相對(duì)于六七十年代才“開(kāi)竅”的跑車(chē)廠商來(lái)說(shuō),，阿爾法羅密歐對(duì)迪翁軸懸架的應(yīng)用整整提前了一個(gè)時(shí)代。除此之外,，工程師們還將這臺(tái)1.5L直列八缸雙機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎壓榨到了極限,，它擁有令人咋舌的420馬力，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9600轉(zhuǎn)/分鐘,。然而對(duì)于如此小排量的機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō),，得到巨大輸出功率的代價(jià)便是高的嚇人的油耗，據(jù)了解,，一加侖汽油只夠Tipo 159賽車(chē)跑上差不多2英里,，換算后可以得出，它的百公里油耗在125L以上,！

　　這就導(dǎo)致了一個(gè)相當(dāng)嚴(yán)重的問(wèn)題,，Tipo 159在當(dāng)時(shí)的確有著傲視群雄的絕對(duì)實(shí)力，但過(guò)大的燃油消耗讓它在比賽中不得不比其他對(duì)手多進(jìn)站補(bǔ)充燃油,，反而更耗時(shí)間。然而在絕對(duì)速度與進(jìn)站次數(shù)的矛盾中,，阿爾法羅密歐選擇了前者,，就這樣，“怪獸”Tipo 159出現(xiàn)在1951賽季F1大獎(jiǎng)賽的賽場(chǎng)上,。

　　這次脫穎而出的是胡安·方吉奧,，這一年他以三站冠軍、兩站亞軍的成績(jī)?cè)俣日�得年度�?chē)手總冠軍,。然而這一次阿爾法羅密歐卻贏的并不輕松,，亞軍Alberto Ascari與方吉奧僅有6個(gè)積分的差距，衛(wèi)冕冠軍Giuseppe Farina更是直接跌落到第四名,，而這一年他們遇到的最大對(duì)手,，正是前阿爾法羅密歐車(chē)手，恩佐·法拉利創(chuàng)建的Scuderia Ferrari車(chē)隊(duì),。

　　恩佐·法拉利很早便發(fā)現(xiàn)了Tipo 159身上存在的問(wèn)題,，與阿爾法羅密歐不同的是，他更注重性能與進(jìn)站次數(shù)之間的平衡,。因此他選用了性能相對(duì)保守的法拉利 125S與375S參賽,，它們分別搭載八缸1.5L機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)以及V12自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，其中375S最大功率同樣超過(guò)300馬力，油耗卻只有35L/百公里,。跟它比起來(lái),，Tipo 159似乎不是在加油，就是在去加油站的路上,。

　　1952-53賽季,，國(guó)際汽聯(lián)修改了F1大獎(jiǎng)賽規(guī)則，賽事被迫減掉幾站,，將部分F2比賽成績(jī)記入當(dāng)年車(chē)手積分中,，也正是因此，這兩個(gè)賽季常常被人們認(rèn)為是一屆“縮水”的大獎(jiǎng)賽,。技術(shù)優(yōu)勢(shì)迅速消褪和雜亂的賽制變化擺在阿爾法羅密歐面前,，深受困擾的車(chē)隊(duì)只得暫時(shí)離開(kāi)賽場(chǎng)，沉下心來(lái)重新審視自己,。

　　隨著車(chē)隊(duì)遠(yuǎn)離賽場(chǎng),，原本叱咤風(fēng)云的黃金搭檔土崩瓦解，Giuseppe Farina去了法拉利,，Juan Manuel Fangio則來(lái)到瑪莎拉蒂車(chē)隊(duì)效力,，而1952-53賽季也幾乎成了法拉利當(dāng)家車(chē)手Alberto Ascari的個(gè)人表演時(shí)間。二戰(zhàn)結(jié)束幾年后,，阿爾法羅密歐光輝奪目的賽車(chē)歷程也畫(huà)上了休止符,。

　　1954年，F(xiàn)1大獎(jiǎng)賽賽制發(fā)生了巨大變化,，組委會(huì)規(guī)定所有參加F1大獎(jiǎng)賽的廠商必須使用搭載2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型,，新規(guī)出臺(tái)后梅賽德斯-奔馳車(chē)隊(duì)、庫(kù)珀車(chē)隊(duì)以及BRM等車(chē)隊(duì)紛紛崛起,，世界賽車(chē)運(yùn)動(dòng)瞬間呈現(xiàn)出百家爭(zhēng)鳴之勢(shì),，而阿爾法羅密歐卻因沒(méi)有適合參賽的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)而與這項(xiàng)世界范圍內(nèi)影響力最大的賽事漸行漸遠(yuǎn)。然而離開(kāi)F1賽場(chǎng)的阿爾法羅密歐并沒(méi)有徹底放棄汽車(chē)賽事,，后期他們還曾在世界各地多項(xiàng)賽事中取得佳績(jī),。