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當(dāng)前位置:首頁(yè) 汽車文化 經(jīng)典名車 正文

50載榮耀傳奇 海外體驗(yàn)福特第一代野馬

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● 經(jīng)典野馬那些讓人回味的地方

  簡(jiǎn)單回顧完野馬車型的歷史,,我們近距離看看這臺(tái)第一代野馬,,由于這臺(tái)車的外觀和內(nèi)飾尚未翻新,所以看起來(lái)成色非常一般,,車漆已經(jīng)呈啞光狀態(tài),車主說(shuō)會(huì)在動(dòng)力部分調(diào)整到位之后再考慮車體和內(nèi)飾的翻新,,所以請(qǐng)忽略它滄桑的外表吧,。

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  這臺(tái)經(jīng)典野馬是一款雙門硬頂車型,車身尺寸為4610×1730×1300mm(長(zhǎng)×寬×高),,軸距為2700mm,,車身尺寸不算大,其中車頭的比例超過(guò)1/3,,轎廂和后備廂部分的占比很小,,按照實(shí)用主義標(biāo)準(zhǔn)來(lái)看這顯然是非常不討巧的,空間利用率極低,,不過(guò)這款車在推出時(shí)就是為了吸引那些有個(gè)性需求的年輕人,,而這樣的設(shè)計(jì)無(wú)疑是非常吸引人的。

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  中控鑰匙顯然是沒(méi)有的,,所以要想進(jìn)入車內(nèi),,需要像回家一樣掏出車鑰匙,在車門的鑰匙孔上擰上半圈,,聽(tīng)到機(jī)械鎖扣咔噠一聲,,車門被解鎖了,歡迎回家,。當(dāng)然我這位車主朋友說(shuō)他基本上不會(huì)搖上車窗,,所以開(kāi)門也基本上不需要鑰匙。不搖車窗停在路邊也沒(méi)關(guān)系,,這臺(tái)車也確實(shí)是沒(méi)什么可偷的,。

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  第一代野馬有不止一種中網(wǎng)格柵樣式,這款車采用的是類似磚墻造型的格柵,。中網(wǎng)采用鍍鉻裝飾,,這不是后期改裝的,而是在那個(gè)時(shí)期已經(jīng)開(kāi)始流行這種金屬鍍鉻中網(wǎng)造型了,。除了中網(wǎng),,前保險(xiǎn)杠的外凸部分也采用鍍鉻設(shè)計(jì),鉚釘外露,,看起來(lái)比較粗獷,,樣式也是非常復(fù)古。

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  車尾相對(duì)于車頭來(lái)說(shuō)非常短小,,后保險(xiǎn)杠采用的是跟前保險(xiǎn)杠同樣的鍍鉻設(shè)計(jì),,同樣可以看到上面的四顆鉚釘,。

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  三廂車造型,后備廂蓋跟現(xiàn)在常見(jiàn)三廂車不太相同,,它確實(shí)就是個(gè)后備廂“蓋”,,一個(gè)蓋子造型。開(kāi)啟后備廂必須鑰匙開(kāi)啟,,而且沒(méi)有任何機(jī)械力量輔助,,完全是需要自己手動(dòng)搬起,所以感覺(jué)比較沉,。這臺(tái)車的后備廂內(nèi)部已經(jīng)銹爛了,,所以這里就不放圖片了。

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  三豎道樣式的尾燈來(lái)自它最初的LOGO,,這也是后期野馬最經(jīng)典的設(shè)計(jì)元素,,三四代野馬沒(méi)有沿襲三豎道樣式尾燈,這樣的設(shè)計(jì)在第五代和最新一代野馬上重新得到繼承,,尤其是第六代野馬,,連頭燈都加入同樣的設(shè)計(jì)元素。

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  輪胎和輪圈都是后配的,,并非原廠,,不過(guò)從造型來(lái)看,車主找了一款有復(fù)古氣質(zhì)的輪圈,,所以跟整車風(fēng)格還是比較統(tǒng)一,。
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    評(píng)測(cè)編輯-黃正橋:

    對(duì)Mustang來(lái)說(shuō),2.3T雖然性能不弱,,但終究缺點(diǎn)意思,,更何況5.0 V8的價(jià)格并不高。個(gè)人看來(lái),,Mustang 2.3T針對(duì)的更多是顏值控和預(yù)算有限的買家,,2018款車型換裝的10AT變速箱也提供了更好的經(jīng)濟(jì)性。

    評(píng)測(cè)編輯-祁子鑫:

