第三代思域（1983-1987年）——SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC

　　1983年9月22日,，第三代思域問世,。這代思域逐漸開始更加關(guān)注車內(nèi)空間表現(xiàn)，兩廂三門版車型的軸距到了2380mm,，相比上代五門版還多了60mm,。動力部分1.3L排量的日版車型最大功率為80馬力，歐版車型最大功率則是71馬力,。而1.5L排量最大功率分別是100馬力和86馬力,。日本永遠(yuǎn)把最好的東西留給自己的習(xí)慣，在較早期的汽車上也是隨時能體現(xiàn)出來,。

　　三廂日版車型和歐版車型都搭載了1.5L排量發(fā)動機(jī),，并配合5速手動變速箱。車身尺寸也同樣有所增加,，尺寸為：4145×1630×1385mm,，軸距2450mm，車輛整備質(zhì)量830kg,。輪胎尺寸是165/70 R13。從這些數(shù)據(jù)中不難看出,，本田工程師設(shè)計把思域設(shè)計的即實(shí)用又兼具運(yùn)動底蘊(yùn),。看似尺寸很小的車輪,，在遇到較輕的車身和不錯的動力輸出時,，無論是行駛速度還是行駛經(jīng)濟(jì)性都會有不錯的成績出現(xiàn)。

　　第三代思域的旅行版車型與常規(guī)的旅行車有著不小的區(qū)別,。首先整車看起來更像一輛沒有后滑動門的小型MPV車型,，其次旅行車后備廂兩側(cè)的玻璃顯得有些異常突兀。所以說整體看來第三代思域的旅行版更像是一輛衍生的MPV車,，旅行車的基因較少,，有些類似于三菱太空車（Space wagon）。

　　此外,，在1985年,，這代思域旅行版還推出了四驅(qū)車型。起初，駕駛者可以通過中控臺上的按鍵去切換四驅(qū)模式,。到了1987年,，本田更新了這套適時四驅(qū)系統(tǒng)，不再需要手動按鍵切換,，而是在四驅(qū)系統(tǒng)中增加了一個自動粘性連軸器,，由此在需要時可自動實(shí)現(xiàn)四驅(qū)功能。

　　另一款由第三代思域衍生的著名車型就是本田CR-X,，這款三門掀背車型具有良好的運(yùn)動基因,，CR-X算是本田曾經(jīng)名聲大震的一款小鋼炮。外觀方面第一眼看上去以為就是思域車型,，而這款車的尾部造型可以算是CR-X的精髓所在,。至于與現(xiàn)在的本田CR-Z車型就此傳承下來了。

　　1983年上市的第一代本田CR-X搭載了1.5L排量3氣門直列四缸發(fā)動機(jī),，最大功率100馬力,，最大扭矩130牛·米,，搭配5速手動變速箱,。百公里加速8.9秒，極速可達(dá)190km,。該車車身尺寸為3675×1625×1290mm,，軸距2200mm，風(fēng)阻系數(shù)0.33,，整備質(zhì)量825kg,；車輪尺寸175/70 R13。

　　接下來,，本田Si系列車型在第三代思域車型中便開始正式推出,。稍微熟悉本田車系的朋友們想必都知道本田TYPE-R，沒錯TYPE-R系列車型的性能在本田車系中是最好的,，但Si要比TYPE-R更早出現(xiàn)了13年,。不熟悉的朋友可以參考一下舉例：Si就好比奧迪的S系列，TYPE-R就是奧迪中的RS,。Si車型一般只是在普通版車型上升級了動力,、變速箱、懸掛等基礎(chǔ)運(yùn)動部件,。而TYPE-R則是將發(fā)動機(jī),、變速箱、車身,、懸架等車輛主要部件全部專屬定制,，從另一個角度看TYPE-R車型更向著賽車化發(fā)展的方向。

　　1984年，第一款思域Si問世,。主要車型是以三門版車型為主,，后期也推出了三廂五門版本。首款思域Si搭載了由本田F1賽車上改進(jìn)的1.6L排量DOHC每缸4氣門ZC系列直列四缸發(fā)動機(jī),，最大功率135馬力,，最大扭矩152牛·米,，搭配5速手動變速箱,。百公里加速8.1秒，極速197km/h,，0-400米加速成績?yōu)?6.2秒,。這些數(shù)據(jù)和成績，在80年代對于一輛小排量日系車來說可以讓歐美人大吃一驚,。

　　值得注意的是,，1986年，英國羅孚汽車基于第三代思域三廂版車型開發(fā)了羅孚213和216車型,，這兩款車與思域相比除了部分外觀處相似以外,，軸距尺寸也是相同的2450mm。另外,，CR-X還在美國一項(xiàng)油耗測試項(xiàng)目中獲得了最低油耗車型的第一名,。而第三代思域車系中出現(xiàn)的CR-X和Si版本運(yùn)動車型，從此正式打開了思域運(yùn)動車型的大門,。