第五代思域（1991-1995年）——EG/EH/EJ

　　第五代思域從外觀設(shè)計上開始變得圓潤起來,，不再有棱角分明的感覺，扁平的車頭與圓潤的尾部造型才真的稱得上是遙相呼應(yīng),。這代車型在國內(nèi)令人印象深刻的當(dāng)屬代號EG系列兩廂車型,。當(dāng)有本田車迷在國內(nèi)獲得少有的普通版本EG車型,，便更是如獲珍寶,。而且,，就在當(dāng)今美國、日本,、澳洲等汽車發(fā)達國家依然有眾多車主去改裝此車,。上世紀(jì)的產(chǎn)物,，再配合現(xiàn)代的技術(shù),，使得第五代EG系列思域的魅力仍然不減反增,。

　　這代三門兩廂版車型除了外觀上的變化，在車身尺寸方面也繼續(xù)增大,。車身尺寸4070×1695×1350mm,，軸距達到2570，整備質(zhì)量920kg,。搭載1.3L,、1.5L、1.6L三款排量發(fā)動機,，變速箱方面有4速自動和5速手動可供選擇。

　　第五代思域的三廂版車型在北美地區(qū)也廣受好評,，三廂車型中分有Coupe版和五門版,。而這代思域中本田沒有推出旅行版車型，但卻增加了一款Del Sol三廂敞篷版車型,。還有就是這代思域普遍使用了VTEC發(fā)動機,，一部分是SOHC VTEC（單頂置凸輪軸帶有VTEC技術(shù)）。

　　1992年,，本田在三廂五門版車型中推出了1.6L排量6速手動或4速自動的四驅(qū)車,，并且還有Si版本。這款車主要市場是出口海外,，但因為成本高售價貴的原因,，四驅(qū)版本第五代思域?qū)嶋H產(chǎn)銷量并不大。

　　第五代本田思域的SiR II（EG6）這款小鋼炮在上世紀(jì)90年代初紅遍了全球,。這款車性能車還是搭載了與上代SiR一樣的代號B16A高性能發(fā)動機,，不過在這代的B16A發(fā)動機最大功率為170馬力，最大扭矩157�,！っ�,；相比上代有所提高。這款思域SiR II車身尺寸為4070×1695×1350mm,，軸距2570mm,，如果能親眼看到實車的話，我相信即便不是愛車人士也能感受到這輛小鋼炮散發(fā)出既扁又寬的獨特魅力,。

　　如果你看過《頭文字D》動漫的話,，想必你會記著在第一季里有位叫“莊司慎吾”的反派人物。他駕駛著一輛思域EG6車型,，非要逼迫拓海與他進行“死亡膠布”比賽（一只手被綁在方向盤3點鐘的位置）,。劇中雖然還是被神化的拓海贏得了比賽，但是作者刻意安排用思域SiR II（EG6）車型來參加這場比賽,，還是有一定用意的,。因為在實際的“死亡膠布”中容易轉(zhuǎn)向過度的后驅(qū)車并不適合這樣的比賽,，而前驅(qū)車恰好更適合。

　　在《頭文字D》中86可以說是百戰(zhàn)百勝了,，除了人為因素,，最重要的就是車身重量輕，再配合大功率動力和后輪驅(qū)動,，在下山時非常有利,。思域SiR II（EG6）能安排到這場特殊的比賽當(dāng)中，其原因恐怕就是該車擁有經(jīng)過賽車經(jīng)驗傳承下來的前后雙叉臂懸架,，加上B16A發(fā)動機的強勁的動力（升功率輕松過百）,，車輛既不會推頭，也更不會轉(zhuǎn)向過度,，配合強勁動力,，在多彎的山路或賽道中就好像如魚得水般的自由自在。

　　第五代思域無論是從外觀,、內(nèi)飾的樣式設(shè)計,，還是更加優(yōu)化的空間，或是SiR強大的性能,，都體現(xiàn)出本田思域在全球汽車市場上的越來越高的地位,。不光在日本本土受到了眾人得寵的待遇，連性能車多如牛毛的北美,、歐洲也都紛紛成為“搶手貨”,。

總結(jié)：

　　到此，本田思域的前五代車型就總結(jié)完成了,，由于當(dāng)初本田在剛研發(fā)此車時也是不斷在摸索,、改進當(dāng)中，所以導(dǎo)致車型混亂繁多,。自從第四代車型起思域這款“前驅(qū)王者”便在全球汽車市場站穩(wěn)了腳跟,。在下篇文章中，我們將要聊一聊思域的后五代車型,。就后五代思域車型中,，擁有更高性能的TYPE-R車型，將會成為思域車系中的一個高潮點,。當(dāng)然,，還有從苛刻嚴(yán)酷的賽事中研發(fā)、改進的民用思域才是受眾面最廣的車型,。（文/汽車之家 朱旭冉）