● 路特斯的品牌發(fā)展史（1952年至今）
　　輝煌且曲折離奇的60年

　　自1952年路特斯品牌成立以后,，其實(shí)就已經(jīng)注定了這個(gè)品牌將會(huì)有一段曲折離奇的故事,，因?yàn)樗�的�?chuàng)始人柯林·查普曼是一個(gè)性格極度粗獷且又不懂得如何細(xì)心經(jīng)營(yíng)一個(gè)公司的人,，在創(chuàng)建公司之初,，柯林·查普曼的目的就只有一個(gè),，讓這個(gè)品牌的銷售額支撐他的賽車事業(yè)。

　　包括柯林·查普曼本人在內(nèi),，在路特斯的公司里幾乎所有的人都是技術(shù)出生,，在柯林·查普曼看來如果你沒有點(diǎn)技術(shù)上的本領(lǐng)似乎你都沒有資格進(jìn)入路特斯這個(gè)品牌里工作。正因如此,，路特斯在賽車事業(yè)上如日中天,，但是在公司的經(jīng)營(yíng)上卻一團(tuán)糟，經(jīng)常面臨破產(chǎn)的危機(jī),。用路特斯前總裁邁可·金伯利的話說：“在1980年以前,，路特斯最少有5次瀕臨破產(chǎn)”。

　　雖然在路特斯品牌的發(fā)展史中曾多次面臨破產(chǎn),，不過好在在每個(gè)年代路特斯品牌都出現(xiàn)了類似于“救世主”一樣的車型,，如：50年代的路特斯7、60年代的路特斯Elan,、70年代的路特斯Esprit,，正是這些車型的還算不錯(cuò)的銷量讓路特斯品牌最終堅(jiān)持到了80年代。

　　在80年代查普曼去世之后,，Lotus汽車便開始瀕臨破產(chǎn)邊緣,。幸得其夫人海爾及全廠員工的努力奔走，才于1983年中期,，由英國(guó)汽車拍賣集團(tuán)(BCA)主管大衛(wèi)·威金斯(David Wiekins)接掌營(yíng)運(yùn),。英國(guó)汽車拍賣集團(tuán)為重振路特斯車廠的業(yè)務(wù)，投入三百五十萬英磅的資金,。1983年7月,，日本豐田汽車以160萬英磅買下了路特斯16.5%的股票,，雙方保持良好的合作關(guān)系,，雖然當(dāng)時(shí)的路特斯已經(jīng)茍延殘喘，不過公司仍始終在元老之一的邁可金伯利(Mike Kimberley)領(lǐng)導(dǎo)下奮發(fā)圖強(qiáng),，期盼東山再起,。到了1985年底，世界最大的汽車公司-通用準(zhǔn)備并購(gòu)路特斯,。

　　1986年初通用以3400萬美元控制了Lotus汽車的58%的股權(quán),。次年再將控股增加至97%,，幾乎完全擁有了路特斯品牌，但是值得一提是,，雖然當(dāng)時(shí)路特斯已經(jīng)是寄人籬下,，不過其仍堅(jiān)持著自己純粹、直接的原則,，金伯利說的好,，“即使通用的總裁羅德·史密斯，也甭想偷看我們的實(shí)驗(yàn)室”,。

　　到了1993年,，通用公司通過與布嘉迪長(zhǎng)達(dá)十八個(gè)月的談判，終于同意以3000萬英鎊的價(jià)格,，將路特斯賣給了布嘉迪,，這兩家以技術(shù)見長(zhǎng)的跑車廠于1993年11月正式合并，立即展開將Lotus跑車復(fù)興的準(zhǔn)備工作,，并且把Lotus的獨(dú)門利器—主動(dòng)式懸掛系統(tǒng)及噪音抑制系統(tǒng),，安裝在目前世界上跑得最快的量產(chǎn)超級(jí)跑車之一的布嘉迪EB112上。雖然看起來,，Lotus汽車到了布嘉迪之后是別處又逢春,，生機(jī)盎然，前程似錦,。但它的到來并沒有為這些母品牌帶來太多的利潤(rùn),，因此Lotus品牌在90年代也就像是一個(gè)燙手的山芋被踢來踢去，在隨后的時(shí)間里,，路特斯又被幾度易手,，東家包括韓國(guó)大宇，而最終在1996年,，被來自馬來西亞的寶騰集團(tuán)開始正式收購(gòu),，并于2003年正式收購(gòu)?fù)瓿桑�至此Lotus才算是剛剛穩(wěn)定下來,。

　◆ 路特斯品牌的復(fù)興之路（1996年至今）
　　將推多款新車/重回F1戰(zhàn)場(chǎng)

