[汽車(chē)之家 品牌歷史]  很抱歉最后一篇阿爾法羅密歐歷史拖了如此之久，實(shí)在因?yàn)槲沂莻�(gè)閑不住的人,，導(dǎo)致很多事情無(wú)休止的打亂更新節(jié)奏,，實(shí)屬不該,。書(shū)歸正傳,，上篇文章咱們仔細(xì)了解了戰(zhàn)后到70年代阿爾法羅密歐的發(fā)展歷程，輝煌耀眼的賽車(chē)年代過(guò)后,，阿爾法羅密歐不得不將自己“歸零”,，潛心在民用車(chē)領(lǐng)域耕耘,。

　　然而無(wú)論在世界哪個(gè)角落，意大利人似乎都不曾改變自己自由爛漫的性格。這就導(dǎo)致當(dāng)危機(jī)真正到來(lái)的時(shí)候,，藝術(shù)家風(fēng)格浸染的意大利人很快便慌了手腳，忙不迭的開(kāi)始尋求合作伙伴,，期望一雙堅(jiān)實(shí)的臂膀能拉著自己走出泥潭,。

●不牢靠的臂膀 阿爾法羅密歐-日產(chǎn)聯(lián)盟

　　對(duì)世界汽車(chē)工業(yè)而言，上世紀(jì)70年代末期可以看做是一個(gè)轉(zhuǎn)折點(diǎn),。而在此之前，一家名為Istituto per la Ricostruzione Industriale（IRI）的企業(yè)事實(shí)上已經(jīng)成長(zhǎng)為歐洲范圍內(nèi)的“龐然大物”,。IRI由意大利政府組建并控股,，同時(shí)也吸納財(cái)團(tuán)與個(gè)人投資者，這樣的內(nèi)部架構(gòu)讓它既能得到意大利政府的支持,，又不會(huì)過(guò)于“老套”,。事實(shí)上IRI經(jīng)常不按常理出牌，做出一些令人匪夷所思的投資動(dòng)作,，他們把這些叫做“IRI法則”。

　　IRI的興起幾乎代表了60年代屬于意大利的經(jīng)濟(jì)奇跡,，在它的實(shí)際控制下，阿爾法羅密歐磨沒(méi)了性子,，逐漸從賽場(chǎng)走向民用,。而當(dāng)石油危機(jī)兵臨城下的時(shí)候，這家車(chē)企同樣沒(méi)有決定自己命運(yùn)的權(quán)利,，IRI高管們替它做了決定,，母公司希望阿爾法羅密歐與日產(chǎn)合資，共同開(kāi)發(fā),、生產(chǎn)全新產(chǎn)品,。

　　消息一出立刻引起意大利國(guó)內(nèi)的震動(dòng)，不僅將“日系”視為直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的汽車(chē)界無(wú)法接受,，由于某些歷史原因，政治家們同樣對(duì)這次“意日”聯(lián)姻嗤之以鼻,。就在此時(shí),，一個(gè)噸位足夠的重量級(jí)人物站出來(lái)說(shuō)話了,，時(shí)任意大利總理Francesco Cossiga對(duì)汽車(chē)工業(yè)充滿熱忱與希望,，此時(shí)的他正急于通過(guò)一切方式提升國(guó)內(nèi)車(chē)企實(shí)力,，與日產(chǎn)的合資方案無(wú)疑正合他意。

　　1980年10月9日,，在總理大人的敦促下,，阿爾法羅密歐與日產(chǎn)簽訂合作協(xié)議，雙方以50:50股比成立合資公司Alfa Romeo Nissan Autoveicoli S.p.A.（阿爾法羅密歐-日產(chǎn)聯(lián)盟）,。然而興高采烈成立合資公司的雙方,，卻從一開(kāi)始就懷著并不相同的初衷,。

　　意大利人看中了輕便經(jīng)濟(jì)的掀背車(chē)市場(chǎng)，而這在當(dāng)時(shí)也正是大勢(shì)所趨,。阿爾法羅密歐認(rèn)為通過(guò)與日產(chǎn)合作既能控制成本又便于提高生產(chǎn)效率,，而阿爾法羅密歐-日產(chǎn)聯(lián)盟對(duì)新車(chē)型的定位正是當(dāng)時(shí)如日中天的大眾高爾夫與藍(lán)旗亞Delta,。

　　然而此時(shí)日產(chǎn)方面在意的卻是另一件事,。由于日系車(chē)的集體“入侵”，歐洲很多國(guó)家在上世紀(jì)七八十年代均制定了相當(dāng)嚴(yán)苛的本土保護(hù)政策,，其中法國(guó)更是直接禁止了日系車(chē)進(jìn)口。與阿爾法羅密歐合作后,，日產(chǎn)便能夠順理成章的繼續(xù)向歐洲輸送汽車(chē)產(chǎn)品，從而對(duì)抗歐洲日趨嚴(yán)峻的本土保護(hù)政策,。

