●賽道風采和設(shè)計思潮 阿爾法羅密歐的美妙30年

　　作為第一次世界大戰(zhàn)協(xié)約國,，意大利制造業(yè)在這場戰(zhàn)爭中其實并沒遭受太大沖擊,。以至于戰(zhàn)爭已經(jīng)開打近一年的時候,，阿爾法羅密歐依然在24 HP基礎(chǔ)上打造出性能更加優(yōu)異的20-30 HP,，盡管這些車最終也沒能大規(guī)模量產(chǎn)，卻為戰(zhàn)后阿爾法羅密歐重整旗鼓,，順利走上正軌奠定了基礎(chǔ),。

　　憑借戰(zhàn)爭初期遺留下來的物資及車型資料，首款使用阿爾法羅密歐名稱打造的車型很快投入量產(chǎn),。它搭載一臺經(jīng)過改進的4.2L直列四缸發(fā)動機,，最大功率68馬力，與人盡皆知的福特T型車不同,，阿爾法羅密歐20-30 HP面向的是當時社會富裕階層,，它的售價是福特T型車的三倍還多，稱之為“有錢人的玩具”其實并不夸張,。

　　后期設(shè)計師們還在這款車基礎(chǔ)上推出性能更佳的20-30 HP ES,，除了更加運動化的設(shè)計，該車還擁有電燈及電起動機等裝備,，算是這個系列中的“旗艦車型”，只不過由于價格實在太過昂貴,，這款車最終只生產(chǎn)了124臺,。雖說20-30 HP并未在銷量上給阿爾法羅密歐帶來驚喜，卻開啟了一位車壇巨匠的賽車生涯,，他的名字叫恩佐·法拉利,。

　　1920年，這個年輕人離開C.M.N.來到阿爾法羅密歐車隊,，開始了他并不漫長的賽車生涯,。然而就在他駕駛20-30 HP賽車在Targa Florio場地賽勇奪第二名之前，意大利人Giuseppe Campari已經(jīng)駕駛阿爾法羅密歐賽車在Mugello賽場上贏得了品牌歷史上首座冠軍獎杯,，他們的出現(xiàn)讓火紅色涂裝的阿爾法羅密歐成為那個年代汽車賽場上一道靚麗風景線,，這家品牌也由此結(jié)下了與賽車運動的不解之緣,。

　　在恩佐·法拉利的引薦下，設(shè)計師Vittorio Jano從菲亞特跳槽來到阿爾法羅密歐,，接替Giuseppe Merosi成為首席設(shè)計師,。這位30歲出頭的年輕才俊此前已經(jīng)在菲亞特汽車公司供職十余年，而他的到來也確實為阿爾法羅密歐注入了一陣強心劑,。由于使用P1賽車的阿爾法羅密歐車隊在與菲亞特的競爭中敗下陣來,，他們急需一款全新的高性能賽車征戰(zhàn)賽場，挽回顏面,，這個重任自然落到了剛剛來到公司的Jano身上,。

　　憑借豐富經(jīng)驗以及對賽車運動的充分理解，Jano很快打造出性能出眾的P2賽車,。這臺車最令人津津樂道的部分便是那臺由Jano親自操刀設(shè)計的全新直列八缸發(fā)動機,，加上雙機械增壓器的幫助，前期版車型便擁有145馬力的最大功率,，1925年出產(chǎn)的后期版最大功率更是接近160馬力,，毫無疑問，這個數(shù)字在當年絕對是“性能”的代名詞,。

　　由于這臺直列八缸發(fā)動機可擴展空間大,、穩(wěn)定性強，因此后期阿爾法羅密歐以這款發(fā)動機為基礎(chǔ),，開發(fā)出在其品牌歷史上具有重要地位的8C系列車型,。1931-39年間，阿爾法羅密歐先后推出搭載2.3L,、2.6L與2.9L三款直列八缸發(fā)動機的8C車型,，并憑借它們贏得了很多比賽的冠軍，后期由這臺八缸發(fā)動機衍生的直列四缸,、六缸（4C,、6C）車型層出不窮，它們成為了阿爾法羅密歐站前歷史的見證者與親歷者,。

　　讓我們把時間再調(diào)回P2賽車剛剛誕生的年代,，造就傳奇的條件缺一不可，恰逢P(guān)2賽車出現(xiàn)之際,，阿爾法羅密歐車隊擁有三位絕頂賽車高手,，Count Gastone Brilli-Peri、Antonio Ascari以及Giuseppe Campari組成了20世紀20年代阿爾法羅密歐的“黃金組合”,。

　　1924年,，“三劍客”駕駛P2賽車贏得克雷蒙那、法國,、意大利三站Grand Prix大獎賽冠軍,，次年繼續(xù)斬獲比利時與意大利兩站冠軍,，并成為當年年度總冠軍。兩年時間內(nèi),，阿爾法羅密歐名聲大噪,，追求速度激情的基因似乎也正是從那時開始根植在企業(yè)文化中。

　　每每講述阿爾法羅密歐輝煌傳奇的賽車歷史時,，四葉草的故事總是會被提及,。這個時常出現(xiàn)在阿爾法羅密歐賽車以及高性能車款上的標識被人們認為是幸運的象征。關(guān)于四葉草的故事有幾個版本,，其中廣為流傳的是當年阿爾法羅密歐車隊某車手總是在比賽中取得第二,、三名，卻始終無緣冠軍,。此后他將四葉草標識貼在賽車上,，隨即一舉奪魁，從那以后,，四葉草便時常出現(xiàn)在火紅的阿爾法羅密歐賽車上,。　　

　　人們首次在阿爾法羅密歐賽車上見到四葉草標識正是輝煌的“三劍客”時代,，前任設(shè)計師Merosi的得意之作ALFA RL成為第一臺貼著四葉草標識馳騁賽場的車款,。白色背景、綠色四葉草加上紅色的阿爾法羅密歐賽車,，這三種顏色不僅是阿爾法羅密歐品牌標識的主色系,，更是意大利國旗的主要色彩元素，后期P2,、P3等多款賽車及性能車上均曾出現(xiàn)這樣的四葉草標識,。

　　回憶是美好的，然而象征勝利的月桂花環(huán)總免不了染上鮮血,，就在黃金組合馳騁賽場如日中天的時候,，一場車禍打破了阿爾法羅密歐的美夢。1925賽季,，冠軍車手Antonio Ascari在比賽中遭遇車禍不幸身亡,，這場意外打破了穩(wěn)固的“黃金三角”組合，同時也讓阿爾法羅密歐車隊開始重新思考新的賽場策略,。

　　由于車手陣營出現(xiàn)明顯空缺，車隊開始打算交給恩佐·法拉利更多比賽任務(wù),，然而恩佐卻拒絕了這個提議,，Antonio Ascari的意外去世讓他深受打擊，甚至一度無法在賽道上開車,。與此同時,，恩佐其實也發(fā)現(xiàn)自己在賽車方面的潛力有限,，相比于賽車手，他更愿意投身商界,，做一名企業(yè)經(jīng)理人或老板,。因此Ascari去世后不久，恩佐·法拉利便離開阿爾法羅密歐,，開始經(jīng)營自己的事業(yè),。