賽場上無限輝煌的阿爾法羅密歐在應(yīng)對經(jīng)營問題時卻顯得束手無策,，進(jìn)入30年代后，阿爾法羅密歐的高層管理者們不得不正視這個問題,。8C系列是阿爾法羅密歐的當(dāng)家產(chǎn)品,，然而起初它卻并賣給私人買家，級別更低的6C系列同樣大部分為賽車產(chǎn)品,，不面向公眾發(fā)售,。整個公司收入大多來自于其他車隊支付的車款，財務(wù)問題愈發(fā)凸顯,。

　　直到1931年秋天,，財務(wù)問題迫使公司在8C系列賽車基礎(chǔ)上打造出偏向民用的長、短軸距車型,，它們的車身由Zagato,、Carrozzeria Touring,、Carrozzeria Castagna,、Pininfarina這樣的著名設(shè)計公司打造,，以每臺1000歐元左右的價格公開銷售。

　　盡管當(dāng)年這個價格足以買下四臺福特T型車,，但在那個賽事成績對品牌形象擁有重大影響力的年代，民用版8C的出現(xiàn)依然讓買家們趨之若鶩,。后期為了滿足用戶需要,，阿爾法羅密歐還有選擇性的將一些賽車出售個私人客戶，以換取利潤,。在阿爾法羅密歐車主名單里,，不乏流行巨星與上流社會人士，其中工業(yè)巨頭克虜伯擁有者蒂森男爵,、比亞喬摩托車公司創(chuàng)始人Andrea Piaggio以及眾多大獎賽車手都曾經(jīng)是阿爾法羅密歐8C的擁有者,。

　　阿爾法羅密歐的市場化轉(zhuǎn)型在其被政府收購后變得愈發(fā)明顯，為獲取更多利潤,，他們開始為世界各地買家提供定制服務(wù),。只不過對這批客戶來說，粗糙原始的賽車顯然不適合私人定制,，因此在1935年以后,，阿爾法羅密歐打造出更豪華,、舒適，整體感覺也更高檔的8C 2900系列,。

　　這個系列車型擁有雙門Coupe及敞篷兩種車身形式,，除了偏向民用的普通版車型外，它同樣為車隊提供賽車,。前期出產(chǎn)的2900A賽車版于1935年倫敦車展上市,，它搭載一臺2.9L直列八缸機械增壓發(fā)動機，最大功率220馬力,，采用帶有螺旋彈簧的前麥弗遜獨立懸架及橫置鋼板彈簧式非獨立后懸架,。由于是賽車版車型，因此1935-1936年間,，阿爾法羅密歐總共只生產(chǎn)了10臺8C 2900A,，其中三臺由法拉利車隊使用。

　　1936-37年間,，8C 2900A曾多次登上Mille Miglia賽場,，得益于它的驚艷表現(xiàn)，法拉利車隊于1936賽季包攬Mille Miglia大獎賽前三名,，并摘得當(dāng)年斯帕24小時耐力賽桂冠,。次年8C 2900A風(fēng)采依舊，繼續(xù)幫助法拉利車隊包攬Mille Miglia大獎賽前兩名,，再度成就了一段傳奇,。

　　2900A的賽場表現(xiàn)固然精彩，然而人們熟悉的卻是代號2900B的民用版車型,。它由Carrozzeria Touring,、Pininfarina等多家知名公司提供車身設(shè)計，為提升舒適性與可靠性做出了很大改變,。賽車版上的開放式車輪設(shè)計被取消,，整車擁有更加精致、豪華的車身造型,，并提供雙門Coupe與敞篷版車型,。

　　動力方面，它搭載一臺2.9L直列八缸機械增壓發(fā)動機,，最大功率180馬力,，除了兩種不同車身形式，2900B還擁有長短不同的兩個軸距版本,，加長版軸距3000mm,，標(biāo)準(zhǔn)版則為2799mm。

　　到了1938年,，阿爾法羅密歐官方車隊Corse接管了包括恩佐·法拉利及全部工作人員在內(nèi)的法拉利車隊,，重整旗鼓準(zhǔn)備征戰(zhàn)賽場,。他們使用Carrozzeria Touring打造的超輕量化車身，生產(chǎn)出4臺8C 2900B賽車,，雖然它們搭載的依然是那臺直列八缸機械增壓發(fā)動機,，最大輸出功率卻有了明顯提升，其中前三臺最大功率225馬力,，最后一臺則直接移植了Grand Prix賽車Tipo308上的發(fā)動機,，最大功率可達(dá)295馬力。

