創(chuàng)造30年輝煌 簡述大眾Passat發(fā)展史
附錄 ：大眾技術(shù)名詞解釋
TSI是Turbo-charging（渦輪增壓）,、Super-charging（機械增壓）和Injection（燃油直噴）三個關(guān)鍵特色的首字母縮寫,。
渦輪增壓的特性是利用排放廢氣,裝置本身基本不消耗發(fā)動機動力,增加進氣效率提高動力,但是缺點是通常要發(fā)動機超過2000轉(zhuǎn)后才介入,不利于起步加速,渦輪的慣性讓加速還有一個響應(yīng)時間的延遲. 機械增壓優(yōu)點是發(fā)動起啟動運轉(zhuǎn)就開始介入,起步加速有力,沒有渦輪的工作延遲,即時響應(yīng),缺點是通過發(fā)動機的動力輸出來讓增壓器工作,消耗部分發(fā)動機動力. 兩者的結(jié)合,改善了起步加速,也具有充足的后勁,相對來說動力損耗減低到最小,。
DSG變速器與一般的變速系統(tǒng)不同,，它是基于手動變速箱,，而不是自動,。手動要比自動的效率高很多，而DSG除了同時擁有手動的靈活和自動的舒適外,，更能夠提供無間斷的動力輸出,。傳統(tǒng)的手動變速器在踩下離合的時候，動力的輸出就出現(xiàn)了間斷,，而普通的自動變速箱也不是沒有離合,，而是離合改由電腦控制，在換擋的時候也會出現(xiàn)動力中斷的問題,。
而DSG變速器內(nèi)有兩臺自動控制的離合,，在某一檔位時，離合器1結(jié)合，一組齒輪咬合輸出動力,，在接近換擋時,，下一組的齒輪已被預(yù)選，而與之相聯(lián)的離合器2仍處于分離狀態(tài),；在換入下一擋位時,，處于工作狀態(tài)的離合器1分離，將使用中的齒輪脫離動力,，同時離合器2咬合已被預(yù)選的齒輪,，進入下一檔。在整個換擋期間兩組離合輪流工作,，確保最少有一組齒輪在輸出動力，令動力沒有出現(xiàn)間斷的狀況,。
DSG®變速器具有六個（或七個）前進檔和一個倒檔,，它利用雙重的多片式離合器設(shè)計和不同自動換檔方案，提供無間斷的動力輸出,，由此大幅度降低了車輛的燃油消耗,，顛覆了自動檔變速器比手動檔更耗油的傳統(tǒng)觀念。DSG可以擁有更短的換檔和加速時間,，帶來了動力輸出的高效率,，既提高了裝備DSG®變速器車型的動力性能和駕駛樂趣，又降低了油耗,。
上海大眾帕薩特新領(lǐng)馭頻道
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車系歷史博
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