產品創(chuàng)新力不足，技術更新?lián)Q代慢，這些痛點很快便體現(xiàn)在實實在在的銷量上,，對于阿爾法羅密歐這樣一家90%銷量均在歐洲的企業(yè)而言，單一市場對其產品認可度的下降無異于滅頂之災。2008年以前,，阿爾法羅密歐全年銷量維持在14萬臺,，隨后兩年這個數(shù)字逐年下降,，穩(wěn)定在10萬臺左右，就算2011年狀況稍好,，銷量也僅有13萬臺,。

　　在這期間，與Brera同平臺研發(fā)的阿爾法羅密歐159擔起了銷量重擔,，量產6年時間內,，僅159一款車便售出24萬臺，正是它的堅挺表現(xiàn)幫助阿爾法撐過了艱難的日子,。然而根本問題不解決,，阿爾法羅密歐還是很難過上好日子，從2012年開始,，公司狀況急轉直下,，兩年銷量分別跌至89962臺和64415臺，原本想在2013年銷量突破30萬臺大關的阿爾法羅密歐,，卻創(chuàng)下了自1960年代以來最尷尬的銷量紀錄,。

　　唯一令人興奮的似乎只剩下阿爾法羅密歐4C，自2011年概念車誕生時起,，4C便重新燃起了人們對阿爾法羅密歐的熱情,。極富設計感的造型使得它被Autobild雜志評為2011年度“最美概念車”，超輕量化車身,、干式雙離合器變速箱,、以及它血液中流淌著的阿爾法羅密歐操控基因，都讓4C成為眾人追逐的焦點,。

　　2013年底,，阿爾法羅密歐4C開始在歐洲、美國及部分亞洲市場正式銷售,。在全世界愛好者的關注下,，它交出了一份令人滿意的性能答卷。1.75L四缸渦輪增壓發(fā)動機能夠爆發(fā)出最大240馬力與350�,！っ�,，推動重量僅為1噸的車身，它的0-100km/h加速時間僅需4.5秒,。然而即便如此,，它的銷量成績同樣不容樂觀,，大量科技配備的引入決定了它一定是昂貴的，過分追求性能則注定它只能是極少數(shù)人的選擇,，阿爾法羅密歐想實現(xiàn)自我救贖,，僅憑4C是遠遠不夠的。

　　企業(yè)管理者們自然也看到了問題所在,。當菲亞特于2014年1月實現(xiàn)對克萊斯勒的完全控股后,，馬爾喬內很快便將復興阿爾法·羅密歐的計劃提上日程，而他所做的第一件事就是將其從原本菲亞特集團旗下品牌,，變?yōu)橐患要毩⑦\營的公司,。菲亞特集團CEO對阿爾法羅密歐的期許是像瑪莎拉蒂那樣，成為既有情懷,、又能賺錢的企業(yè),。

　　于是后來我們見到了經過改進卻依舊呆萌的MiTo，霸氣十足的Giulia以及帥氣的SUV假想圖,。FCA（菲亞特克萊斯勒集團）同時還表示一定會將阿爾法羅密歐品牌推向中國市場,，時間節(jié)點則定在了2018年。無論結果如何,，起碼我們從這些計劃本身,，看到了撥開籠罩在阿爾法羅密歐頭頂云霧的曙光。

總結：

　　盡管有著這樣那樣的美好設想,，不過對于阿爾法羅密歐而言,，成功其實并不容易復制。意大利人在它身上注入了太多富有爭議的性格,，它的情懷也并非能被大多數(shù)人所理解,。或許也正是這樣,，阿爾法羅密歐身上才擁有著無可比擬的動人魅力,，它的個性不以人們喜好而轉移，唯獨只遵從內心的灑脫,。

　　有個性就一定得窮困潦倒嗎,？在如今這個時代里，這似乎是個偽命題,。也許并不是阿爾法羅密歐不夠優(yōu)秀,，只是管理者們還沒能找到激發(fā)它潛能的鑰匙，鐘愛阿爾法羅密歐的人們一定不希望它成為梵高,，至死也沒能撐到被人認可的那天,。盡管我們都知道，有些車企活著卻如同死了,，阿爾法羅密歐雖然瀕死,，卻依舊高傲的活著,。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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