這樣一來，原本簡單無序的Grand Prix大獎賽便無法滿足戰(zhàn)后賽車時代的需求,，為了將這項賽事規(guī)范化運營,，從上世紀40年代末開始，人們對這項賽事的組織流程,、賽場設施等方面進行全方位提升,，經(jīng)過改進的賽事不僅有了更加完善的賽制，在場地及安全設施方面也有相對嚴苛的規(guī)定,，以滿足性能日益強勁的賽車需求,。更重要的是，人們還為它起了個耳熟能詳?shù)拿�字�?a class="ShuKeyWordLink" href="http://zphnet8.com/2423/" target="_blank">Formula One,。

　　1950年,，第一屆F1大獎賽在英國銀石賽道拉開戰(zhàn)幕，此時阿爾法羅密歐車隊與二戰(zhàn)剛剛結束時已大不相同,，重新調校的158賽車各項指標完全符合賽事要求,，由Giuseppe Farina（朱塞佩·法里納）、Luigi Fagioli（法吉奧里）與Juan Manuel Fangio（胡安·方吉奧）組成的車手陣容更是星光熠熠,。戰(zhàn)前席卷賽場的紅色旋風沒有停下腳步,，戰(zhàn)后的阿爾法羅密歐依然是賽場上最值得期待的汽車制造商。

　　事實也的確如此,，在1950賽季F1大獎賽全部7個記錄成績的分站賽中,，Giuseppe Farina奪得6場比賽冠軍，以幾乎橫掃的巨大優(yōu)勢成為首個F1車手世界冠軍,！唯一失掉的一場比賽是遠在美國舉行的印第安納站,，也就是說，這一年他在所有歐洲大獎賽中未嘗敗績,，這樣的成績在F1歷史上同樣非常罕見,。

　　與此同時，Luigi Fagioli（法吉奧里）與Juan Manuel Fangio（胡安·方吉奧）同樣駕駛Tipo 158頻繁取得勝利,，整個1950賽季,，阿爾法羅密歐車隊憑借Tipo 158賽車贏得大大小小28場比賽，幾乎稱霸那個年代所有汽車賽事,。

　　壓倒性優(yōu)勢并沒讓意大利人得意忘形,，又或許是勝利已經(jīng)激不起阿爾法羅密歐車隊的興趣，他們在意的只是如何超越極限,，讓自己快一點,，再快一點,。因此在1951賽季剛剛拉開帷幕的時候，人們見到了堪稱“野獸”的阿爾法羅密歐Tipo 159賽車,。

　　在158基礎上打造更強車型的設想從阿爾法羅密歐重回賽場那天便已經(jīng)出現(xiàn),，1950賽季后半段，經(jīng)過全面強化的Tipo 159初步成型,，它的外觀與Tipo 158如出一轍,，然而隱藏在這副“瘦削”造型之下的,，卻是異常強大的內(nèi)在實力,。

　　為提升車輛高速行駛的穩(wěn)定性與操控性，阿爾法羅密歐工程師們對Tipo 159后懸架進行了頗具針對性的改進,，原本普通的橫向單擺臂式非獨立后懸架被一套De-Dion迪翁軸懸架所取代,。這套懸架系統(tǒng)出自法國汽車制造商De Dion-Bouton，是一套結構相對復雜的非獨立懸架,，上世紀六十年代曾經(jīng)被大量應用在運動型車甚至跑車身上,，雖說它的實際性能并非出類拔萃，但搭載這套懸架的車型普遍可以獲得很輕的簧下質量,，對于專注操控性的跑車,、賽車來說是個不錯的選擇。