[汽車之家 車系歷史]  思域前五代車型打下了良好的運動基礎，以至于本田在第六代開始就推出了真正的高性能版思域TYPE-R,。但是在第七代思域推出時,，歐洲成為了這款車的主流市場。而從八代車型起,，思域開始正式進入中國市場,。下面就讓我們一起來看看后五代思域究竟是怎樣的表現(xiàn)。

第六代思域（1995-2000年）——EK/EJ/EM

　　1995年,，第六代思域問世,。這代車型共分兩廂三門版、三廂兩門版（Coupe）,、三廂五門版、以及旅行版車型,。其中,，代號為EK3的三廂五門版車型，逐漸開始在國內(nèi)市場多了起來,，也就是被大家俗稱的“大眼”思域,，直至今日仍然還有馳騁在國內(nèi)道路上的EK3。而這代思域車型中,，還誕生了一款重量級車型——第一代思域TYPE-R,。

　　相比上代車型，六代思域外觀方面似乎有種“更長開了”的感覺,，就像一位孩子從少年時期,，成長到了青年時代,，沒了少許的稚嫩，增加了更多的成熟,。由于第六代思域采用的是前雙叉臂后多連桿式懸架,，車輛操控性在同級別車型中依然處于領先地位,。但由于這代車型增加了車重,，在推重比上會有所下降,。

　　動力部分有1.3L,、1.4L、1.5L,、和1.6L四種排量的發(fā)動機,，并搭配了4速自動變速箱、5速手動變速箱,、和CVT無級變速箱,。這也是首次將CVT變速箱搭載到思域車型上。主要供應市場是在美國,、加拿大,、英國,、澳大利亞、南非,、菲律賓和中東部分國家，以及日本國內(nèi),。

　　以往的思域都是兩廂車型為主，三廂車型為輔,。六代思域開始注重并偏向三廂車型發(fā)展,，當然主流的還是兩廂版本。這代兩廂三門版本車型尺寸為4190×1695×1375mm,，軸距2620mm,。先期搭載1.3L排量發(fā)動機，后來陸續(xù)使用了1.4L,、1.5和1.6排量�,？赡芤驗橛捎谠缒觊g進入國內(nèi)的EK車型基本都是三廂車型,，所以大多數(shù)人們對兩廂版的EK車型只熟悉TYPE-R版本的EK9,。假如當初引進了更多的第六代兩廂版思域，相信到現(xiàn)在可以安撫更多國內(nèi)的本田車迷,。

　　對于這代旅行版思域,，本田并沒有特意開發(fā)全新車型。而是基于本田Domani車型為歐洲市場推出了名為civic Aerodeck的旅行車,。Aerodeck其實是沿用了第三代本田雅閣中一款車型的名字,，這款車在歐洲市場被稱為獵裝車（Shooting Brake）。思域Aerodeck旅行車除了搭載這代車型中常見的1.4L,、1.5L和1.6L這三種排量以外,，還有代號B18C的1.8L排量發(fā)動機，并且由于本田當時與羅孚汽車的合作,，還使用了羅孚的一款2.0L渦輪柴油發(fā)動機,。可以看出這款旅行車就是專門針對歐洲汽車市場推出的,。

　　日本汽車市場中則是以Orthia車型代替了旅行版思域,。這款車搭載了代號B18B 1.8L排量DOHC發(fā)動機,，最大功率140馬力,，最大扭矩171牛·米,。以及還有一款代號B20B的2.0L排量DOHC發(fā)動機,，最大功率150馬力，最大扭矩184�,！っ�,。配合4速自動和5速手動兩款變速箱。此外,，在日本市場還推出了適時四驅(qū)版本車型,。

　　TYPE-R是本田部分車型中高性能版本的代表。其TYPE-R標志性的紅底白字車標配合冠軍白的車身顏色,，是為了向1965年時獲得墨西哥F1大獎賽冠軍車——本田RA272致敬,。TYPE-R版車型起初研發(fā)目的是為了是車輛可以更具有賽車條件。從車身材質(zhì)方面最大限度的降低車身重量,，從動力和操控部分最大限度的提高車輛性能,。

　　在本田TYPE-R高性能車系中，只有NSX,、Integra,、雅閣（Accord）和思域車型這四款車型。雖然新款NSX已經(jīng)上市,，但是目前為止本田還沒有公布要出TYPE-R版本,，而其它兩個車系也早已停產(chǎn),，所以現(xiàn)在只有思域車型真正的把TYPE-R傳承了下來。

　　第一代思域TYPE-R版車型是從第六代思域開始推出的,。代號EK9的思域TYPE-R為兩廂三門版車型,，車身尺寸4180×1695×1360mm，軸距2620mm,，整備質(zhì)量1070kg,，195/55 R15的車輪尺寸。搭載了本田B16B 1.6L排量DOHC并帶有VTEC技術的高性能自然吸氣發(fā)動機,，在8200轉(zhuǎn)時可爆發(fā)最大功率185馬力,，7500轉(zhuǎn)時最大扭矩可達160牛·米,，升功率輕松過百。終傳比4.4的變速箱配合各擋位齒比,，在2擋時最高時速為105km/h,，4擋就可達到200km/h，而在5擋時該車最高時速是262km/h,。四分之一英里（約400米）加速15.3秒,。

　　在配置方面EK9也基本走得是性能路線，標配了前橋螺旋齒式限滑差速器（LSD）,，MOMO代工的三幅運動方向盤,，鈦合金材質(zhì)的排擋頭，紅色RECARO運動座椅搭配同色的地毯及局部門飾板,，襯托了這輛JDM（日本市場車型）前驅(qū)小高炮“無限”魅力,。而第一代思域TYPE-R在1998年還推出了更純粹的賽車版，這款特殊的車型配有鋼制輪圈,，沒有轉(zhuǎn)向助力,、空調(diào)系統(tǒng)、電動車窗以及收音機,。想必這車要是買回來第一時就是直接進改裝廠,。

　　第六代思域在家用車領域上繼續(xù)保持著良好的銷售成績，在世界各國汽車市場中占有自己的一席之地,。而高性能TYPE-R版本車型的出現(xiàn),，也讓這輛風靡全球的家用車在各大賽事中不容小覷。曾經(jīng)一度在一些賽事中各個車隊都在使用思域作為參賽車輛,，而整個比賽似乎變成了“思域杯大獎賽”,。如今在思域成熟的北美或澳洲市場，經(jīng)典的EK車型依然是很多車迷的愛不釋手的座駕,。