車(chē)手的相繼離開(kāi)令阿爾法羅密歐倍受打擊,，1926-28賽季,，整個(gè)車(chē)隊(duì)都顯得萎靡不振,，始終被瑪莎拉蒂壓制,，除了先后贏得兩次Coppa Acerbo冠軍外，他們?cè)贕rand Prix大獎(jiǎng)賽上一無(wú)所獲,。

　　然而上天似乎格外眷顧這個(gè)意大利汽車(chē)品牌,，那個(gè)年代代表不同廠商的車(chē)隊(duì)可以選擇使用其他品牌賽車(chē)進(jìn)行比賽，或是由自己提供賽車(chē),，這項(xiàng)規(guī)定使比賽變得靈活有趣,，也極大提升了比賽結(jié)果的偶然性，很多車(chē)手正是在巧妙組合下才得以取得好成績(jī),。1928賽季結(jié)束后,，此前一直駕駛布加迪Type 35征戰(zhàn)賽場(chǎng)的車(chē)手Achille Varzi在1928年決定使用阿爾法羅密歐賽車(chē)參賽，此前他是一位小有名氣的摩托車(chē)賽手,，曾在曼島TT等賽事取得佳績(jī),。

　　過(guò)人天賦加上不懈努力，使得Achille Varzi迅速成為阿爾法羅密歐賽車(chē)的最佳代言人,。1929年,，Varzi駕駛P2賽車(chē)一口氣贏得4項(xiàng)賽事冠軍，加上本車(chē)隊(duì)車(chē)手Gastone Brilli-Peri的出色表現(xiàn),，阿爾法羅密歐在這一年完成逆襲,，重新成為領(lǐng)獎(jiǎng)臺(tái)上的“常客”,。次年Varzi與P2賽車(chē)一起再度奪得兩站Grand Prix大獎(jiǎng)賽冠軍,，阿爾法羅密歐賽車(chē)重新在賽場(chǎng)找回了自信,。

　　上世紀(jì)30年代伊始,，Tazio Nuvolari橫空出世，他迅速與阿爾法羅密歐車(chē)隊(duì)達(dá)成協(xié)議,，準(zhǔn)備為這支性格分明的意大利車(chē)隊(duì)效力,。與此同時(shí)，阿爾法羅密歐工程師們同樣發(fā)現(xiàn)了P2賽車(chē)身上存在的問(wèn)題,。車(chē)輛整體性能不俗,，穩(wěn)定性卻相對(duì)較差，應(yīng)付普通長(zhǎng)度的大獎(jiǎng)賽尚顯吃力,，更別提在勒芒耐力賽上有所作為了,。在這樣的背景下，總設(shè)計(jì)師Vittorio Jano帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)充分吸取此前的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn),，在阿爾法羅密歐8C基礎(chǔ)上打造出綜合實(shí)力更強(qiáng)的P3賽車(chē),。

　　作為阿爾法羅密歐歷史上第一款真正意義上的單座賽車(chē),，P3同樣搭載一臺(tái)八缸機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，整車(chē)許多細(xì)節(jié)均經(jīng)過(guò)改進(jìn),，總重量?jī)H為680公斤,。好賽車(chē)加上優(yōu)秀車(chē)手，阿爾法羅密歐再次遇到了創(chuàng)造歷史的絕佳時(shí)機(jī),，而他們也的確沒(méi)浪費(fèi)這對(duì)天作之合,，趕在1932年歐洲大獎(jiǎng)賽之前，阿爾法羅密歐于當(dāng)年6月發(fā)布P3賽車(chē),，并當(dāng)即決定使用P3參賽,。

　　阿爾法羅密歐理應(yīng)為他們的決定感到驕傲，下半個(gè)賽季Tazio Nuvolari與Rudolf Caracciola駕駛P3賽車(chē)先后奪得6次冠軍,，其中更是包括意大利,、法國(guó)和德國(guó)三站Grand Prix大獎(jiǎng)賽冠軍，紅色浪潮再度席卷賽場(chǎng),，似乎屬于阿爾法羅密歐的好日子來(lái)了,。

　　然而天不遂人愿，就在車(chē)隊(duì)士氣大振,，決定在1933賽季大顯身手的時(shí)候,，公司內(nèi)部的財(cái)務(wù)危機(jī)已是積重難返。Nicola Romeo早在1928年便離開(kāi)公司,，過(guò)分注重汽車(chē)賽事的發(fā)展戰(zhàn)略使得公司名氣雖然很大,，在民用車(chē)市場(chǎng)卻鮮有作為，甚至險(xiǎn)些將公司拖垮,。

　　此后阿爾法羅密歐開(kāi)始多方尋求援助,，試圖平穩(wěn)度過(guò)難關(guān)。然而上世紀(jì)30年代歐美陷入大規(guī)模經(jīng)濟(jì)危機(jī),，蕭條的大環(huán)境使得許多企業(yè)難以自保,，更別提向阿爾法羅密歐伸出援手了。無(wú)奈之下,，意大利政府決定將阿爾法羅密歐汽車(chē)公司收購(gòu),，以解燃眉之急。財(cái)務(wù)問(wèn)題困擾公司半年之久,，直到1933年8月,，阿爾法羅密歐才得以解禁參加比賽。

