產(chǎn)品創(chuàng)新力不足,，技術(shù)更新?lián)Q代慢,，這些痛點(diǎn)很快便體現(xiàn)在實(shí)實(shí)在在的銷量上,，對于阿爾法羅密歐這樣一家90%銷量均在歐洲的企業(yè)而言，單一市場對其產(chǎn)品認(rèn)可度的下降無異于滅頂之災(zāi),。2008年以前,，阿爾法羅密歐全年銷量維持在14萬臺，隨后兩年這個(gè)數(shù)字逐年下降,，穩(wěn)定在10萬臺左右,，就算2011年?duì)顩r稍好，銷量也僅有13萬臺。

　　在這期間,，與Brera同平臺研發(fā)的阿爾法羅密歐159擔(dān)起了銷量重?fù)?dān),，量產(chǎn)6年時(shí)間內(nèi)，僅159一款車便售出24萬臺,，正是它的堅(jiān)挺表現(xiàn)幫助阿爾法撐過了艱難的日子,。然而根本問題不解決，阿爾法羅密歐還是很難過上好日子,，從2012年開始,，公司狀況急轉(zhuǎn)直下，兩年銷量分別跌至89962臺和64415臺,，原本想在2013年銷量突破30萬臺大關(guān)的阿爾法羅密歐,，卻創(chuàng)下了自1960年代以來最尷尬的銷量紀(jì)錄。

　　唯一令人興奮的似乎只剩下阿爾法羅密歐4C,，自2011年概念車誕生時(shí)起,，4C便重新燃起了人們對阿爾法羅密歐的熱情。極富設(shè)計(jì)感的造型使得它被Autobild雜志評為2011年度“最美概念車”,，超輕量化車身,、干式雙離合器變速箱、以及它血液中流淌著的阿爾法羅密歐操控基因,，都讓4C成為眾人追逐的焦點(diǎn),。

　　2013年底，阿爾法羅密歐4C開始在歐洲,、美國及部分亞洲市場正式銷售,。在全世界愛好者的關(guān)注下，它交出了一份令人滿意的性能答卷,。1.75L四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠爆發(fā)出最大240馬力與350�,！っ祝�推��(dòng)重量僅為1噸的車身,，它的0-100km/h加速時(shí)間僅需4.5秒,。然而即便如此，它的銷量成績同樣不容樂觀,，大量科技配備的引入決定了它一定是昂貴的,，過分追求性能則注定它只能是極少數(shù)人的選擇，阿爾法羅密歐想實(shí)現(xiàn)自我救贖,，僅憑4C是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的,。

　　企業(yè)管理者們自然也看到了問題所在。當(dāng)菲亞特于2014年1月實(shí)現(xiàn)對克萊斯勒的完全控股后,，馬爾喬內(nèi)很快便將復(fù)興阿爾法·羅密歐的計(jì)劃提上日程，而他所做的第一件事就是將其從原本菲亞特集團(tuán)旗下品牌，變?yōu)橐患要?dú)立運(yùn)營的公司,。菲亞特集團(tuán)CEO對阿爾法羅密歐的期許是像瑪莎拉蒂那樣,，成為既有情懷、又能賺錢的企業(yè),。

　　于是后來我們見到了經(jīng)過改進(jìn)卻依舊呆萌的MiTo,，霸氣十足的Giulia以及帥氣的SUV假想圖。FCA（菲亞特克萊斯勒集團(tuán)）同時(shí)還表示一定會(huì)將阿爾法羅密歐品牌推向中國市場,，時(shí)間節(jié)點(diǎn)則定在了2018年,。無論結(jié)果如何，起碼我們從這些計(jì)劃本身,，看到了撥開籠罩在阿爾法羅密歐頭頂云霧的曙光,。

總結(jié)：

　　盡管有著這樣那樣的美好設(shè)想，不過對于阿爾法羅密歐而言,，成功其實(shí)并不容易復(fù)制,。意大利人在它身上注入了太多富有爭議的性格，它的情懷也并非能被大多數(shù)人所理解,�,；蛟S也正是這樣，阿爾法羅密歐身上才擁有著無可比擬的動(dòng)人魅力,，它的個(gè)性不以人們喜好而轉(zhuǎn)移,，唯獨(dú)只遵從內(nèi)心的灑脫。

　　有個(gè)性就一定得窮困潦倒嗎,？在如今這個(gè)時(shí)代里,，這似乎是個(gè)偽命題。也許并不是阿爾法羅密歐不夠優(yōu)秀,，只是管理者們還沒能找到激發(fā)它潛能的鑰匙,，鐘愛阿爾法羅密歐的人們一定不希望它成為梵高，至死也沒能撐到被人認(rèn)可的那天,。盡管我們都知道,，有些車企活著卻如同死了，阿爾法羅密歐雖然瀕死,，卻依舊高傲的活著,。（文/圖 汽車之家 陳雷）

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