　　很快合資公司便在位于那不勒斯附近建立了一家全新的總裝廠,，新車(chē)車(chē)身在日產(chǎn)工廠內(nèi)完成生產(chǎn)，最終在新工廠完成組裝,，而在這家工廠生產(chǎn)的第一款車(chē)便是旨在與高爾夫競(jìng)爭(zhēng)的阿爾法羅密歐Arna。1983年法蘭克福車(chē)展上Arna面向公眾發(fā)售,，它的名字正是阿爾法羅密歐-日產(chǎn)聯(lián)盟（Alfa Romeo Nissan Autoveicoli）的英文首字母縮寫(xiě),。

　　正是因?yàn)榕c日產(chǎn)合作關(guān)系密切，阿爾法羅密歐Arna擁有極富日系風(fēng)格的外觀,，事實(shí)上它通常被看做是日產(chǎn)Pulsar與Cherry的姊妹車(chē),。除了辨識(shí)度很高的日系造型，Arna身上同樣帶有深深的阿爾法羅密歐印記，1.2L水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自阿爾法羅密歐Alfasud,，前懸架及傳動(dòng)系統(tǒng)同樣出自意大利人之手，后懸架卻照搬了日產(chǎn)的成熟技術(shù),。就這樣,，一臺(tái)將兩家車(chē)企造車(chē)技術(shù)“拼湊”在一起的兩廂掀背車(chē)誕生了。

　　然而正處在“蜜月期”的意日聯(lián)盟過(guò)的卻并不如意,，在英國(guó)利蘭與本田汽車(chē)公司合作之前,，阿爾法羅密歐-日產(chǎn)聯(lián)盟是歷史上第一家歐洲與日本企業(yè)共同建立的合資車(chē)企，也正是因此,，這個(gè)聯(lián)盟在其存在期間不斷遭到排擠,。受制于歐洲共同體推行的政治、經(jīng)濟(jì)一體化原則,，即便日產(chǎn)與歐洲車(chē)企聯(lián)姻,，也完全無(wú)法同歐洲車(chē)企進(jìn)行公平競(jìng)爭(zhēng)，而這些直接影響著阿爾法羅密歐與日產(chǎn)之間的合作關(guān)系,。

　　看到無(wú)法享受到與阿爾法羅密歐合資帶來(lái)的紅利,，日產(chǎn)對(duì)合資公司變得興致索然，很快這種情緒的負(fù)作用便在產(chǎn)品端顯現(xiàn)出來(lái),。不想大量投入的日產(chǎn)只為Arna提供了一個(gè)老套過(guò)時(shí)的車(chē)身,，其余都交給阿爾法羅密歐來(lái)處理。原本就對(duì)質(zhì)量控制不在行的意大利人對(duì)Arna更是漠不關(guān)心,，一時(shí)間這款曾經(jīng)被寄予厚望的合資新車(chē)成了燙手的山芋,，誰(shuí)都不愿過(guò)多碰觸。

　　這樣一來(lái)結(jié)果便顯而易見(jiàn),，上市銷(xiāo)售的阿爾法羅密歐Arna成了“質(zhì)量低劣,、粗制濫造”的代名詞，銷(xiāo)量也極為慘淡,。唯一值得一提的是前后期車(chē)型分別搭載的1.2L,、1.4L與1.5L水平對(duì)置四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的存在讓這臺(tái)車(chē)并非一無(wú)是處,。不過(guò)即便如此,，Arna還是成了阿爾法羅密歐的“黑歷史”,，在理查德·波特一篇名為“垃圾汽車(chē)”的金酸梅盤(pán)點(diǎn)中，阿爾法羅密歐Arna光榮上榜,，位列第26位,。

　　引進(jìn)外資沒(méi)能幫企業(yè)走出困境，阿爾法羅密歐與日產(chǎn)之間的盟友關(guān)系更是變得風(fēng)雨飄搖,。1986年母公司IRI遭受重大打擊,，資金大量流失的IRI急于將阿爾法羅密歐出售，以甩掉這個(gè)賠錢(qián)的包袱,，雙方本就不牢靠的合作關(guān)系瞬間土崩瓦解,，很快同在意大利的巨型車(chē)企菲亞特便宣布接手。至此,，阿爾法羅密歐與日產(chǎn)持續(xù)6年的合作畫(huà)上了并不完美的句號(hào),，現(xiàn)實(shí)給意大利人上了一課，不牢靠的合作伙伴往往比真正的對(duì)手更可怕,。