)?.74秒,,它在全油門起步關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)的時(shí)候前輪打滑比較明顯,如果不控制轉(zhuǎn)速的話會(huì)損失不少時(shí)間,,如果在Super Sport模式下加入起步控制系統(tǒng),,加速成績應(yīng)該能再快一點(diǎn)。人工將轉(zhuǎn)速控制在2500rpm左右時(shí)打滑相對(duì)較少,,初段和中段加速較快,。
這臺(tái)車在日常駕駛時(shí)油耗的表現(xiàn)還不錯(cuò),測試下來油耗為7.6L/100km,,低于同級(jí)的平均水平,,這與它日常行駛時(shí)可以保持較低的轉(zhuǎn)速不無關(guān)系。
動(dòng)力AH-100得分
在動(dòng)力部分因?yàn)槿烷T時(shí)前輪會(huì)出現(xiàn)打滑的現(xiàn)象,,在傳動(dòng)部分影響了一定的分?jǐn)?shù),,加速部分初段和中段有不錯(cuò)表現(xiàn),整體的加速能力也是同級(jí)領(lǐng)先水平,。
相關(guān)車型:MG6 2020款 1.5T 自動(dòng)Trophy智駕旗艦版
油耗測試中,,我們駕駛這臺(tái)名爵6行駛了108.3公里,全程開啟了空調(diào),,總共消耗了8.48升92號(hào)汽油,,行駛路段包括市區(qū)擁堵道路,城市快速路以及高速公路,。測得的平均油耗為7.8L/100km,。低于我們的緊湊型車油耗推薦標(biāo)準(zhǔn)值。
相關(guān)車型:MG6 2019款 20T 手動(dòng)Trophy高鐵版
油耗表現(xiàn)上,,我們?cè)跍y試期間全程開啟空調(diào)至22℃,,在以平均時(shí)速32km/h行駛了184公里之后,這臺(tái)名爵6手動(dòng)Trophy高鐵版跑出了7.3L/100km的油耗,,經(jīng)濟(jì)型表現(xiàn)不錯(cuò),。
● 油耗:開空調(diào)百公里7.3升
由于正日炎炎夏日,所以我們?cè)跍y試油耗期間全程開啟空調(diào)至22℃,,此時(shí)對(duì)于油耗測試勢必會(huì)有一些影響,。在行駛了122.8公里之后,這臺(tái)名爵6的油耗約為7.3L/100km,,可以說是個(gè)相當(dāng)不錯(cuò)的成績了,。
相關(guān)車型:MG6 2010款 掀背 1.8L 自動(dòng)精英版
◆ 油耗測試:
在油耗測試中,我們采取的方法是先加滿油至油箱口,,行駛一段距離后再次加油至油箱口,,計(jì)算消耗的燃油量。此次我們的MG6 1.8L自動(dòng)擋車型共行駛124.8公里,,其中擁堵路段占了不超過四成的比例,,最終得出了11.3升/百公里的成績�,?峙逻@個(gè)數(shù)字并不是很理想,,看來燃油經(jīng)濟(jì)性不是這款車的強(qiáng)項(xiàng)。相比其他同級(jí)別對(duì)手,,MG6裝備的K系列發(fā)動(dòng)機(jī)在技術(shù)方面本來就不占優(yōu)勢,,盡管如今加入了DVVT技術(shù),但缺少了渦輪增壓的扶持,,發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷相對(duì)更大,,不利于燃油經(jīng)濟(jì)性。