民用,、軍用和賽場上屢次獲得成功

　　菲亞特一直致力于挑戰(zhàn)速度極限,，S.76 300 HP Record就是在這種信念的推動(dòng)下誕生的“怪物”。菲亞特S.76 300 HP Record搭載28353cc（28升）直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，擁有290馬力的最大功率,，如此動(dòng)力水平在當(dāng)時(shí)絕對是“天文數(shù)字”，由于裝備體積龐大的發(fā)動(dòng)機(jī),，使得該車高高隆起的車身看起來有些怪異。1911年,，Pietro Bordino駕駛菲亞特S.76 300 HP Record在Brooklands和Saltburn創(chuàng)造了200km/h的速度紀(jì)錄,。1912年4月，該車在長島更是創(chuàng)造了驚人的290km/h的速度紀(jì)錄,。

　　1912年,，菲亞特推出了名噪一時(shí)的12/15 HP Zero，該車搭載一臺1.8升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率18馬力,，擁有雙座和四座兩種車型，其中四座版本的12/15 HP Zero在當(dāng)時(shí)頗受歡迎,，12/15 HP Zero也是菲亞特首款產(chǎn)銷過千臺的車型,。1915年菲亞特工廠被征用生產(chǎn)軍需品后，12/15 HP Zero便正式停產(chǎn),，最終其產(chǎn)量鎖定為2000臺,。

　　同樣誕生于1912年的還有菲亞特2B 15/20 HP、3A和3 Ter三款車型,，其中2B 15/20 HP裝備2.8升四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，而菲亞特3A和3 Ter則采用同一款4.4升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。菲亞特潤滑油公司也在那一年正式成立,，菲亞特還在俄國建立了第一家分工廠用于生產(chǎn)零部件和組裝汽車,。未來幾年中,，菲亞特對生產(chǎn)流程和工藝做了重大革新并首次為其生產(chǎn)的車型裝配了蓄電池，菲亞特專利產(chǎn)品萬向節(jié)傳動(dòng)裝置也投入生產(chǎn),。與此同時(shí),，菲亞特開始在鋼鐵、鐵路,、電氣及公共交通等領(lǐng)域拓展業(yè)務(wù),。

　　第一次世界大戰(zhàn)爆發(fā)后，菲亞特在新車型研發(fā)上幾乎處于停滯狀態(tài),，公司的全部生產(chǎn)幾乎都集中到了軍需品上,。誕生于1915年的菲亞特70型是菲亞特在戰(zhàn)時(shí)所生產(chǎn)的唯一一款車型，該車是菲亞特專門為意大利皇家軍隊(duì)所生產(chǎn)的戰(zhàn)地通勤車,，其后座加寬后可容納3名乘客,，菲亞特70型轎車搭載一臺2.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率21馬力,，最高時(shí)速70km/h,，盡管菲亞特70型是一戰(zhàn)時(shí)所生產(chǎn)的車型，但配有完整電氣系統(tǒng)的菲亞特70型在當(dāng)時(shí)來說是非常先進(jìn)的,，戰(zhàn)時(shí)為意大利軍隊(duì)所生產(chǎn)的近千臺菲亞特70型中,，僅有極少數(shù)流入個(gè)人之手。

　　與此同時(shí),，意大利軍方和陸軍部要求菲亞特開發(fā)一款能夠媲美美國軍用卡車的運(yùn)輸車,，以備在戰(zhàn)時(shí)崎嶇的道路為意大利軍方提供兵力和資源的運(yùn)輸和補(bǔ)給，菲亞特18 BL軍用卡車由此誕生,，該車也是菲亞特首款軍用車型,。菲亞特18 BL搭載5.6升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率38馬力,，采用4速手動(dòng)變速箱,，最高時(shí)速28km/h，從1914年一戰(zhàn)爆發(fā)到1920年,，菲亞特共生產(chǎn)了20000多輛18 BL軍用卡車,，該車也曾被法國、英國和俄國等盟友所使用,，在一戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用,。

　　1916年，菲亞特林格多（Lingotto）工廠的建設(shè)工作正式開始,，工廠大樓由年輕的建筑師Matte Trucco設(shè)計(jì),，這個(gè)擁有五層樓高的工廠是當(dāng)時(shí)歐洲規(guī)模最大汽車生產(chǎn)廠，工廠的屋頂建有一個(gè)極富未來感的試車跑道,。菲亞特林格多工廠于1922年正式竣工,，除了新車測試之外,，林格多工廠頂樓的跑道還經(jīng)常舉辦各種汽車賽事，這座菲亞特工廠很快便成為當(dāng)時(shí)意大利汽車工業(yè)的象征,。

