●百花齊放的年代 阿爾法羅密歐輝煌十五年

　　有人將阿爾法羅密歐的90年代歸結(jié)為一臺(tái)164，這個(gè)觀點(diǎn)我部分認(rèn)同,。準(zhǔn)確的說(shuō)，從上世紀(jì)70年代末期開(kāi)始,，一向“自由散漫”的意大利人便決定打造一臺(tái)至少能夠被人們記住半個(gè)世紀(jì)的重量級(jí)產(chǎn)品,。阿爾法羅密歐的目標(biāo)很明確：打造一臺(tái)腳踢福特Granda，拳打寶馬5系的標(biāo)桿產(chǎn)品,，就是要在競(jìng)爭(zhēng)最慘烈的中級(jí)車市場(chǎng)占有一席之地,。

　　1978年，阿爾法羅密歐聯(lián)合菲亞特,、藍(lán)旗亞與薩博三家公司決定在成名已久的Type 4平臺(tái)上開(kāi)發(fā)這款新車,，并分別懸掛不同品牌標(biāo)識(shí)。然而由于財(cái)政危機(jī)等因素,，這個(gè)項(xiàng)目一來(lái)二去拖了三年時(shí)間,，直到1981年才打造出第一款概念車，當(dāng)時(shí)它的代號(hào)還是“Project 154”,。

　　一年后來(lái)自賓尼法利納公司的設(shè)計(jì)師Enrico Fumia提供了全新的概念車設(shè)計(jì)方案,，整個(gè)項(xiàng)目也最終定名為164。當(dāng)年這款車擁有相當(dāng)犀利的楔形車身,，風(fēng)阻系數(shù)低至0.3,，雖然這款概念車最終沒(méi)能量產(chǎn)，卻為阿爾法羅密歐打開(kāi)了空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)的思路,，從后期推出的33,、155等車型身上均能看到它的影子。

　　此后又是兩年的雕琢改進(jìn),，1984年,，代號(hào)164的概念車在公司內(nèi)部一條名為"Balocco"的賽道上開(kāi)始了實(shí)際道路測(cè)試。然而對(duì)164寄予厚望的阿爾法羅密歐絕不滿足于此,，他們想要打造的是一臺(tái)足以令人銘記多年的車,，而這也是意大利人證明自己，打破“質(zhì)量不佳”流言的重大契機(jī),。

　　因此從1985年開(kāi)始,，第一批帶著厚重偽裝的164測(cè)試車開(kāi)上街頭，它們駛?cè)敫呱絽擦�,，越過(guò)沙漠沼澤,，用2年時(shí)間完成了100萬(wàn)公里的嚴(yán)苛道路測(cè)試。1987年150臺(tái)164陸續(xù)通過(guò)測(cè)試,，工程師們通過(guò)研究給出結(jié)論,，164不僅是阿爾法羅密歐歷史上最皮實(shí)耐用的產(chǎn)品,，整車?yán)麧?rùn)也相當(dāng)可觀。

　　除此之外,，阿爾法羅密歐的工程師們還對(duì)164各個(gè)方面進(jìn)行了相當(dāng)嚴(yán)格的專項(xiàng)測(cè)試,，他們?cè)谖挥谀β甯绲?a class="ShuKeyWordLink" target="_blank">達(dá)喀爾拉力賽賽道上對(duì)車輛爛路行駛性能進(jìn)行測(cè)試，力求在保證爛路通過(guò)性的同時(shí)降低對(duì)舒適性的影響,。他們反復(fù)摸索車輛失控臨界點(diǎn),，將整車一步步推向更高的極限。他們同樣注重整車隔音性與電子輔助設(shè)備,，為此阿爾法羅密歐不惜投入重金打造測(cè)試設(shè)備,。這一切，都是為了164的橫空出世,。