　　路特斯汽車的復(fù)興之路應(yīng)該從1996年路特斯Elise的誕生開始算起,，自從這款車型誕生之后，路特斯跑車的總銷量便開始逐步提升,，雖然說是提升,，其實(shí)總數(shù)據(jù)上也不過在2000臺(tái)/年左右，這樣的數(shù)據(jù)只能說讓寶騰公司每年少損失一些費(fèi)用,。而且直到2009年,，幾乎整個(gè)寶騰時(shí)代，路特斯也是只依靠Elise一款車型（包括其衍生出的車型）維持,。

》》》點(diǎn)擊進(jìn)入路特斯2015年前新車計(jì)劃《《《

　　近些年,，真正給路特斯帶來變化的事情,，是2009年丹尼·巴哈爾接替工程師出身的邁可·金伯利，成為路特斯的新掌門,。自丹尼·巴哈爾掌管路特斯以來,，他提出了運(yùn)動(dòng)車世界最激進(jìn)、最野心勃勃的擴(kuò)張計(jì)劃,，其不僅要在2015年前大量的推出新的車型,，并且計(jì)劃將總銷量提升到8000臺(tái)/年（現(xiàn)不足2500臺(tái)）。

　　此外,，丹尼·巴哈爾還引進(jìn)了一支重量級(jí)的汽車人團(tuán)隊(duì),，以確保路特斯在今后的超速發(fā)展。他從法拉利帶來了法拉利概念車設(shè)計(jì)總監(jiān),、雪鐵龍前設(shè)計(jì)主管Donato Coco,，現(xiàn)任路特斯設(shè)計(jì)總監(jiān)。從奔馳AMG挖來了他的新任首席技術(shù)官Wolf Zimmermann以及新任首席運(yùn)營(yíng)官Stephan Pathenschneider,。接著,，他又從保時(shí)捷找到了他的新任運(yùn)營(yíng)總監(jiān)Michael Och。此外,，他最近還請(qǐng)來了剛剛退休的通用汽車副總裁,、可謂是“汽車人”典范的Bob Lutz先生出任路特斯的顧問。

　　為了說服Zimmermann和Coco等超級(jí)人才加盟路特斯,，巴哈爾拿出了一些有特殊吸引力的東西,，并不是高薪，因?yàn)樗麄冊(cè)谠瓉淼穆毼簧峡赡軙?huì)掙更多的錢,。巴哈爾是一個(gè)懂得經(jīng)營(yíng)公司,，更懂得經(jīng)營(yíng)人才的管理者，他為這些汽車天才們提供了一個(gè)其他品牌無法企及的平臺(tái),，他們可以用自己的方式自由設(shè)計(jì)和制造汽車,，無需向董事會(huì)和委員會(huì)匯報(bào)。Coco負(fù)責(zé)產(chǎn)品設(shè)計(jì),，Zimmermann負(fù)責(zé)技術(shù)制造,，而巴哈爾則負(fù)責(zé)簽字同意。這種生產(chǎn)方式對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說,，幾乎是不可能是事情,，但在路特斯，一切就是這么簡(jiǎn)單,。

　　到了2011年,，Lotus汽車也再次重回了F1賽場(chǎng),，雖然這次他們不是以“蓮花車隊(duì)”的隊(duì)名,，而是采用了一個(gè)“蓮花雷諾車隊(duì)”（2011年路特斯和雷諾合作）參加,，之所以沒有直接采用“蓮花車隊(duì)”的原因在于，在1994年Lotus退出F1賽事之后,，“蓮花車隊(duì)”這個(gè)隊(duì)名,，一直被前合作伙伴Caterham（此前收購(gòu)Lotus 7的生產(chǎn)權(quán)）占用，于是在2011年的F1比賽中,，Lotus只好和其合作伙伴雷諾一起更名為“蓮花雷諾車隊(duì)”,，不過值得慶幸的是，在明年的F1賽事中“蓮花雷諾車隊(duì)”將正式更名為“蓮花車隊(duì)”,，而原費(fèi)爾南德斯的F1車隊(duì)將更名為“卡特漢姆（Caterham）車隊(duì)”,。

　　一朵孤傲的奇葩，艱難綻放,；一個(gè)傳奇而詭秘的品牌,，曾獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，也曾沉淪于世,。Lotus（路特斯）是汽車工業(yè)的一朵奇葩,，它是速度、力量和機(jī)械工藝結(jié)合的汽車傳奇,，卻從來都不是好的汽車商品,。它更像是柯林·查普曼——一個(gè)對(duì)速度和機(jī)械癡迷的偏執(zhí)的汽車狂人的個(gè)人夢(mèng)想，一旦進(jìn)入他的夢(mèng)中,，他會(huì)用最簡(jiǎn)單直接而又生硬粗暴的方式把他的思想灌輸給你,。在柯林·查普曼的汽車詞典中，汽車的屬性就只有“速度與駕駛”,。他的Lotus一直都是終極駕駛機(jī)器,，讓人又愛又恨，它們除了奔跑,，什么也不會(huì),，你除了駕駛，什么也享受不到,。Lotus因此綻放,，也因此衰敗。