墨索里尼專政下的菲亞特依舊發(fā)展迅猛

　　1927年,，菲亞特推出了搭載2.2升直列六缸發(fā)動機的520系列,，該系列分為四門轎車,、四門敞篷車和四門Landaulette三種車型,。上世紀(jì)20年代起,，隨著意大利國內(nèi)道路和相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)日趨完善、汽車數(shù)量日益增多,，意大利人口稠密的主要城市紛紛開始采用車輛靠右行駛的規(guī)則，菲亞特520系列也成為首款采用左舵駕駛的菲亞特汽車,，最終該系列車型的產(chǎn)量為20000輛,。同年，Pietro Bordino駕駛菲亞特806 Corsa贏得了Monza Grand Prix賽事,。

　　1928年,，菲亞特開始致力于公路運輸行業(yè)的發(fā)展，為此菲亞特開辟了都靈至米蘭的貨運專線,。由于正值戰(zhàn)后消費增長階段,，菲亞特專門成立了一家名為SAVA（Società Anonima Vendita Autoveicoli）的控股公司來推進汽車分期付款業(yè)務(wù)。同時,，菲亞特金融管理公司也宣告成立,，菲亞特公司內(nèi)部架構(gòu)也進入了飛速發(fā)展的階段，各種職工組織相繼成立,，醫(yī)療健康,、專業(yè)學(xué)校和體育俱樂部等機構(gòu)也紛紛投入使用。同時,，菲亞特成為第一個使用鋁制汽缸的汽車生產(chǎn)廠家,。菲亞特這一時期相繼推出了514、521和525系列車型,，三個系列全部涵蓋了轎車,、敞篷車和跑車等不同車型，以應(yīng)對經(jīng)濟復(fù)蘇后消費者對不同車型的需求,。

　　在墨索里尼執(zhí)政期間,，菲亞特也不得不調(diào)整其國際化戰(zhàn)略，而將注意力轉(zhuǎn)向意大利國內(nèi)市場,。上世紀(jì)30年代,，菲亞特的卡車和商用車技術(shù)得到了飛速發(fā)展，其航空和鐵路部門業(yè)務(wù)也在逐漸壯大,。1931年,，菲亞特推出了522和524系列轎車,，其中菲亞特波蘭工廠竣工并開始生產(chǎn)菲亞特524轎車，同年,，菲亞特再次推出了全新的品牌標(biāo)識,，更為簡潔的方形標(biāo)識取代了原先的月桂花圓形標(biāo)識，“FIAT”字樣充滿其中,。1932年米蘭車展上,，菲亞特508 Balilla正式亮相，該車搭載一臺1.0升四缸20馬力發(fā)動機,，配備3速手動變速箱,，最高時速為80km/h。

　　菲亞特508 Balilla由捷克斯洛伐克的沃爾特汽車公司裝配,，并出口到歐洲眾多國家,，該車因動力充沛、堅固耐用且耗油量少而廣受好評,。菲亞特還在508 Balilla的基礎(chǔ)上推出了雙門廂式商用車,，該車推出后立刻引起市場強烈反響，當(dāng)時意大利國內(nèi)各行各業(yè)幾乎都能見到菲亞特508 Balilla商用車的身影,，菲亞特508系列的成功為公司帶來巨大的榮譽與利潤,。1934年，采用4速變速箱的菲亞特508 Balilla正式誕生,，此后菲亞特還推出了多款508 Balilla衍生車型,，從1932年誕生之后的5年內(nèi)，508 Balilla共售出113000輛,。

　　菲亞特于1935年推出了1500型轎車,，該車是繼克萊斯勒Airflow之后又一款在風(fēng)洞中進行測試的車型，菲亞特把實驗成果推向了市場,。菲亞特1500搭載一臺1.5升直列六缸發(fā)動機,，除了采用更為先進的生產(chǎn)線外，該車還配備了獨立的前懸架和管形車架結(jié)構(gòu),。同年,，菲亞特首款搭載柴油發(fā)動機的車型621系列卡車正式誕生，該車采用3.0升直列六缸柴油發(fā)動機,，其最大載重量為2350kg,，后貨箱配有可拆卸的金屬拱形支撐和防水帆布頂棚，由于良好的可靠性和出色的實用性,，菲亞特621型卡車被廣泛應(yīng)用于運輸,、醫(yī)療衛(wèi)生、消防和軍隊等各行各業(yè)。

