● 西雅特在中國
　　曾三度“國產(chǎn)”/明年將最終引入

　　到這里終于說到西雅特的“入華”經(jīng)歷了,，其實我們這里說的入華并不是指西雅特品牌直接進口至國內(nèi)或是直接國產(chǎn),，而是其他品牌購買了西雅特部分車型的生產(chǎn)線或知識產(chǎn)權，生產(chǎn)了西雅特的車型卻掛上了自己的車標,，就和當年西雅特生產(chǎn)菲亞特車型,，卻掛西雅特自己車標一樣。而在中國西雅特“被國產(chǎn)”的車型包括了西雅特第一代Toledo,、第二代伊比薩（Ibiza）及第一代科爾多巴（Cordoba）,。

　　1999年12月18日，第一輛奇瑞轎車-風云下線,，而這款車的原型車就是西雅特生產(chǎn)的第一代Toledo(托列多),。Toledo(托列多)第一代出生于1991年，當年西雅特被大眾完全收購,，車型平臺全面更換,，理所當然地大眾拋棄了菲亞特的產(chǎn)品。因而西雅特公司急于拋售整個生產(chǎn)流水線,，于是兩條汽車生產(chǎn)線以低價出手,。

　　其中的一條生產(chǎn)線輾轉(zhuǎn)到了奇瑞，進軍轎車領域的奇瑞公司接過了這個生產(chǎn)線和圖紙后,，進而推出了首款車風云,，也就是說奇瑞的首款車型是以買來的完整知識產(chǎn)權和技術,，并非模仿當時的一汽大眾捷達，這點與上汽買Rover羅孚有些相似,，后者依托Rover羅孚的技術推出了首款轎車榮威750,。

　　而另外一條生產(chǎn)線被南京汽車集團南亞公司買走，將兩廂車伊比薩(Ibiza)的全套生產(chǎn)線購進,，生產(chǎn)出了退市已久已經(jīng)被我們遺忘了的兩廂轎車“英格爾”,。1994年，躍進集團與馬來西亞的金獅集團合作,，成立了江蘇躍進農(nóng)用車有限公司,，這是躍進發(fā)展轎車邁出的第一步。1998年,，合資公司改名為江蘇南亞自動車公司,，為實質(zhì)進入轎車領域奠定了基礎。最為關鍵的是,，通過金獅集團花4500萬美元買進了西雅特公司伊比薩（Ibiza）（英格爾的原型車）生產(chǎn)線,。1999年，首款轎車英格爾正式下線,。

　　由于東南亞金融風暴的影響,，金獅集團從南亞撤資，共同的發(fā)展的需要使躍進和菲亞特走到了一起,，后期隨著派力奧等車型的引入,，英格爾被轉(zhuǎn)入江蘇南亞自動車有限公司生產(chǎn)，不過最終其走向了停產(chǎn),。

　　除了這兩款車型之外，1995年6月1日,，一汽大眾都市高爾夫轎車在總裝車間投產(chǎn),，這款車的原型車就是西雅特的科爾多巴（Cordoba）。不過由于當時消費者并不認同兩廂車,，三廂車才是市場的主流,，因此以大件組裝方式引入的都市高爾夫，最終選擇了停產(chǎn)而大眾開始潛心推捷達,、寶來等三廂車,，隨著市場的變化，最終全新一代高爾夫來到中國銷售并且取得了非常好的成績,，由此不難看出當時的都市高爾夫僅是出生的不是時候,。

　　雖然之前的三次西雅特進入中國都是以非常被動的方式，不過到了2011年西雅特真正吹響了進軍中國市場的號角,，在2011年的上海車展上西雅特帶領著旗下Leon和Ibiza兩款車型高調(diào)亮相,，并宣布將以先進口后國產(chǎn)的方式進入中國銷售,，而目前國產(chǎn)的計劃也基本確定，預計將落戶一汽大眾佛山南海工廠,，而真正實現(xiàn)國產(chǎn)化將在2013年,。

總結：

　　看到這里不知道大家有沒有同感，雖然西雅特擁有50多年的歷史,，不過在這50多年中它似乎并有太多大放異彩的地方,，甚至說其是一直偎依在別人懷抱中成長的品牌，這就不由得讓人擔心這樣一個品牌進入國內(nèi)會得到國人的認可么,？然而回頭想想,，中國是一個多么神奇的土地，曾經(jīng)救捧紅過多少汽車品牌,，而且大眾目前在國內(nèi)的子品牌都大受國人追捧,，所以未來西雅特在國內(nèi)的發(fā)展之路應該不會太難走。（文/汽車之家 張文君）

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