第四代思域（1987-1991年）——ED/EE/EF/SH

　　由于前三代思域都是大部分都是在不斷的探索、研發(fā),、改進中度過的,，每代車系衍生的車型也相對較多、較亂,。第四代思域車系開始便沒有那么多版本車型,，推出的車型思路也變得非常清晰。代號為EF的第四代思域分有三門兩廂車,、五門三廂車和旅行版以及大名鼎鼎的SiR版車型,。

　　首先，第四代思域在車身尺寸方面繼續(xù)增大,，這代車型重要的改變是邁向了緊湊級別車型陣營,。兩廂三門版車型車身長度已接近4米，軸距達到了2500mm,，相比上代兩廂三門車型多了120mm,。而三廂版五門版車身長度為4230mm，軸距同樣是2500mm,。第四代思域在動力方面總有1.3L,、1.4L、1.5L,、1.6L/1.6L（B16A）4款排量可供選擇,，搭配的變速箱分有4速自動和5速手動以及6速手動。

　　這一代Si版本車型,，先期搭載了1.6L排量ZC系列發(fā)動機,，變速箱有4速自動和5速手動兩個選擇。最大功率130馬力,，最大扭矩144�,！っ住０俟�里加��8秒,，極速可達207km/h,。后來在1991年款的Si車型中，本田才給更換了1.6L排量ZC系列DOHC發(fā)動機,。但光從數(shù)據(jù)上看這款1.6L排量DOHC發(fā)動機并沒有明顯變化,。

　　四代思域旅行版主要外觀依舊沒有過多的改變，但是在豪華版配置上增加了6速手動變速箱,，這項配置也僅是在這旅行版本車型中出現(xiàn),，再無其他,。另外，這代四驅(qū)版的旅行版車,，還推出了一款類似于CROSS版的車型,，在外形上增加了金屬前護杠和采用了雙色車身設(shè)計，以及車頂行李架,。這款“特殊的”思域會立刻讓人聯(lián)想到同時期的四驅(qū)版三菱得利卡,。

　　在第四代思域中，各種含金量很高的技術(shù)開始逐漸出現(xiàn)在部分車型上,，例如：前后雙叉臂獨立懸掛,。而這代車系里最著名的車型當(dāng)選是在1989年推出的更高性能SiR版車型。這款SiR高性能思域搭載了著名的B16A發(fā)動機,，這款發(fā)動機可在7600轉(zhuǎn)時爆發(fā)最大功率160馬力,，7000轉(zhuǎn)時爆發(fā)最大扭矩152牛·米,。搭配5速手動變速箱,，百公里加速僅為7.4秒，極速222km/h,。

　　本田B16A高性能自然吸氣發(fā)動機采用了雙頂置凸輪軸（DOHC）的設(shè)計,，而本田一大當(dāng)家利器VTEC技術(shù)（可變氣門正時與氣門升程電子控制系統(tǒng)）也是首次在這款發(fā)動機上運用。VTEC技術(shù)的強大之處就是：當(dāng)發(fā)動機在低轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時,，該裝置便利用低角度凸輪軸工作,，從而使發(fā)動機得到更好的燃油經(jīng)濟性。再當(dāng)發(fā)動機出于高轉(zhuǎn)速運轉(zhuǎn)時,，高角度凸輪軸就開始上場工作,，這時發(fā)動機進氣量大增，隨之配合噴油量的增加,，發(fā)動機便爆發(fā)出強大動力,。

　　其實在1989年，本田推出B16A發(fā)動機時,，最開始先是搭載到了本田另一款“神車”Integra RSI（DA6）上了,。第二代搭載這臺名機的是代號EF的第二代CR-X。最后搭載才是代號EF9的思域SiR,。而就在當(dāng)時只有思域才是出口國家最多的車型,，所以很多人認(rèn)為思域才是第一輛搭載了VTEC技術(shù)發(fā)動機的車型。不管怎么說,，本田第一臺使用VTEC技術(shù)的發(fā)動機就是這款B16A,。

　　對于部分本田車迷來講，之所以迷上本田起初就是因為那好似裝了開關(guān)的VTEC發(fā)動機,。每當(dāng)超過一定轉(zhuǎn)速時,，突然開啟的VTEC會讓整個發(fā)動機瞬間亢奮起來,，同時，配合“無窮無盡”的高轉(zhuǎn)速,，無時無刻給駕駛員傳遞著快感,，真是讓人有著永遠(yuǎn)享受不完的快樂,。