　　1936年可以說是菲亞特值得驕傲的一年,，汽車設(shè)計也進入了嶄新的篇章,，由設(shè)計師Dante Giacosa打造菲亞特500 Topolino正式上市。該車是當(dāng)時世界上最小的量產(chǎn)民用車,，因其小巧的身材和新穎的造型備受消費者青睞,，人們則戲稱它為“小老鼠”。菲亞特500裝備一臺569cc直列四缸發(fā)動機,，最大功率13馬力,，最大扭矩27N·m，配備4速手動變速箱,，最高時速85km/h,，綜合油耗6L/100km。菲亞特500 Topolino誕生的同時,，菲亞特米拉菲奧里（Mirafiori）工廠也在都靈動工建設(shè),，該廠引進了當(dāng)時最為先進的生產(chǎn)管理模式以便進行大規(guī)模生產(chǎn)。

　　菲亞特力求將該車打造為一款價格低廉的國民車,，因此菲亞特500 Topolino的預(yù)計售價定為5000里拉，然而受生產(chǎn)工藝和制造成本所限,，該車最終售價為8900里拉,，盡管比預(yù)想的售價高出不少，但菲亞特500 Topolino仍然具有很強的競爭力,，一經(jīng)推出便迅速紅遍意大利乃至整個歐洲市場,。隨著菲亞特500 Topolino的熱銷，菲亞特又陸續(xù)推出了包括雙門敞篷車和三門旅行車在內(nèi)的多款衍生車型,，截止1955年停產(chǎn),，菲亞特500 Topolino在全球共售出了52萬臺，為菲亞特全球化戰(zhàn)略奠定了堅實的基礎(chǔ),。

　　1938年,，菲亞特推出了508 CS Mille Miglia賽車用以參加當(dāng)年舉辦的賽事，該車Dante Giacosa負(fù)責(zé)設(shè)計,，他大膽嘗試了空氣動力學(xué),，力求打造一款擁有流線型車身的賽車。菲亞特508 CS MM搭載1.1升42馬力四缸發(fā)動機,，第一次參賽就以112km/h的平均時速行駛了1620公里,，出色的性能使其從眾多參賽車型中脫穎而出獲得了最終的勝利。

　　墨索里尼希望菲亞特能夠為其打造一款像當(dāng)時奔馳旗艦車型一樣的四門軟頂敞篷車,，以便其能夠在游行中站在車內(nèi)環(huán)視四周,。針對這樣的需求，菲亞特在1938年推出了2800型轎車，其車重達(dá)到了2340kg,，搭載2.9升直列六缸發(fā)動機,，最大功率85馬力，最高時速130km/h,。此外,，菲亞特2800還推出了由車身制造商Pininfarina和Zagato打造的特別版。1939年,，菲亞特為意大利皇家軍隊打造了2800 CMC轎車,，該車為皇家軍隊內(nèi)高官所配備的專車，菲亞特2800系列也成為第二次世界大戰(zhàn)前菲亞特所生產(chǎn)的最后一款車型,。

　　從1936年開工建設(shè)的菲亞特米拉菲奧里（Mirafiori）工廠于1939年正式竣工,，該廠占地面積30萬平方米，擁有22000名工人,，工廠施行輪班制夜以繼日的生產(chǎn)供不應(yīng)求的菲亞特轎車,。Mirafiori工廠原本計劃投產(chǎn)菲亞特700轎車，然而隨著戰(zhàn)爭的爆發(fā),，該項目最終被放棄,。墨索里尼與德國元首希特勒于1939年5月22日簽訂了意德鋼鐵條約。1940年6月10日,，意大利正式加入軸心國卷入第二次世界大戰(zhàn),，菲亞特再一次全面轉(zhuǎn)產(chǎn)為戰(zhàn)爭服務(wù)。

　　早在1934年,，意大利軍方就提交了一份中型轟炸機項目競標(biāo)書,，項目要求新機型需具備飛行高度4500米時，飛行速度能夠達(dá)到385km/h,，飛行高度5000米時,，飛行速度能夠達(dá)到330km/h，最大航程1000公里,，最大載彈量需達(dá)到1.2噸,。比亞喬（Piaggio），馬基（Macchi）,布雷達(dá)（Breda）,，卡普羅尼（Caproni）和菲亞特紛紛提交了設(shè)計方案,，最終菲亞特在競標(biāo)中勝出。

　　1936年,，第一架原型機在都靈成功試飛,，菲亞特BR.20一時間被看作是意大利航空設(shè)計的典范。同年9月,，第一架菲亞特BR.20中型轟炸機交付使用,。菲亞特BR.20裝備兩臺1014馬力菲亞特A80RC41型發(fā)動機，巡航速度340km/h，最大航程2750公里,，最大載彈量1.6噸,。二戰(zhàn)打響后，菲亞特還研發(fā)生產(chǎn)了BR.20的改進機型BR.20M,，直至二戰(zhàn)結(jié)束后,，菲亞特共制造了約600架BR.20型轟炸機，該機型執(zhí)行了包括西班牙內(nèi)戰(zhàn),、法國戰(zhàn)役,、不列顛空戰(zhàn)和北非戰(zhàn)役等在內(nèi)的多項空襲任務(wù)。