　　對速度的不懈追求使得阿爾法羅密歐車隊在Mille Miglia大獎賽與勒芒24小時耐力賽上均有所斬獲,。賽場收獲佳績的同時,，飄逸優(yōu)雅的民用版阿爾法羅密歐汽車同樣成為人們爭相追逐的對象，就連亨利·福特見到阿爾法羅密歐總裁Ugo Gobbato時也毫不吝惜自己的溢美之詞,，“每當(dāng)在路上見到一臺阿爾法羅密歐,，我都會脫帽致意”這句福特創(chuàng)始人在1939年留下的贊美，如今成了人們評價阿爾法羅密歐最得體的形容詞,。

●戰(zhàn)爭陰霾 阿爾法羅密歐遭受沖擊

　　就在6C,、8C在賽場不斷創(chuàng)造佳績的同時，第二次世界大戰(zhàn)的炮火卻將阿爾法羅密歐從美夢中敲醒,。這場席卷61個國家,、超過20億人的反法西斯戰(zhàn)爭很快演變?yōu)橐粓鲕妭涓傎悾�作為�?zhàn)爭中主要軸心國成員,，獨裁家墨索里尼領(lǐng)導(dǎo)下的意大利全面進(jìn)入“戰(zhàn)備狀態(tài)”,，汽車賽事暫停，像阿爾法羅密歐這樣的工業(yè)企業(yè)也自然成了軍備工廠,。

　　二戰(zhàn)期間,，阿爾法羅密歐除了為軍隊提供各種類型的航空發(fā)動機，總裁Ugo Gobbato還決定向航空領(lǐng)域繼續(xù)深入發(fā)展,。1941年阿爾法羅密歐組建航空部門,，生產(chǎn)了更多型號的航空發(fā)動機，其中R.A.1000 R.C.41-I Monsone源自德國空軍梅塞施密特Bf 109戰(zhàn)機上的奔馳DB 601 Aa發(fā)動機,。這臺V型12缸水冷發(fā)動機最大功率高達(dá)1175馬力，意大利軍方用它裝備了包括Macchi C.202在內(nèi)的現(xiàn)代化戰(zhàn)斗機部隊,。

　　然而意大利本身似乎就不是個好勇斗狠的國家,，二戰(zhàn)中的糟糕表現(xiàn)使得這個亞平寧島國成了軸心國的“拖油瓶”，同盟國的全面勝利更是讓阿爾法羅密歐這樣的戰(zhàn)敗國企業(yè)備受打擊,。除工廠遭到轟炸,，企業(yè)全面停工外，他們還要面對各種各樣的制裁,，因此二戰(zhàn)結(jié)束后,，阿爾法羅密歐卻面臨著前所未有的困境與挑戰(zhàn),，面對艱難困苦，一向隨性,、自由的意大利人將會怎樣應(yīng)對,？阿爾法羅密歐又將經(jīng)歷怎樣的復(fù)興時期？持續(xù)關(guān)注阿爾法羅密歐品牌發(fā)展史,，您就會找到答案,。

總結(jié)：

　　105年時間不短，需要靜下心來品味與梳理,。從當(dāng)年的角斗士自行車公司到二戰(zhàn)期間為軍隊提供航空發(fā)動機的大規(guī)模工業(yè)企業(yè),，40年間阿爾法羅密歐完成了歷史性蛻變，而我們似乎也從這家公司成立的前幾十年光景里看出了端倪,。它的誕生幾乎和汽車發(fā)明同步,，“性格”卻與嚴(yán)謹(jǐn)專注的德國人大不相同，無論Pierre還是Nicola Romeo,，他們天生就有著自由,、隨性的基因，正是因此,，阿爾法羅密歐會因過分專注賽車運動而幾度瀕臨破產(chǎn),，卻也因賽場上的輝煌戰(zhàn)績與無與倫比的設(shè)計風(fēng)格而被世人追逐銘記，或許不會每個人都像亨利·福特先生那樣對阿爾法羅密歐“脫帽致意”,，不過一旦你對它這種自由到有些偏執(zhí)的性格產(chǎn)生興趣,，便會為之沉迷。（文/圖 汽車之家 陳雷）