　　只不過(guò)此時(shí)的阿爾法羅密歐車(chē)隊(duì)早已不再是原來(lái)的樣子,，破產(chǎn)風(fēng)波期間,，恩佐·法拉利建立了名為Scuderia Ferrari的新車(chē)隊(duì)，當(dāng)年它的地位相當(dāng)于阿爾法羅密歐車(chē)隊(duì)的分支機(jī)構(gòu)，使用相對(duì)老舊的阿爾法羅密歐8C 2300 Monzas賽車(chē),，Tazio Nuvolari也搖身一變成了法拉利車(chē)隊(duì)的一員,。不過(guò)盡管由于資金問(wèn)題錯(cuò)過(guò)了前25站比賽，車(chē)隊(duì)里的兩位車(chē)手還是在此后贏得所有剩余11場(chǎng)比賽中的6場(chǎng),，這其中便包括兩場(chǎng)非常重要的Grand Prix大獎(jiǎng)賽冠軍,。

　　1934賽季，阿爾法羅密歐將P3賽車(chē)尺寸進(jìn)一步加大,，當(dāng)年它代表Scuderia Ferrari車(chē)隊(duì)拿下Grand Prix大獎(jiǎng)賽四站冠軍,，重新在賽場(chǎng)上刮起“紅色旋風(fēng)”。這一年,，P3賽車(chē)共贏得35場(chǎng)大獎(jiǎng)賽中的18場(chǎng),，勝率超過(guò)50%。

　　然而好景不長(zhǎng),，隨著梅賽德斯及Auto-Union（汽車(chē)聯(lián)盟,，奧迪的前身）車(chē)隊(duì)的崛起，1935賽季Grand Prix大獎(jiǎng)賽競(jìng)爭(zhēng)異常激烈,。前六站冠軍幾乎全部被這兩支車(chē)隊(duì)包攬,，到了紐博格林，冠軍似乎早已是德國(guó)人囊中之物,。盡管形勢(shì)對(duì)阿爾法羅密歐極為不利,，意大利人卻從沒(méi)放棄希望，他們總結(jié)此前失敗經(jīng)驗(yàn),，對(duì)賽車(chē)進(jìn)行一系列改造升級(jí),，參加紐博格林站比賽的P3賽車(chē)擁有一臺(tái)3.2L直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)，有著與奔馳W25一較高下的能力,。

　　然而勝利不會(huì)來(lái)的這么容易,。就在Tazio Nuvolari一路領(lǐng)先的時(shí)候，他的P3賽車(chē)突遇爆胎事故,，不得不進(jìn)入維修區(qū)更換輪胎,。駛出維修區(qū)后，Nuvolari的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)已蕩然無(wú)存,，然而他卻從沒(méi)想過(guò)放棄比賽,，接連超越幾個(gè)對(duì)手后，他緊跟在駕駛奔馳W25的Manfred von Brauchitsch身后,，排在第二的位置。

　　此時(shí)戲劇性的一幕出現(xiàn)了,，眼看比賽已經(jīng)進(jìn)入最后一圈,，領(lǐng)先的奔馳W25賽車(chē)卻同樣因?yàn)楸�胎而不得不退出比賽，�?0萬(wàn)名驚詫的德國(guó)觀眾面前，阿爾法羅密歐贏得紐博格林站大獎(jiǎng)賽冠軍,。1935賽季,，經(jīng)過(guò)改造的P3s賽車(chē)在其參加的全部39場(chǎng)比賽中取得16場(chǎng)勝利，成為阿爾法羅密歐歷史上最值得紀(jì)念的傳奇賽車(chē),。正是因?yàn)樗�的存��,，阿爾法羅密歐才擁有了一段美妙的賽車(chē)年代。

　　1935年誕生的8C 35 Type C成為繼P3s后,，阿爾法羅密歐在二戰(zhàn)前打造的最負(fù)盛名的賽車(chē),。它沒(méi)有共享此前車(chē)型上的任何零部件，完全由設(shè)計(jì)師們獨(dú)立開(kāi)發(fā),、生產(chǎn),，從設(shè)計(jì)稿獲批到生產(chǎn)完成，共歷時(shí)5個(gè)月時(shí)間,。最終這臺(tái)35 Type C賽車(chē)搭載一臺(tái)3.8L直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率達(dá)到驚人的330馬力，最大扭矩434�,！っ�,，盡管同時(shí)期還有一臺(tái)V12發(fā)動(dòng)機(jī)可供阿爾法羅密歐選擇，但這臺(tái)直列八缸發(fā)動(dòng)機(jī)還是憑借其出眾的可靠性一直被阿爾法羅密歐與法拉利車(chē)隊(duì)使用到1937賽季,，留下了無(wú)數(shù)精彩瞬間,。