由于產(chǎn)品獲得市場持續(xù)認可,，因此Giulia從60年代初一直生產(chǎn)到70年代末期才宣告停產(chǎn),。期間除了推出不同版本車型外，阿爾法羅密歐還在不同時期持續(xù)對發(fā)動機進行改進,，這其中Giulia T.I Super尤其值得一提,。作為整個系列中偏向賽道的運動版，設(shè)計師們在T.I Super前翼子板顯著位置貼上了象征幸運的四葉草標識,，它搭載一臺1.6L雙韋伯化油器發(fā)動機,，最大功率112馬力，由于有著960kg的輕量化車身,，它的0-100km/h加速時間被控制在9.5秒左右,，最高時速可達182km/h。

　　離開F1的阿爾法羅密歐并沒有徹底遠離賽場,，整個六十年代,，意大利人在民用車市場開花結(jié)果的同時，也在賽車領(lǐng)域取得了不少成就,。針對各類汽車賽事,，阿爾法羅密歐于1965年打造出更粗獷原始、性能也更加強勁的Giulia Sprint GTA（Gran Turismo Allegerita的縮寫）,。

　　GTA依然延續(xù)雙門Giulia Sprint偏方正的造型風(fēng)格,，只是車身姿態(tài)更加低矮。為了追求極致輕量化,，工程師大量采用鋁材制作車身,，輪圈應(yīng)用鎂合金材質(zhì)，此外塑料車窗,、鋁制下擺臂,、經(jīng)過減重的門把手及內(nèi)飾同樣被應(yīng)用在這臺民用版賽車上，經(jīng)過一系列近乎苛刻的減重措施,，最終Giulia Sprint GTA全車重量達到夸張的740kg,。

　　做個形象類比，當年GTA在Giulia系列中所扮演的角色與如今911 GT3 RS在保時捷家族中地位相似,。既然是民用版“賽車”,，阿爾法羅密歐就不會放過任何一個將它扔上賽道的機會，民用版GTA搭載一臺1.6L四缸發(fā)動機,，最大功率115馬力,，而到了賽用版身上，這臺發(fā)動機最大可迸發(fā)170馬力,，配合近乎極致的輕量化車身,，Giulia Sprint GTA擁有極佳的性能。

　　GTA也的確沒讓阿爾法羅密歐粉絲們失望,，幾年間代號GTA 1300,、1600、1900以及2000的賽車取得多項賽事冠軍,，在SCCA（美國運動車俱樂部）舉辦的泛美拉力賽中,，Giulia Sprint GTA更是活躍分子與冠軍的強力爭奪者。而這些也讓阿爾法羅密歐蘊涵的賽車血統(tǒng)得以傳承,。

　　之所以能在高手如林的泛美拉力賽中占據(jù)一席之地,，“風(fēng)洞試驗”在60年代阿爾法羅密歐車型研發(fā)過程中的廣泛應(yīng)用功不可沒。經(jīng)過大量風(fēng)洞試驗打造的Giulia擁有0.34的風(fēng)阻系數(shù),，這個數(shù)字在當年足以令一眾對手望塵莫及,，阿爾法羅密歐對于風(fēng)洞試驗的應(yīng)用與探索也成為此后各大廠商在這一領(lǐng)域深耕發(fā)展的問路石。

　　60年代后期Tipo 33的出現(xiàn)更是向世人表明了阿爾法羅密歐對賽車運動的熱衷,，這臺車擁有極為低矮的車身姿態(tài)以及完全為賽事打造的輕量化車身,，它搭載的2.0L中后置V8發(fā)動機最大功率可達270馬力，車頭巨大的進氣口在氣勢上便足以令對手敬畏三分,。從1967-1977年間,，Tipo 33曾出現(xiàn)在包括世界量產(chǎn)車錦標賽、北歐挑戰(zhàn)杯,、紐博格林1000英里耐力賽以及泛美拉力賽等眾多賽事中,，斬獲無數(shù)冠軍頭銜。

●危機難除 阿爾法羅密歐再陷困境

　　然而阿爾法羅密歐的輝煌并非堅不可摧,，時間進入上世紀70年代,，世界工業(yè)格局由于政治、經(jīng)濟問題發(fā)生劇變,，阿爾法羅密歐本就脆弱的堡壘幾近崩塌,。也正是因此，70年代阿爾法羅密歐在民用車領(lǐng)域并沒有太多建樹,，在汽車界的存在感與影響力逐年變小,。

　　兩次世界范圍內(nèi)的軍事戰(zhàn)爭沒讓阿爾法羅密歐消沉,，70年代爆發(fā)的石油危機卻險些使得這家意大利車企遭受滅頂之災(zāi)。由于美國在第四次中東戰(zhàn)爭中所扮演的“負面角色”,，戰(zhàn)爭結(jié)束后阿拉伯國家聯(lián)合發(fā)起對美國石的油禁運動,，這不僅引起了美國史上最大規(guī)模的石油危機，歐洲市場也因此受到嚴重沖擊,。

　　與此同時,，日本汽車廠商卻長驅(qū)直入，憑借經(jīng)濟省油,、輕便耐用的車型大肆搶占歐美市場,。這樣的理念顯然與追求自由的阿爾法羅密歐相悖，很快公司汽車產(chǎn)量驟降,，債臺高筑,，愈發(fā)嚴重的財政問題讓意大利政府不得不放眼世界來尋找能夠解決問題的辦法。

　　我們都知道,，從上世紀30年代那場破產(chǎn)危機結(jié)束后,，阿爾法羅密歐便成為意大利國有企業(yè)Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI)集團旗下子公司，為了保住來之不易的局面,，意大利政府在70年代末期做出了一個頗具爭議的艱難決定,，后來事實表明，正是當年的這個決定徹底改變了阿爾法羅密歐的命運,。至于這個決定究竟是什么,，在這之后阿爾法羅密歐的命運幾何？下篇文章我們將會繼續(xù)為您揭曉,。

總結(jié)：

　　對于一家延續(xù)百年的汽車公司來說,，它可以始于隨性不羈，卻必須在某個時間節(jié)點回歸現(xiàn)實,。經(jīng)歷兩次世界大戰(zhàn),、一次破產(chǎn)危機的阿爾法羅密歐終于在上世紀50年代將自己“歸零”，開始潛心在民用領(lǐng)域發(fā)展,。離開賽場的意大利人并沒丟掉自己的奇思妙想,，在接連推出風(fēng)靡一時的民用轎車后，他們甚至還差點兒改變歷史搶了Mini的風(fēng)頭,。然而就在一切都向著美好方向發(fā)展的時候,，意大利人的美夢卻再次被驚醒，70年代席卷歐美的石油危機為這家根基薄弱的車企前途蒙上了一層陰影,，重壓之下,，意大利政府最終做出了艱難的決定，而這個決定,，足以改變阿爾法羅密歐的命運,。（文/圖 汽車之家 陳雷）