　　1987年法蘭克福車展上,，阿爾法羅密歐164正式亮相，5年前曾為該項(xiàng)目打造概念車的設(shè)計(jì)師Enrico Fumia最終成功完成了整車設(shè)計(jì),。164保留了概念車富有棱角的犀利造型,，長(zhǎng)方形頭燈由簡(jiǎn)潔的橫條格柵相連通，倒三角設(shè)計(jì)不至于讓前臉看上去太過(guò)乏味,，或許Enrico Fumia自己都沒(méi)能想到,，他的設(shè)計(jì)竟成為很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)阿爾法羅密歐極具辨識(shí)度的家族元素。

　　由于在164上市之前,，與它同平臺(tái)開(kāi)發(fā)的藍(lán)旗亞Thema,、菲亞特Croma以及薩博9000均已上市銷售，因此阿爾法羅密歐有足夠的經(jīng)驗(yàn)去改進(jìn)產(chǎn)品,。他們不僅為164增加眾多電子設(shè)備,，還對(duì)整車進(jìn)行了細(xì)致的輕量化設(shè)計(jì)，此外電控可變阻尼懸架的加入更為整車運(yùn)動(dòng)性與舒適性提供了很好的平衡,。不僅如此,，164還是歷史上第一臺(tái)運(yùn)用全鍍鋅鋼板打造車身框架的阿爾法羅密歐產(chǎn)品。 

　　集萬(wàn)千寵愛(ài)于一身的阿爾法羅密歐164卻并沒(méi)有在衍生車型上做文章,，從始至終164便只提供四門車型,，而直到1993年前，164同樣只擁有前驅(qū)版本,。不過(guò)從一開(kāi)始工程師們便為阿爾法羅密歐提供了不錯(cuò)的動(dòng)力系統(tǒng),，前期上市的車型便擁有2.0L四缸、3.0L V6及2.5L四缸渦輪增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)三個(gè)版本,，此后更是接連增加2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與24氣門的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī),，最大輸出功率覆蓋117-232馬力，這樣的動(dòng)力配備使164在這個(gè)級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)中不落下風(fēng),。

　　1993-97年間,，阿爾法羅密歐終于打造出名為Quadrifoglio Verde與Q4的頂級(jí)版本,，它們搭載的均為每缸4氣門的3.0L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率232馬力,，最大扭矩276�,！っ�,，QV版百公里加速甚至跑進(jìn)了7秒,。不過(guò)最值得一提的還是名為Q4的四驅(qū)版164，它的四驅(qū)系統(tǒng)由阿爾法羅密歐與奧地利公司Steyr-Puch聯(lián)合開(kāi)發(fā),，通過(guò)巧妙設(shè)計(jì)與材料應(yīng)用,，它的四驅(qū)系統(tǒng)會(huì)檢測(cè)包括車輛速度、轉(zhuǎn)彎半徑,、油門開(kāi)度等指標(biāo),，進(jìn)行更為合理的扭矩分配。

　　轉(zhuǎn)向民用是為了生存,，但涌動(dòng)在阿爾法羅密歐體內(nèi)的賽車激情卻始終不曾消褪,，在164生產(chǎn)初期，工程師們便打造出一臺(tái)搭載3.5L V10發(fā)動(dòng)機(jī)的“猛獸”,，這臺(tái)名為164 Pro-Car的速度機(jī)器最大功率可達(dá)630馬力,，峰值扭矩380牛·米,，0-400米加速僅需9.7秒,。

　　除了令人瞠目的動(dòng)力性能，164 Pro-Car還擁有可拆卸車身以及750kg的超輕量化設(shè)計(jì),，與其說(shuō)阿爾法羅密歐打造它的目的僅僅是為了參加F1世界錦標(biāo)賽中一個(gè)極小的分支賽事,，倒不如說(shuō)意大利人是為了炫耀他們極致夸張的造車能力。至于這臺(tái)車后來(lái)的境遇相信大家已經(jīng)能猜出大概,，由于這個(gè)分支賽事中只有阿爾法羅密歐一支車隊(duì)打造出了符合要求的賽車,，賽事被迫取消，164 Pro-Car也因此進(jìn)了博物館,。