相對于六七十年代才“開竅”的跑車廠商來說，阿爾法羅密歐對迪翁軸懸架的應(yīng)用整整提前了一個時代,。除此之外,，工程師們還將這臺1.5L直列八缸雙機械增壓發(fā)動機幾乎壓榨到了極限，它擁有令人咋舌的420馬力,，最高轉(zhuǎn)速可達9600轉(zhuǎn)/分鐘,。然而對于如此小排量的機械增壓發(fā)動機來說,，得到巨大輸出功率的代價便是高的嚇人的油耗，據(jù)了解,，一加侖汽油只夠Tipo 159賽車跑上差不多2英里,，換算后可以得出，它的百公里油耗在125L以上,！

　　這就導(dǎo)致了一個相當(dāng)嚴(yán)重的問題,，Tipo 159在當(dāng)時的確有著傲視群雄的絕對實力，但過大的燃油消耗讓它在比賽中不得不比其他對手多進站補充燃油,，反而更耗時間,。然而在絕對速度與進站次數(shù)的矛盾中，阿爾法羅密歐選擇了前者,，就這樣,，“怪獸”Tipo 159出現(xiàn)在1951賽季F1大獎賽的賽場上。

　　這次脫穎而出的是胡安·方吉奧,，這一年他以三站冠軍,、兩站亞軍的成績再度摘得年度車手總冠軍。然而這一次阿爾法羅密歐卻贏的并不輕松,，亞軍Alberto Ascari與方吉奧僅有6個積分的差距,，衛(wèi)冕冠軍Giuseppe Farina更是直接跌落到第四名，而這一年他們遇到的最大對手,，正是前阿爾法羅密歐車手,，恩佐·法拉利創(chuàng)建的Scuderia Ferrari車隊。

　　恩佐·法拉利很早便發(fā)現(xiàn)了Tipo 159身上存在的問題,，與阿爾法羅密歐不同的是，他更注重性能與進站次數(shù)之間的平衡,。因此他選用了性能相對保守的法拉利 125S與375S參賽,，它們分別搭載八缸1.5L機械增壓發(fā)動機以及V12自然吸氣發(fā)動機，其中375S最大功率同樣超過300馬力,，油耗卻只有35L/百公里,。跟它比起來，Tipo 159似乎不是在加油,，就是在去加油站的路上,。

　　1952-53賽季，國際汽聯(lián)修改了F1大獎賽規(guī)則,，賽事被迫減掉幾站,，將部分F2比賽成績記入當(dāng)年車手積分中，也正是因此,，這兩個賽季常常被人們認為是一屆“縮水”的大獎賽,。技術(shù)優(yōu)勢迅速消褪和雜亂的賽制變化擺在阿爾法羅密歐面前,，深受困擾的車隊只得暫時離開賽場，沉下心來重新審視自己,。

　　隨著車隊遠離賽場,，原本叱咤風(fēng)云的黃金搭檔土崩瓦解，Giuseppe Farina去了法拉利,，Juan Manuel Fangio則來到瑪莎拉蒂車隊效力,，而1952-53賽季也幾乎成了法拉利當(dāng)家車手Alberto Ascari的個人表演時間。二戰(zhàn)結(jié)束幾年后,，阿爾法羅密歐光輝奪目的賽車歷程也畫上了休止符,。

　　1954年，F(xiàn)1大獎賽賽制發(fā)生了巨大變化,，組委會規(guī)定所有參加F1大獎賽的廠商必須使用搭載2.5L發(fā)動機的車型,，新規(guī)出臺后梅賽德斯-奔馳車隊、庫珀車隊以及BRM等車隊紛紛崛起,，世界賽車運動瞬間呈現(xiàn)出百家爭鳴之勢,，而阿爾法羅密歐卻因沒有適合參賽的2.5L發(fā)動機而與這項世界范圍內(nèi)影響力最大的賽事漸行漸遠。然而離開F1賽場的阿爾法羅密歐并沒有徹底放棄汽車賽事,，后期他們還曾在世界各地多項賽事中取得佳績,。