從二戰(zhàn)陰影的籠罩中重現(xiàn)昔日輝煌

　　戰(zhàn)爭使菲亞特轎車產(chǎn)量大幅削減,，但商用車產(chǎn)量卻急劇增加，然而第二次世界大戰(zhàn)使意大利的經(jīng)濟受到了沉重打擊,，菲亞特工廠及相關(guān)生產(chǎn)設(shè)施也遭受了嚴(yán)重的破壞,，盡管如此,，菲亞特仍然堅持生產(chǎn)軍用車輛,，菲亞特727 SC半履帶牽引車誕生于1942年至1943年間，該車采用菲亞特5.8升直列六缸發(fā)動機,，最大功率100馬力,，配備2速變速箱并采用帆布頂棚和8座布局。菲亞特727 SC半履帶牽引車主要被用于意大利戰(zhàn)后城市廢墟的清理和修繕等工作,，戰(zhàn)爭結(jié)束后,，整個意大利陷入了大蕭條時期。

　　戰(zhàn)后的意大利社會動蕩,，曾經(jīng)輝煌的菲亞特因戰(zhàn)爭的摧殘導(dǎo)致數(shù)間工廠損毀嚴(yán)重,，生產(chǎn)幾乎完全處于停滯狀態(tài)。戰(zhàn)后的幾年里,，菲亞特忙于修復(fù)工廠基礎(chǔ)設(shè)施,，新車型的研發(fā)工作也遲遲沒有進展。1943年3月,，意大利境內(nèi)的菲亞特工廠相繼爆發(fā)了工人罷工運動,，幾天之內(nèi)共有10萬名工人參與了此次罷工事件，這也標(biāo)志著法西斯政權(quán)的垮臺,。1945年,，菲亞特的創(chuàng)始人喬瓦尼·阿涅利去世，菲亞特之父的離世再次令本就一蹶不振的公司陷入低谷,。1946年,，維多里奧·瓦萊塔（Vittorio Valletta）接替阿涅利擔(dān)任菲亞特董事長一職。

　　因遭受戰(zhàn)爭而嚴(yán)重損毀的工廠經(jīng)過多年的努力修復(fù)于1948年重建完成,，得益于歐洲復(fù)興計劃（European Recovery Program）中來自美國的救助資金,，使得菲亞特快速恢復(fù)生產(chǎn)后利潤迅速增長,，工人數(shù)量也不斷攀升，戰(zhàn)后意大利國內(nèi)的重建工作也為菲亞特再一次復(fù)興帶來了商機,。各種小型企業(yè)和零售業(yè)的逐漸興盛使商用車的需求量大幅增加,，菲亞特于1947年推出了基于1100打造的ALR輕型卡車和ELR廂式貨車，菲亞特1100系列商用車的誕生加之良好的經(jīng)營推廣模式,，更加推動了菲亞特戰(zhàn)后的迅速崛起,，菲亞特1100系列商用車也成為意大利復(fù)興的重要標(biāo)志之一。

　　1948年日內(nèi)瓦車展中,，菲亞特展示了500B小型轎車,。此后的都靈車展中，菲亞特500C Topolino Giardiniera,，多用途四座轎車正式與公眾見面,，其雙門四座布局和金屬與木質(zhì)相結(jié)合的車身讓人耳目一新。1949年菲亞特相繼推出了500C,、1100E和1500E等多款新車,，其中1100E采用了不銹鋼齒輪軸、500C則配備了車內(nèi)暖風(fēng)和擋風(fēng)玻璃除霜裝置,，再次奠定了當(dāng)時汽車行業(yè)的新標(biāo)準(zhǔn),，意大利經(jīng)濟也從二戰(zhàn)的陰影中逐漸走向復(fù)蘇。

　　此時的菲亞特致力于研發(fā)新技術(shù)和對生產(chǎn)環(huán)節(jié)等方面的革新,，首次在其生產(chǎn)的車型上配備加熱和通風(fēng)系統(tǒng)就是很好的證明,。1950年，菲亞特在日內(nèi)瓦車展中展出了1400型轎車,，擁有承載式車身的菲亞特1400在外觀設(shè)計上也達到全新的高度,，該系列擁有四門轎車、雙門敞篷和雙門轎跑車三種車型,，搭載一臺44馬力的1.4升直列四缸發(fā)動機,，最高時速為119km/h,。同時,，其科研技術(shù)繼續(xù)應(yīng)用于航海和航空的發(fā)動機領(lǐng)域，第一架意大利噴氣式飛機菲亞特G.80于1951年橫空出世,。菲亞特Campagnola越野車也于1951年誕生,，該車僅用11天4小時54分鐘就完成了1952年縱跨非洲的旅程。同年,，裝備1.9升70馬力發(fā)動機的菲亞特1900正式上市,。

　　隨著戰(zhàn)后意大利國內(nèi)經(jīng)濟迅速復(fù)蘇，民眾對汽車的需求也愈發(fā)強烈,，涉足于汽車賽事領(lǐng)域多年的菲亞特,，再次開啟了其跑車制造生涯,。1952年日內(nèi)瓦車展中，一款名為菲亞特8V的跑車讓人眼前一亮,，該車搭載一臺105馬力的2.0升V8發(fā)動機,，這臺發(fā)動機原本計劃應(yīng)用于菲亞特新款豪華轎車之中，但該項目停止卻造就了菲亞特8V的誕生,，此外,，菲亞特8V還采用四輪獨立懸架。值得一提的是,，Vignale,、Zagato和Ghia三家意大利車身制造商還推出了基于菲亞特8V打造的8V Coupe Vignale、8V Zagato Coupe和8V Ghia Supersonic三款美輪美奐的跑車,。

