這個級別的車型,，不管運動還是非運動取向,，1.5T和1.4T發(fā)動機已經(jīng)是絕對的主流了，名爵6 Pro的這臺發(fā)動機參數(shù)上在同級中也算是第一梯隊的水平,，最大功率達到了181馬力,，峰值扭矩也有285�,！っ祝�變速箱也是同級比較主流的7速雙離合變速箱，和其它車型相比它還有個Super Sport運動模式,。

    名爵6 PRO的動力沒有任何變化,，依舊是1.5L渦輪增壓發(fā)動機，最大功率181馬力,，最大扭矩285�,！っ住�傳動系統(tǒng)匹配7擋濕式雙離合變速箱,。當按下方向盤上的“SUPER SPORT”按鍵后,，中控屏幕會直接進入專屬頁面，上面可以顯示四種關于駕駛的信息,，而娛樂方面的消息則被全部屏蔽,，有點沉浸式體驗的感覺。

● 動力,、硬件

    展車的發(fā)動機艙無法拍攝,，但是目前得到的消息是動力系統(tǒng)為1.5T+7DCT的搭配，這個搭配目前可說是非常成熟,，已經(jīng)在很多上汽集團產(chǎn)品中見識到了,。基本上,，車輛的硬件沒有什么大的改動,。

● 動力總成全面升級：

    新款名爵6更換了動力標識，由原先的20T變?yōu)榱?30TGI,，同時在動力調(diào)校上也有很大的提升,。發(fā)動機最大功率為181馬力/5600rpm，峰值扭矩為285�,！っ�/1500-4000rpm,。相比現(xiàn)款車型不僅在最大馬力上多了12Ps，峰值扭矩更是增加了25�,！っ�,，并且進入最大扭矩平臺的轉速也由原先的1700rpm提前至了1500rpm，可以進一步提升低扭表現(xiàn),。

    與發(fā)動機匹配的是一臺7速濕式雙離合變速箱,。相比現(xiàn)款車型采用的干式雙離合變速箱，濕式變速箱不僅在溫度控制方面有著更好的表現(xiàn),，并且廠家還宣稱傳動效率還能達到97%,，整個動力總成的升級相當大。

    發(fā)動機依舊是1.5T支持國六排放標準,，但動力參數(shù)上有所改變,，硬參數(shù)從169馬力上漲到181馬力，峰值扭矩從250牛·米上漲到285�,！っ�,，峰值扭矩輸出的轉速為1500rpm-4000rpm。變速箱的變化最大,，改為了7速濕式雙離合變速箱,，廠方資料顯示優(yōu)化后減少了過熱的出現(xiàn)。底盤依舊是前麥弗遜式獨立懸架,，后多連桿式獨立懸架,。

■ 動力總成：好開油耗低

    這部分說實話除了變速箱以外，之前都介紹了太多次了,。名爵6手動Trophy高鐵版繼續(xù)搭載那臺SGE 20T 1.5L渦輪增壓直噴發(fā)動機,，最大功率124kW，最大扭矩250�,！っ�,，滿足國VI排放標準,，數(shù)據(jù)在同等排量的緊湊型轎車中有一定優(yōu)勢,。

    變速箱不再是自動擋車型上的DCT雙離合了，而是代號為SCM250的6速手動變速箱,，擋位清晰,，行程適中，掛擋時有一定的吸入感,，手感很不錯,。懸架結構上，名爵6的汽油版車型都采用的是前麥弗遜+后多連桿獨立結構,，并且還配有XDS電子彎道動態(tài)控制系統(tǒng),。

● 動態(tài)性能：動力油耗都不錯

    動力方面,，名爵6全系車型僅有1.5T一款動力總成,，這臺發(fā)動機我們已經(jīng)很熟悉了，最大功率124kW,，最大扭矩250�,！っ祝�與之匹配的是一臺7速雙離合變速箱,。底盤方面,，除了混合動力版車型之外，汽油版名爵6全系標配前麥弗遜+后多連桿式獨立懸架,，結構上沒毛病,。

    這套動力總成在上汽的產(chǎn)品序列中已經(jīng)服役多年，經(jīng)過多輪的優(yōu)化，如今已是非常成熟的狀態(tài),。我想許多朋友最關心的就是雙離合變速箱的表現(xiàn),，令人驚喜的是，這臺車在中低速狀態(tài)下的行駛非常平順,，雖然換擋的速度仍顯的稍慢,，但好在升擋十分積極，過程也不再有明顯頓挫,，總算是提升到了一個較高的水準,。

    今天試駕的這輛名爵20T自動Trophy超級運動互聯(lián)網(wǎng)版使用1.5T發(fā)動機，最大功率169馬力（124kW）,，峰值扭矩250�,！っ住�從之前測試文章的數(shù)據(jù)來看,，動力上的表現(xiàn)在同級別中是非常出色的,。

    所以說，我在這里要對各位潛在用戶說明,，盡管依然是那個動感的外形,，但一定不要對MG6的1.8L DVVT發(fā)動機抱太大期望，它的最大功率為98kW（133Ps）/6000rpm,，最大扭矩170Nm/4800rpm,，從以往測試中總結的經(jīng)驗來看，1.8L普通家用車很少有百公里加速能進11秒的,，所以也不會有太強的推背感,。

    還是那臺1.8升渦輪增壓Kavachi發(fā)動機，160馬力和215N·m的動力輸出也沒有任何變化,。但它和5速手動變速箱一起工作,，這還是第一次嘗試。變速箱擋位清晰順暢,，尤其是連接緊密的擋桿行程,，用起來尤其順手。

    目前無論是榮威品牌還是MG品牌,，動力系統(tǒng)均是可通用的,，因此在MG6上廠家為其配了和榮威550一樣的1.8L自然吸氣發(fā)動機和1.8L渦輪增壓發(fā)動機，而在變速箱上則也是5速手動變速箱和5速手自一體變速箱,。通過演變得到四套動力系統(tǒng),，因此為消費者提供了多種的選擇。