經(jīng)典源于極致追求 獨家探訪攬勝紀念館
● 油泥模型讓攬勝初露端倪：前后風擋傾斜度大，雙門雙排座設計。
時尚好看是這款新車的重要指標,，因此在造型設計上必須下狠功夫,。憑借繪圖師們的共同努力，第一代攬勝的面目也漸漸明晰,。與路虎Series I/II相比,，攬勝前后風擋傾斜度更大，初期車身結構采用雙門雙排座的設計,，設計風格走的是簡潔的風格,，這種設計精神來源于造型設計師David Bache。
● 制作1：1油泥模型：設計團隊共耗費800個小時才完成,。
完成小比例的模型制作后,，接下來就要開始建造一個與真車一樣大小的油泥模型，這里用“建造”而非制作是因為建造1:1模型是一項浩大的工程,，完成這樣一臺車需耗費整個造型團隊800個小時,，若按照每天工作8小時，外加4小時加班計算,，完成這個模型需要耗費2個多月的時間,。
從紀念館內的油泥模型上，除了整體造型外,，我們還看到了兩種風格的前臉造型,，最后采納的造型由完整的圓形大燈、尺寸更大的進氣格柵組成,，發(fā)動機蓋外緣也并未作上凸處理,，相比另一種方案更簡潔，剛好符合David Bache所說的簡潔精神,。
● 如何實現(xiàn)更好的舒適性：采用全新的螺旋彈簧減振結構,。
造型開發(fā)只是研發(fā)過程中的一塊，坐起來舒服與否,、機械設備是否可靠則需要由工程團隊來完善,。攬勝整個工程團隊主要由9位主管負責，每個人都有各自擅長的領域,。研發(fā)過程中的第一個成品是一臺測試底盤,，“該底盤”搭載了一臺3.0升六缸發(fā)動機,，中央只有一個座位，并且還安裝了防滾架,，看起來就好似一臺卡丁車,。
提高舒適性是攬勝研發(fā)的重要指標，為此研發(fā)團隊為攬勝配備的是液壓減振器和螺旋彈簧,，與當時的路虎Series II全部采用鋼板彈簧的做法相比,，這種結構確實能帶來更好的舒適性，另外考慮到攬勝體型更大更重,，所以攬勝還采用了四輪盤式剎車,，底盤大梁也由原來四片鋼板焊接而成變?yōu)榱藘善珻型鋼板焊接而成。
完成對底盤的測試后,，原型車的制造工作便開始了,。從1967-1969年的3年間，一共制作了7臺原型車,，和底盤一樣同樣用于各類測試,。最初有兩臺原型車由于很多細節(jié)造型還未敲定，所以從外觀上看有很多部件是從其他車型上“借”來的,，不過后期的原型車基本接近量產(chǎn)狀態(tài),。
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『經(jīng)典是如何造就的 解讀路虎攬勝歷史』
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