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招搖過市就是拉風(fēng),!寶馬Z4 3.0si體驗(yàn)

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  車門開啟的角度比較合適,,但是盡管如此由于座椅設(shè)計(jì)較低,,坐進(jìn)去時還是有點(diǎn)費(fèi)勁的,雙門跑車的車門都比較寬,,不知道是不是這個原因令車門開合時略顯沉重和緊澀,。

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  因?yàn)槭请p座跑車,強(qiáng)調(diào)運(yùn)動風(fēng)格之余,,必然在其他方面做了一定的犧牲,,比如空間。車內(nèi)內(nèi)板上的儲物格非常淺窄,,只能放細(xì)長條狀物,,如鋼筆鉛筆毛筆紙片卡片,等,。而兩個座椅靠背中間設(shè)計(jì)得比較巧妙,,打開后為兩個儲物格、6碟CD的碟倉入口,,放下的則是車載電話,。

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  一個同事抱怨說,這款車的儲物空間太小太少了,,難道開這車的人就不需要有地方放他們的手機(jī),、錢包一類的雜物嗎?對此,,我持保留態(tài)度。因?yàn)槿魏诬囆投加衅鋫?cè)重點(diǎn),,如果你要求一款Z4這樣的跑車能提供家用車的儲物方便性,,那是過于苛求了。至于這些雜物,,反正有錢,,建議都扔了算了,哈哈,!雖然有兩個座,,但是這車其實(shí)只是給一個人開的,偶爾拉個美女帥哥啥的,,都是短途也不需要太復(fù)雜的空間,。

  其實(shí)兩個座椅的下面有可打開的抽屜,里面也可存放一些物品,,但因?yàn)樽伪旧碓O(shè)計(jì)得很低,,所以抽屜的空間也不大。應(yīng)該說,,Z4的儲物空間雖然不夠方便,,但是對于這種雙座跑車而言,該利用的基本也都利用上了,。并且雖然座椅靠后,,尾部看上去短促渾圓,但是打開尾門后發(fā)現(xiàn)行李箱的面積并不小,當(dāng)然這跟它采用了零胎壓可繼續(xù)行駛一定公里數(shù)的輪胎有直接關(guān)系,,因?yàn)槭∪チ朔艂涮サ目臻g,。

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  不得不說的是寶馬Z4的高保真音響系統(tǒng),大大小小的音箱安置在各個角落,,效果那是相當(dāng)?shù)恼鸷�,。不過想想也是,開跑車的人最在意的是什么�,�,?當(dāng)然是拉風(fēng)的感覺了,沒有一套這樣強(qiáng)勁的音響怎么行呢,!

動力——駛出地平線

  這樣說,,是太夸張了,但是Z4這樣輕巧的車身搭載了寶馬經(jīng)典直列六缸發(fā)動機(jī),,6600轉(zhuǎn)時可迸發(fā)265馬力的最大功率,,而2500轉(zhuǎn)時即可輸出315N·m的最大扭矩,動力表現(xiàn)無須置疑,。

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  這款發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)一是運(yùn)用了VALVETRONC電子氣門與BMW Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)配合工作,,二是采用了先進(jìn)的輕量化技術(shù),例如,,曲軸箱采用鋁/鎂復(fù)合結(jié)構(gòu),,而基板和氣缸蓋罩幾乎完全是由鎂制成的。整臺發(fā)動機(jī)重量僅為161公斤,,是全球同級性能發(fā)動機(jī)中重量最輕的,。

  寶馬Z4裝備了DTC(牽引力控制)、4安全氣囊,、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)等安全裝備,。同時這款運(yùn)動跑車的車身大部分由鋁合金制成,而后部的緩沖裝置和內(nèi)側(cè)面則采用了聚胺脂,,用來吸收顛簸的震動,,并緩沖車身承受的沖擊。這些新材料的使用保證了車身擁有最大剛度,,在碰撞中把振動減低到最小值。

  結(jié)語:不管是它與生俱來的獨(dú)特,,還是它的追求極致和桀傲不馴,,都是如此鮮明與生動。盡管在中國它的消費(fèi)群體注定如文中所講,,會包含著一些并不關(guān)注它內(nèi)在與靈魂的人,,但是這不妨礙它依然做它揮灑自由的Z4。如果讓我用幾個簡單直白的詞語來總結(jié)它,我只能說:它又酷又怪,,很強(qiáng)壯,,也很硬。至于怎么硬,,還請你繼續(xù)關(guān)注汽車之家過幾天為您準(zhǔn)備的Z4測試文章,。(文/汽車之家 胡永平 攝影/汽車之家 孟慶嘉、王苦公)

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    測試文章:性能較老款有提升 測試新Z4 sDrive30i
    評測編輯-韓路:

    我喜歡新Z4的外觀,,也喜歡它的3.0雙渦輪發(fā)動機(jī),這才是跑車的動力,!這次測試的是裝配老款3.0發(fā)動機(jī)的新Z4,,說實(shí)話我對這款發(fā)動機(jī)裝配在跑車上很不滿意。建議大家買還是買35i那款吧,!

    評測編輯-王苦公:

    外觀見仁見智,,新Z4的樣子有些太飛揚(yáng)跋扈了,,我不太喜歡。不過內(nèi)飾的變化可以讓所有人都滿意,,終于突破了傳統(tǒng)模式,,變得比3系更豪華了,當(dāng)然那種純粹的運(yùn)動感也不見了,。3.0的發(fā)動機(jī)沒什么變化,,性能也就還是那樣。價格偏高,,同級還是TTS物美價廉,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    對測試的新寶馬Z4 30i,我僅對它的改款造型給出評價,,因?yàn)閯恿Ψ矫娌]什么突出變化,。視覺效果上,新款車型確實(shí)看著要狠一些,,這也是它成功的一點(diǎn),,內(nèi)飾的驚喜程度與進(jìn)步也有目共睹,其他呢,?我想還是期待Z4 sDrive35i到來之后再說吧……

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    Z4給我感覺是比較失望的,,作為一款3.0發(fā)動機(jī)的跑車,7秒的性能我并不是很滿意,!同時,,寶馬極為夸張的路感讓日常行駛成為比較辛苦的事情。作為量產(chǎn)的跑車,,我認(rèn)為Z4的駕駛難度及性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于同價位的奧迪TT 3.2Q,。也許...它僅僅適合在粗顆粒的賽道上極速奔馳吧......

    評測編輯-王苦公:

    寶馬Z4的造型有些太過張揚(yáng),有些人會接受不了,,我就是其中之一,。但不得不承認(rèn),它確實(shí)很好看,。車內(nèi)配置比較簡單,,但完全符合它的定位。但談到最關(guān)鍵的動力性能,,還是有些讓人失望,,3.0升發(fā)動機(jī)數(shù)值很突出,但表現(xiàn)完全是另一副模樣,。從跑車的角度看,,寶馬的底盤調(diào)校無可挑剔,但過于強(qiáng)烈的運(yùn)動感,,難免會對日常駕駛產(chǎn)生影響,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    寶馬Z4對于運(yùn)動的定義比較準(zhǔn)確!無論是外觀還是內(nèi)裝氛圍都體現(xiàn)很到位,,甚至它會完全犧牲日常的使用空間而去營造“純粹”的感覺,;后驅(qū)的特色在良好的車身重量比下操控變得更加中性,因而賽道上它的表現(xiàn)也算如魚得水,;在不錯的駕駛感中,,表現(xiàn)平平的動力卻從中削弱了它的亮點(diǎn)。

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寶馬Z4

指導(dǎo)價:49.39-52.39萬
級別:跑車
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