接下來是一系列事記，流年與數(shù)字記錄了甲殼蟲閃閃的歷史,。

　　1931年 原始草圖出爐。
　　1934年 車型確定,，并開始打造樣車,。
　　1935年 樣車誕生，搭配0.7L排量4缸22馬力發(fā)動機,，甲殼蟲初具雛形,。
　　1936年 樣車50000公里測試。
　　1937年 的試車得到官方的認可,，準許批量生產(chǎn)及發(fā)售,。
　　1938年 量產(chǎn)車正式于狼堡降生。當時車名為“KDF wagen（力量貫穿快樂的汽車）”,。排量0.986L,，4缸，24馬力,，車重750公斤,。《紐約時報雜志》評論這輛車像“一只可愛的小甲殼蟲”,，于是有了“甲殼蟲”的外號,。
　　1939年 二戰(zhàn)爆發(fā)。現(xiàn)有車輛以及欲將生產(chǎn)車輛全部轉為軍用車輛。
　　1945年 德國戰(zhàn)敗,，大眾汽車復蘇,，Type 1（甲殼蟲當時之名）復產(chǎn)。
　　1949年 Type1開始運往美國,。
　　1951年 總產(chǎn)量達到25萬輛,，并向29個國家出口。自此甲殼蟲開始了國際征途,，
　　1953年 Type1小改款,，原有的面包圈型后窗被更大的橢圓車窗所代替，這一代甲殼蟲被親切稱為『小橢圓』,。
　　1954年 Type1的功率從25馬力提高到30馬力,，最高時速達到110公里。
　　1955年 8月5日,，Type1總產(chǎn)量達到100萬輛,。
　　1962年 第500萬輛Type1下線。
　　1966年 44馬力的Type1 1500型面世,，一年后又推出了34馬力的經(jīng)濟型Type1,。
　　1967年 第1000萬輛Type1下線。
　　1968年 大眾汽車第一次在廣告中稱它最成功的轎車為“甲殼蟲”,。
　　1972年 2月17日,，大眾汽車甲殼蟲以15007034輛的總產(chǎn)量打破了福特T型車的生產(chǎn)紀錄。
　　1974年 7月1日上午11：19分,，在沃爾夫斯堡生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲下線,。
　　1978年 在德國本土生產(chǎn)的最后一輛甲殼蟲在埃姆登工廠下線；同時在海外,，甲殼蟲的生產(chǎn)量已經(jīng)達到1000輛/天,。
　　1980年 最后一輛裝配風冷發(fā)動機的甲殼蟲敞篷車駛出了位于德國奧斯納布呂克的卡曼公司的生產(chǎn)線。
　　1981年 5月15日,，第2000萬輛甲殼蟲在墨西哥下線,。
　　1984年 甲殼蟲的價格第一次超過了1萬德國馬克。
　　1985年 大眾汽車停止從墨西哥向歐洲進口甲殼蟲,。
　　1998年 新甲殼蟲誕生,，在墨西哥生產(chǎn)，供應全世界,。
　　2002年 隨著第21517415輛高爾夫駛下生產(chǎn)線,，高爾夫的生產(chǎn)量超過了甲殼蟲位居世界第一。
　　2003年 在墨西哥生產(chǎn)的大眾汽車新甲殼蟲敞篷車在德國上市,。
　　2003年7月30日,，最后一輛甲殼蟲駛下大眾汽車墨西哥工廠的生產(chǎn)線
　　2011年 4月18日,，全新一代甲殼蟲車型發(fā)布，命名回歸“甲殼蟲”,。

題外話：甲殼蟲對保時捷車型的影響

　　二十世紀三十年代,，波爾舍一手打造了影響世界的甲殼蟲車型，而在1948年,，波爾舍又創(chuàng)造了另一款影響世界的跑車——保時捷356,。從造型上可以看出356與甲殼蟲之間的聯(lián)系，而這種聯(lián)系又繼續(xù)影響著保時捷的后續(xù)911車型,，后置后驅,，風冷發(fā)動機（993之前），也同樣將甲殼蟲的特征延續(xù),。或者可以說,，保時捷至今仍堅持和傳承著幾十年前費迪南德•波爾舍的精神,。