二、吉利汽車的創(chuàng)建故事（1994-1998年）
　　重重困難逐一擊破

　　李書福能夠在摩托車生意紅火的情況下毅然選擇汽車行業(yè),，甚至愿意為其傾家蕩產,，其實與他敏銳的嗅覺與偏執(zhí)的性格息息相關。在他看來,，當時的汽車產品價格太高了,，有很大的機會，唯一的問題就是如何讓政府支持,，他堅信政策總有一天會放開,，而在這之前他正好可以利用好時間研究汽車技術和建設造車基地。

　　雖然,，李書福下定了決心,，但是當時的背景可以說沒有一項是有利于民企造汽車的，不僅“無人,、無錢,、無技術”，政府也反對造車,，所以他的造車想法遭到了家人和摩托車董事會的一致反對,，沒有誰愿意陪李書福玩，也沒人相信他造車會成功,，吵來吵去,，萬般無奈，顧及兄弟情分,，最后決定,，最多投資1個億，讓李書福去試試,，多了不奉陪,，賠了認倒霉。

　　當時李書福兜里只揣著1個億左右,，雖然他對外宣稱是5個億,，要知道，當年投產桑塔納時,，國家為此投了十幾個億,，按照國家產業(yè)政策，1994年對地方政府進入汽車產業(yè)規(guī)定了15個億的準入門檻,，并且前提得到政府的批準,，而吉利集團作為一個民營企業(yè),，根本就不可能獲得政府的支持，因為那會國家對汽車的管理特別嚴格,，不允許民間造車,，那是國有企業(yè)的專利，那會除了軍工企業(yè)之外,，只有“三大三小”轎車生產布局,，即：一汽、二汽和上汽3個轎車生產基地（三大）和北京,、天津,、廣州3個轎車生產點（三小）,。

　　其次，造車得先有技術人才,，當時的李書福翻閱了所有摩托車公司的員工檔案只找出3個有過汽車行業(yè)相關經驗的,，并且原來還都是做汽車改裝的，就憑著這點經驗,，他們開始對汽車展開摸索,，李書福買了全世界很多的車，有奔馳,、寶馬,、豐田等各種各樣的，潛心研究大量的汽車實物,。

　　李書福最喜歡奔馳,，想做出“中國的奔馳”，1994年李書福拆了第一輛奔馳車,，后來又跑到一汽,，把紅旗的底盤、發(fā)動機,、變速箱等買回來研究,，李書福苦苦研究之后,，基本掌握了汽車的架構,，李書福得出一個驚人的結論，汽車就是：一個發(fā)動機+四個輪子+兩張沙發(fā),。

　　由于奔馳與紅旗這兩輛車的關鍵尺寸非常相近,，在整車的配合上，問題不是太大,，在廠房里折騰了很長時間之后,，李書福設計了第一款混合奔馳紅旗轎車特征的“吉利”牌“奔馳”汽車：外形仿奔馳E200,，底盤參照紅旗的底盤，發(fā)動機是紅旗的,。就這樣,，李書福把100多萬的奔馳和他送給下屬顧偉明的價值36萬的紅旗轎車嫁接起來，變成了吉利的第一輛車-吉利一號,。

　　一輛汽車就這樣被打造出來了,，到臺州臨海市區(qū)轉了一圈，引起巨大的轟動,，人們搞不清楚這輛像奔馳又不是奔馳的家伙是什么,。李書福還在臺州日報做過廣告，居然還有人來詢價問賣多少錢,。然而這樣造出來的汽車質量肯定沒有保障,，不久這輛車就全是毛病。

　　李書福很想造豪華車,，但由于技術上難度太大,，想要直接一步登天造豪華車根本不可能，后來李書福徹底放棄了原來的“奔馳+紅旗”的路線,，改走小型車路線,，喊出“造老百姓買得起的汽車”的口號。當時汽車都比較貴,，最便宜的夏利,、奧拓都要十多萬，桑塔納十七八萬,，幾乎沒有七萬元以下的汽車,，這就是一個空當。這個空當恰恰是上海大眾,、一汽-大眾,、二汽等大佬們不屑做的，李書福決心在這個市場空當大展身手,。

　　后來,，李書福便開始研究更經濟的小車，包括安馳（現(xiàn)在的江淮汽車當年生產的小型車）和中華子彈頭（1994-1998年生產）等,，對于這兩款車的研究主要用于梳理零配件名單和底盤系統(tǒng)的學習,。其實研究最多的還是夏利，當時,，夏利剛好推出了一個新的車型,。李書福買了幾輛樣車，把夏利肢解開,，開始研究了解夏利的零部件配套體系,，發(fā)動機是誰的,，變速箱是哪買的，儀表哪來的,，底盤咋搞,，一項一項分析。

