第三代思域（1983-1987年）——SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC

　　1983年9月22日,，第三代思域問世,。這代思域逐漸開始更加關注車內(nèi)空間表現(xiàn),，兩廂三門版車型的軸距到了2380mm，相比上代五門版還多了60mm,。動力部分1.3L排量的日版車型最大功率為80馬力,，歐版車型最大功率則是71馬力。而1.5L排量最大功率分別是100馬力和86馬力,。日本永遠把最好的東西留給自己的習慣,，在較早期的汽車上也是隨時能體現(xiàn)出來。

　　三廂日版車型和歐版車型都搭載了1.5L排量發(fā)動機,，并配合5速手動變速箱,。車身尺寸也同樣有所增加，尺寸為：4145×1630×1385mm,，軸距2450mm,，車輛整備質(zhì)量830kg。輪胎尺寸是165/70 R13,。從這些數(shù)據(jù)中不難看出,，本田工程師設計把思域設計的即實用又兼具運動底蘊�,？此瞥叽绾苄〉能囕�,，在遇到較輕的車身和不錯的動力輸出時，無論是行駛速度還是行駛經(jīng)濟性都會有不錯的成績出現(xiàn),。

　　第三代思域的旅行版車型與常規(guī)的旅行車有著不小的區(qū)別,。首先整車看起來更像一輛沒有后滑動門的小型MPV車型，其次旅行車后備廂兩側的玻璃顯得有些異常突兀,。所以說整體看來第三代思域的旅行版更像是一輛衍生的MPV車,，旅行車的基因較少，有些類似于三菱太空車（Space wagon）,。

　　此外,，在1985年，這代思域旅行版還推出了四驅(qū)車型,。起初,，駕駛者可以通過中控臺上的按鍵去切換四驅(qū)模式。到了1987年,，本田更新了這套適時四驅(qū)系統(tǒng),，不再需要手動按鍵切換，而是在四驅(qū)系統(tǒng)中增加了一個自動粘性連軸器，由此在需要時可自動實現(xiàn)四驅(qū)功能,。

　　另一款由第三代思域衍生的著名車型就是本田CR-X,，這款三門掀背車型具有良好的運動基因，CR-X算是本田曾經(jīng)名聲大震的一款小鋼炮,。外觀方面第一眼看上去以為就是思域車型,，而這款車的尾部造型可以算是CR-X的精髓所在。至于與現(xiàn)在的本田CR-Z車型就此傳承下來了,。

　　1983年上市的第一代本田CR-X搭載了1.5L排量3氣門直列四缸發(fā)動機,，最大功率100馬力,，最大扭矩130�,！っ祝�搭��5速手動變速箱,。百公里加速8.9秒,，極速可達190km。該車車身尺寸為3675×1625×1290mm,，軸距2200mm,，風阻系數(shù)0.33，整備質(zhì)量825kg,；車輪尺寸175/70 R13,。

　　接下來，本田Si系列車型在第三代思域車型中便開始正式推出,。稍微熟悉本田車系的朋友們想必都知道本田TYPE-R,，沒錯TYPE-R系列車型的性能在本田車系中是最好的，但Si要比TYPE-R更早出現(xiàn)了13年,。不熟悉的朋友可以參考一下舉例：Si就好比奧迪的S系列,，TYPE-R就是奧迪中的RS。Si車型一般只是在普通版車型上升級了動力,、變速箱,、懸掛等基礎運動部件。而TYPE-R則是將發(fā)動機,、變速箱,、車身、懸架等車輛主要部件全部專屬定制,，從另一個角度看TYPE-R車型更向著賽車化發(fā)展的方向,。

　　1984年，第一款思域Si問世,。主要車型是以三門版車型為主,，后期也推出了三廂五門版本。首款思域Si搭載了由本田F1賽車上改進的1.6L排量DOHC每缸4氣門ZC系列直列四缸發(fā)動機，最大功率135馬力,，最大扭矩152�,！っ祝�搭��5速手動變速箱,。百公里加速8.1秒,，極速197km/h，0-400米加速成績?yōu)?6.2秒,。這些數(shù)據(jù)和成績,，在80年代對于一輛小排量日系車來說可以讓歐美人大吃一驚。

　　值得注意的是,，1986年,，英國羅孚汽車基于第三代思域三廂版車型開發(fā)了羅孚213和216車型,，這兩款車與思域相比除了部分外觀處相似以外,，軸距尺寸也是相同的2450mm,。另外,，CR-X還在美國一項油耗測試項目中獲得了最低油耗車型的第一名,。而第三代思域車系中出現(xiàn)的CR-X和Si版本運動車型,，從此正式打開了思域運動車型的大門,。