    換了10AT的Mustang在技術(shù)上有把自己往前推動(dòng)了一步,,油耗比以前更經(jīng)濟(jì)了,。外觀內(nèi)飾還是那個(gè)樣子,張揚(yáng)的設(shè)計(jì)是一輛跑車應(yīng)該有的樣子,。開(kāi)起來(lái)很舒服,,適合那么悠閑的在公路上巡航,不過(guò)論操控的話,,相比那些伶俐的鋼炮要略微遜色一點(diǎn),。新車型上市之后就迎來(lái)了調(diào)價(jià),性價(jià)比更高了,,特別是V8車型,,有錢買了不后悔。

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    如果喜歡后輪驅(qū)動(dòng)的操控感,,又恰巧對(duì)V8線性的輸出感興趣,,野馬 5.0L GT不容錯(cuò)過(guò),盡管現(xiàn)在的V8野馬顯得那么的不合時(shí)宜,,但它還是那個(gè)純粹的野馬,。

    評(píng)測(cè)編輯-李偉龍:

    就像個(gè)兒高的人往往都被認(rèn)為會(huì)打籃球一樣,,對(duì)于這臺(tái)擁有5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的野馬而言,大家也都覺(jué)得他應(yīng)該是一輛性能車,,但實(shí)際上并不是,。它就是一臺(tái)代表了美式情節(jié)的肌肉車,它可以跑得很快,,但不代表它適合下賽道,,那是Shelby GT350R應(yīng)該干的事兒,而這臺(tái)5.0L野馬就適合在一個(gè)不限行,、不搖號(hào),、汽油也不貴的國(guó)家陪著你變老。

    評(píng)測(cè)編輯-張可:

    5.0L的野馬無(wú)疑是輛頗有性格的車,,只是75萬(wàn)的官方指導(dǎo)價(jià),,讓這情懷的價(jià)格稍有些高。如果對(duì)于V8沒(méi)那么迷戀,,四缸野馬只需要V8野馬一半價(jià)格,,而這臺(tái)V8野馬則需要多付出將近一倍的價(jià)錢才能帶回家,購(gòu)買它的人不僅要有美系性能車情懷,,還需要有雄厚的資本,。

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    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    福特向世界推廣了野馬,但在我眼中,,福特更多的是在推廣野馬這個(gè)名字,。因?yàn)槿蚧榜R竟然有些偏向了歐系車的風(fēng)格,,用了小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),,操控也變得犀利、有樂(lè)趣,。即便我不喜歡這樣的野馬,,但這并不妨礙它依然是一輛不錯(cuò)的跑車,而且我也會(huì)向不差錢的朋友推薦它,。遺憾的是,,真正的野馬,那個(gè)擁有V8發(fā)動(dòng)機(jī)的大馬力通勤車在美國(guó)之外的世界依然保持著高昂的售價(jià),這讓我很不開(kāi)心,。

    評(píng)測(cè)編輯-時(shí)睦華:

    第六代野馬2.3T,,你可以因?yàn)椴幌矚g4缸增壓機(jī)器而討厭它,可能因?yàn)閲?guó)內(nèi)定位太高預(yù)算不夠而放棄它,;也可以因?yàn)樗軒浂鴲?ài)上它,,或者只因?yàn)樗蠱ustang便下訂單。不論如何,,這都是你自己的選擇,。如果有人以各種理由“嘲笑”你,不要理他,,或者讓他一邊兒玩兒去,。

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    純粹的美國(guó)肌肉車,,駕駛它需要一些膽量和技巧,正如文章標(biāo)題一樣,,它很容易就讓你做出各種漂移動(dòng)作,但是我仍然要給它滿分,,這就是美式肌肉車文化的魅力所在,,這種難以馴服的特質(zhì)深深吸引著我。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    這種純正美式肌肉車向你兜售的不光是設(shè)計(jì)理念,,更是生活方式,,到了GT500這個(gè)級(jí)別,還需要過(guò)人的駕駛技巧,。遺憾的是,,我們這里高油價(jià)、多擁堵......水土不服是難以克服的障礙,,如果你在路上看見(jiàn)這么一臺(tái)車,,請(qǐng)向車主投去艷羨的目光,以表達(dá)對(duì)其勇氣的褒獎(jiǎng),。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    野馬GT500擁有超級(jí)跑車的功率,,與之搭配的卻是一個(gè)看起來(lái)不那么專業(yè)的底盤,打破車輛平衡性的組合方式以至于有點(diǎn)危險(xiǎn),,這種獨(dú)特的美國(guó)肌肉風(fēng)格確實(shí)具有難以抗拒的獨(dú)特魅力,。

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指導(dǎo)價(jià):38.98-72.50萬(wàn)
級(jí)別:跑車
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