　　研究完了技術,，還得考慮生產線的問題,，因為造車不被政府支持，1996年,，李書福就向臨海市申請地皮,，說是要造摩托車。當時李書福家族造摩托車已經是每年幾十萬輛的規(guī)模,，擴大規(guī)模是一個人人能夠接受的理由,。但是畢竟太大了，在規(guī)劃審核時,，果然有人質疑李書福,，“廠房怎么這么大？”李書福手一揮,，回答說：“我們要造的是世界上最豪華的摩托車�,！本瓦@樣,，最后臨海市政府批了臨海市城東開發(fā)區(qū)的800畝沼澤地，500元一畝,，這一片沼澤地上,，除了開發(fā)區(qū)搞了兩幢樓在那里，沒有電,，沒有水,，沒有通信，沒有飯店,，沒有商店,，什么都沒有。

　　那邊在搞基地,，這邊李書福還要設法爭取到生產汽車許可證,，只有獲得批準才能動手生產，如果沒有生產權,，廠房建起來了,，政府沒收，投資就打水漂了,。1997年的一天,，李書福打聽到四川德陽監(jiān)獄監(jiān)獄長也是德陽監(jiān)獄汽車廠的廠長,，當時這家工廠已經停產了，但保留有汽車生產目錄,，只能生產“6”字頭的輕型客車和兩廂轎車,。根據目錄公告，“6”字頭的是客車,、“7”字頭的是轎車,。于是，李書福找到這家工廠,，投了2400萬,，占70%股份，與德陽監(jiān)獄合資成立了“四川吉利波音汽車有限公司”,，后來改叫吉利汽車制造有限公司,。這里工廠設在監(jiān)獄，進出不便,，機構臃腫,，事事請示，辦事效率太低,，李書福想全部收購這家工廠,，搬到浙江去，但德陽的那個監(jiān)獄長又不同意,。監(jiān)獄長過世后,，李書福用合理的價格得到了剩下的30%股份。就這樣,，1997年3月,，吉利控股集團在臨海開始籌建汽車制造廠，并于1997年首期完工,。

　　看到這里可能有人會疑問,，李書福當時口袋里就只有1億元資金，又要建廠房,，又要買設備,，他是怎么解決資金問題的？這就是李書福的過人之處,，也是吉利歷史上有名的“老板工程”,。何為“老板工程”？李書福是這樣解釋的：請資金持有者加盟吉利,，與吉利合伙辦子公司或分廠,，讓有錢人成為“老板”，請缺乏資金但有才能的人加盟吉利,，成為吉利的管理人員,，靠自己的才能成為“老板”,。

　　說白了就是李書福把汽車制造廠分成了若干個分廠，你做車架,、他做車身,，這些都是由承包商自己來完成,，就連總裝車間也是承包出去的,，這個其實就是現(xiàn)在的股份制，李書福算是中國股份制最早的實踐者和獲益者,�,？赡苡钟腥藭�說民企造車這么“不靠譜”的事，為什么會有人投資,，其實這一點李書福在冰箱,、建材和摩托車等生意上為那些老板掙了不少錢，因此當他準備造車的時候,，很多老板還是愿意相信他的眼光,。

　　錢有了、技術也學習的差不多了,，接下來面臨的最大的問題就是零部件的采購,，這些零件不是那么好買的，很多企業(yè)都是國家控制,。李書福跑到上海大眾的匯眾零部件汽車公司,，找到總工程師，向人家說想生產轎車,，準備從他們那兒采購一些零部件。這個工程師問準備投多少錢,，李書福說投5億元,，這個工程師聽后覺得李書福簡直是異想天開，5億元連汽車邊兒都挨不到,，那些合資公司動不動就上百億的投入,，5億元造個汽車玩具還差不多。所以這位工程師一聽之后,，招呼都不打就走了,，李書福以為他臨時有事出去了，傻傻地等了一個多小時后,，才有人過來告訴李書福說他不來了,。結果零件沒有買到，只好回來了,。沒有辦法,，李書福到全國各地找零件供應商,，這些供應商聽到吉利要造汽車，很吃驚,，民營企業(yè)還能造汽車,？根本沒人相信。有的出于同情的態(tài)度還賣點,，有的干脆拒絕,，有的趁火打劫賣次品，價格還比別人貴,。就這樣,，千辛萬苦，七湊八湊,，終于采購齊了零件,。