　　1953年,，菲亞特首次將柴油發(fā)動機應(yīng)用于轎車之中，菲亞特1900柴油版應(yīng)運而生,，其最高時速為102km/h,，綜合油耗8.3L/100km。此后,，液壓離合器和5速手動變速箱也出現(xiàn)在了菲亞特1900之中,。1955年,，菲亞特600小型轎車正式上市,，該車車長僅為3215mm，采用后置后驅(qū)布局,，搭載633cc,、767cc和843cc直列四缸發(fā)動機，車重僅有585kg的菲亞特600擁有極高的燃油經(jīng)濟性,，四輪獨立懸架和液壓鼓式制動器的應(yīng)用也讓菲亞特600擁有絕對的市場競爭力,。

　　菲亞特600上市一年后，其衍生車型菲亞特600 Multipla正式亮相,，該車可輕松容納六名乘客，較為實用的車身結(jié)構(gòu)使其深受出租車和城市貨運等行業(yè)的青睞,。從1955年誕生到1969年停產(chǎn),，菲亞特Mirafiori工廠共生產(chǎn)了2695197輛菲亞特600系列車型。當(dāng)時的意大利街頭這款菲亞特小車隨處可見,，由于可靠的品質(zhì)和低廉的售價，菲亞特600系列更是遠銷海外市場,，令菲亞特的品牌影響力大增,。

　　上世紀(jì)50年代末可以說是菲亞特一段輝煌的時期,，為了迎合戰(zhàn)后民眾對經(jīng)濟型轎車的需求，繼菲亞特600大獲成功之后,，菲亞特再次推出了一款相當(dāng)經(jīng)典的家用轎車——菲亞特500,。與其前輩菲亞特600相比，菲亞特500車長更為短小,，僅有2970mm,，其采用與菲亞特600相同的后置后驅(qū)布局，搭載排量為479cc,、499cc和594cc的雙缸風(fēng)冷發(fā)動機,。如果說甲殼蟲是德國的國民車、2CV是法國的國民車的話,，那菲亞特500便是意大利當(dāng)之無愧的國民車,，一時間，這款小車風(fēng)靡意大利乃至整個歐洲,，該車也成為菲亞特傳播品牌理念和文化的象征,。

　　盡管菲亞特500體型較小，但因其出眾的實用性深受消費者喜愛,，除標(biāo)準(zhǔn)版雙門菲亞特500之外,，菲亞特還在1960年推出了名為Giardiniera的菲亞特500三門旅行版，其結(jié)構(gòu)與同時期的Austin Mini Countryman相似,，但菲亞特500和500 Giardiniera卻擁有與眾不同的帆布車頂,。此外，菲亞特500 Limousette雙門轎車也于1960年被推向市場,。菲亞特500大紅大紫的同時,，不少廠家紛紛拿到其生產(chǎn)權(quán)，Giannini和Steyr-Daimler-Puch等廠商相繼推出了菲亞特500衍生車型,。與此同時,，成立于1949年的Abarth也推出了名噪一時的Abarth 500和Abarth 595等菲亞特500運動版車型。

　　1958年,，菲亞特汽車和農(nóng)用機械的生產(chǎn)量都大幅度增加,。Mirafiori工廠在原來基礎(chǔ)上擴建了一倍，菲亞特在此期間在海外也開設(shè)了多家新工廠,。當(dāng)時的意大利國內(nèi)正值經(jīng)濟繁榮發(fā)展時期,，以菲亞特為首的汽車制造業(yè)成為意大利經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力。1960年都靈車展上,，Ghia車身制造廠展出了一輛基于菲亞特2100底盤打造的運動型轎跑車的原型車,。這年秋天,，這種車型被菲亞特正式采納并成為菲亞特家族中的一員，這就是菲亞特2300 S Coupe,，其反向傾斜的C柱設(shè)計令人印象深刻，此后,，賓尼法利納也推出了多款基于2300 S Coupe打造的車型,。

　　菲亞特品牌標(biāo)識在不知不覺中發(fā)生了變化，1938年版車標(biāo)銳利的邊框變得更加圓潤,，車標(biāo)邊框的立體感也更強,。菲亞特600和500的成功使菲亞特開發(fā)新車型的信心大增，菲亞特1200 Spyder,、1500S,、1800、2100等車型相繼問世,。按照菲亞特針對車型的命名方式,，幾款車型分別代表了其各自的發(fā)動機排量，其中菲亞特1800和2100由賓尼法利納負責(zé)設(shè)計,，1800搭載75馬力1.8升直列六缸發(fā)動機,，最高時速137km/h，此后推出的菲亞特1800 B最大功率提升到81馬力,，而菲亞特2100則搭載排量為2.1升的直列六缸發(fā)動機,，名為Familiare的菲亞特1800和2100旅行版也一同被推向市場。