馬大立現(xiàn)在的其中一個(gè)職業(yè)是越野拉力賽的顧問,，憑借自己對(duì)越野文化,、技術(shù)的理解,，他往往能夠通過對(duì)大勢(shì)的判斷,，準(zhǔn)確地把控比賽進(jìn)程，在達(dá)喀爾拉力賽這種大型的比賽上,，他所作出的決策往往是車手取得好成績(jī)的關(guān)鍵,。

“幫我把盧寧軍帶到終點(diǎn)”

　　2003年，盧寧軍第一次參加達(dá)喀爾拉力賽,，但那一屆老盧沒能完賽,，一年后，馬大立隨其出征,，當(dāng)時(shí),，鄭州日產(chǎn)帕拉丁車隊(duì)共派出了兩輛賽車，雖然兩款車的前臉都是帕拉丁的樣式,，但在性能方面卻有著很大的差異,，其中一輛實(shí)為2003年跑完達(dá)喀爾拉力賽全程的日產(chǎn)Pathfinder，這輛賽車由法國車手駕駛,，而盧寧軍所駕駛的車輛則是改裝程度非常低的帕拉�,。ɑ�本上是比賽要求的最��級(jí)別改裝，發(fā)動(dòng)機(jī)是原裝的3.3升V6,，甚至連電動(dòng)車窗都沒有拆除）,，看到這樣的現(xiàn)狀，馬大立特意囑咐盧寧軍千萬不要圖速度快,，只有保護(hù)好車輛才有可能跑完全程,。

　　車隊(duì)的后援補(bǔ)給車輛是一輛經(jīng)過改裝的烏尼莫克U2150，駕駛它的是一名資深車手,，有意思的是,，這輛烏尼莫克在2002年曾參加過達(dá)喀爾拉力賽卡車組的比賽，或許正是此前比賽落下的病根,，這輛補(bǔ)給車在隨車隊(duì)出征行駛了大約20公里后,，其車橋處傳出了細(xì)微的雜音，起初雜音的出現(xiàn)并不頻繁,，車隊(duì)得知后,，停車進(jìn)行檢查，經(jīng)過20多名維修技師的檢查,，最終得出了變速箱出問題的結(jié)論,，但馬大立對(duì)此并不認(rèn)可，他自己就有一輛烏尼莫克U2150（言下之意是通過拆解十分了解其內(nèi)部結(jié)構(gòu)）,，由于這款車的傳動(dòng)系統(tǒng)是全密封的,，因此，內(nèi)部發(fā)出的聲響會(huì)傳至整個(gè)傳動(dòng)系統(tǒng)的外殼，也就說,，如果是后橋發(fā)出的響聲,，那么，也可能從變速箱處傳出來,，法國維修技師按照傳統(tǒng)的檢測(cè)邏輯做出的判斷顯然有些偏頗,，無奈，在當(dāng)時(shí)的背景下,，一名來自中國的顧問在車隊(duì)中是沒有太多話語權(quán)的,，再加之，語言障礙,，也只好先由著他們來了,。

　　考慮到時(shí)間安排，車隊(duì)決定繼續(xù)趕路,，同時(shí),，總部將新變速箱發(fā)往車隊(duì)下一個(gè)營地。之后又行駛了約200公里,，車底傳來的聲響越來越密集,，不得已，車隊(duì)決定在路旁的農(nóng)場(chǎng)等變速箱送到后進(jìn)行搶修,，然而,，正常情況下，變速箱要等第二天才會(huì)送到,，這會(huì)直接影響到后續(xù)的比賽進(jìn)程,，馬大立這才把自己的想法表達(dá)了出來，他把聲響的源頭指向了后差速器,。這在法國技師看來是無法接受的,。

　　最好的辦法是用拖車把它帶回營地，經(jīng)過幾番周折,，車隊(duì)隊(duì)長采納了馬大立的意見,，但受條件影響，拖車無法立即就位,，所以只好以極低的速度把車開回營地,，在漫長的路途中，馬大立手繪了一張后差速器的結(jié)構(gòu)圖,，寄希望于能夠把有可能出現(xiàn)故障的零件范圍縮小,。遺憾的是，途中,，這輛烏尼莫克U2150終于還是拋錨了，直到深夜,，拖車才趕來將其送回營地,，與此同時(shí),，馬大立指定的十余種配件也已就位，二十多人合力將后橋拆下后進(jìn)行修理,，經(jīng)過數(shù)小時(shí)的努力，故障得以解決,。法國技師好奇地問馬大立為什么會(huì)修烏尼莫克,，他說：“我在香港用烏尼莫克種田�,！闭f罷,，大家一陣大笑。在之后的幾天,，維修區(qū)都在流傳一個(gè)香港農(nóng)民會(huì)修烏尼莫克的故事,。

　　駕駛這輛烏尼莫克的車手覺得欠馬大立一個(gè)人情，馬大立說你幫我把盧寧軍帶到終點(diǎn)我們就扯平了,。