　　第一次世界大戰(zhàn)結(jié)束后,，菲亞特經(jīng)歷了重大改革并度過了經(jīng)營危機(jī)。1919年,，菲亞特在卡洛·卡瓦利（Carlo Cavalli）的帶領(lǐng)下,，推出了戰(zhàn)后第一款民用轎車——菲亞特501。該車擁有雙門和四門兩種版本,，搭載1.5升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺4速手動(dòng)變速箱,，最大功率23馬力。此外,，菲亞特還推出了702型拖拉機(jī)以應(yīng)對戰(zhàn)后城市重建和農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需求,。隨后，菲亞特在1921年推出了27馬力的501 S和30馬力的501 SS,。菲亞特501系列正是基于戰(zhàn)時(shí)為軍方打造的菲亞特70型的基礎(chǔ)上改進(jìn)而來的民用車型,，菲亞特501系列共生產(chǎn)了長達(dá)7年之久，全球累計(jì)產(chǎn)銷達(dá)到了空前的47600多輛,。

　　值得一提的是,，菲亞特曾為意大利軍方設(shè)計(jì)了一款菲亞特3000輕型坦克，這也是意大利第一臺國產(chǎn)坦克,。菲亞特原計(jì)劃交付意大利軍方1400臺菲亞特3000輕型坦克,，然而隨著戰(zhàn)爭的結(jié)束，意大利軍方取消了原有的訂單,，最終只有100臺菲亞特3000輕型坦克交付使用。菲亞特3000輕型坦克配備一門37mm口徑的主炮和兩挺6.5mm口徑的機(jī)槍,，整車重量為6噸,，配備6mm至16mm的裝甲，可容納兩名駕駛員,。菲亞特3000輕型坦克搭載來自菲亞特的四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率50馬力，最高時(shí)速21km/h,，續(xù)航里程100公里,。除意大利軍方裝備過這款菲亞特生產(chǎn)的輕型坦克外，還有21輛同型號坦克被出口到阿爾巴尼亞,、拉脫維亞和埃塞俄比亞等國家,。

　　菲亞特還在1919年推出了尺寸更大的505轎車，該車相比501更為豪華,，最終菲亞特505產(chǎn)量鎖定為30000多輛,。為了重塑菲亞特品牌在人們心中的形象,，一支由23輛菲亞特15 Ter組成的車隊(duì)進(jìn)行了第一次撒哈拉沙漠穿越之旅，最終創(chuàng)下了3000公里無機(jī)械故障的紀(jì)錄,。1921年,，戰(zhàn)后經(jīng)濟(jì)危機(jī)逐漸出現(xiàn)了復(fù)蘇的跡象，意大利各大城市間的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也緊鑼密鼓的進(jìn)行中,，道路稅的廢除使得汽車的需求量與日俱增,。

　　在此期間，菲亞特啟用了全新的圓形品牌標(biāo)識,，代表勝利的月桂花圍繞著“FIAT”字樣,。1922年，菲亞特推出了旗下首款搭載直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)的豪華轎車——菲亞特519,。該車擁有3300mm的軸距,，裝備的4.8升六缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率78馬力，最高時(shí)速可達(dá)127km/h,。此后,，菲亞特又推出了519四座敞篷車和加長車型。值得一提的是,，為了滿足中產(chǎn)階級和貴族對豪華轎車的需求,，菲亞特還推出了首款搭載6.8升V12發(fā)動(dòng)機(jī)的520 Superfiat。

　　在推行一系列行之有效的成本控制措施后,，菲亞特從1923年起逐漸走入正軌,。得益于良好的經(jīng)營使得菲亞特走出戰(zhàn)后的困境，喬瓦尼·阿涅利成為公司新任董事長,，上任后的他立刻到訪美國福特汽車公司進(jìn)行參觀,，此次訪問為他確立了大規(guī)模生產(chǎn)是降低汽車生產(chǎn)成本的唯一途徑的信念。同年,，菲亞特以轉(zhuǎn)讓生產(chǎn)許可權(quán)的方式在蘇聯(lián)建廠開始生產(chǎn)卡車和轎車,。在這期間菲亞特還推出了頗受人們喜愛的509系列車型，該車分為雙門,、四門轎車,，雙門、四門敞篷車和雙門跑車,，裝備一臺1.0升直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),，不同車型最大功率分別為22到30馬力，最終菲亞特509系列共生產(chǎn)了90000多輛,，創(chuàng)造了戰(zhàn)后歐洲汽車市場的一大奇跡,。

　　1925年，菲亞特再次更新了自家的品牌標(biāo)識，勝利月桂花的圖案更加清晰,，“FIAT”字樣周圍的白底改為更加醒目的紅底,。此后的幾年里，菲亞特保持著迅猛的增長態(tài)勢,，公司所采用的戰(zhàn)略是發(fā)展工業(yè)規(guī)模生產(chǎn),，以便能最大限度地降低汽車的制造成本和售價(jià)。戰(zhàn)后的意大利對商用車的需求相當(dāng)之大,，菲亞特抓住機(jī)遇及時(shí)推出了包括502,、503、505,、507和509系列在內(nèi)的多款不同規(guī)格的卡車以針對不同市場的需求,，這些不同型號的卡車還被改裝為救護(hù)車、消防車和郵政車為民眾提供服務(wù),。