英國汽車品牌為什么要轉型

　　英國汽車品牌的興衰從今年初的一件事兒上可見一斑——吉利放棄收購阿斯頓·馬丁,。今年1月份，吉利控股集團擬收購阿斯頓·馬丁19.9%的股權,，一旦成功,，吉利就將成為最大股東，但最終吉利放棄收購,。有消息稱,，當初吉利希望阿斯頓馬丁未來在新能源、智能化方面規(guī)劃發(fā)展,，但阿斯頓·馬丁董事會卻予以否決,，因為他們更希望深耕豪車及賽車領域，所以選擇了F1賽點車隊老板加拿大富翁勞倫斯·斯特爾,，他同時也是F1前威廉姆斯車隊車手（2018年加盟賽點車隊）斯特爾的父親,。由此可見英國人對于自己的賽車文化和高貴血統(tǒng)的固執(zhí)堅持。

　　英國人的堅持和驕傲也不是沒有緣由的,，日不落帝國的余暉剛消散不久,， “咱祖上也曾闊過”的心理在大部分英國人心中都有,，任何一個曾經(jīng)偉大過的民族都會有這樣的心態(tài)。在汽車方面,，英國人同樣有驕傲的本錢,。人類進入高速發(fā)展以及科技大爆炸，起源于工業(yè)革命,，而工業(yè)革命的契機則是蒸汽機,。

　　1766年，英國人瓦特改進了蒸汽機,，從而使其進入商業(yè)領域,，由此開啟了第一次工業(yè)革命。1825年,，英國人斯瓦底·嘉內(nèi)制作的第一輛蒸汽公共汽車,。1838年，英國人亨納特發(fā)明了世界上第一臺內(nèi)燃機點火裝置,。

　　好笑的是,，英國人有拒絕汽車數(shù)十年的黑歷史。德國人卡爾·本茨在1886年造出了世界上第一輛汽車,，英國羅孚公司在1878年就已經(jīng)成立,，但到1901年才開始生產(chǎn)汽車。這些年英國人干什么去了,？

　　原來,，19世紀的蒸汽機車對一直使用馬車的英國人來說太吵鬧太快了，引發(fā)了貴族和廣大人民的不滿,，當然也有馬車行業(yè)的反對。于是在1865年,，英國議會通過了一項在今天看來相當荒謬的機動車法案,，現(xiàn)在被稱為《紅旗法案》。其中規(guī)定：每一輛在道路上行駛的機動車,，必須由3個人駕駛,，其中一個人必須揮舞紅旗在車前引導，車速不能超過6.4km/h,，并且不能超過紅旗,。

　　好在蒸汽機和內(nèi)燃機在英國的航空、船舶和軌道運輸方面并未被限制,，在一定程度上保證英國在《紅旗法案》被廢除后迅速發(fā)展,。

　　1904年，羅孚,、勞斯萊斯開始生產(chǎn)汽車,。出身貴族家庭的查理·勞斯偶然看到普通機械工程師亨利·萊斯制造的2缸發(fā)動機汽車,，當即決定與之合作，于是他們合作創(chuàng)辦了勞斯萊斯,。

　　這樣的理念也是當時很多英國車企的想法,，“手工”“奢華”“高貴”成為大多數(shù)英國車企的追求和堅持。到了1911年,，英國已經(jīng)擁有24家車企,，但基本上都是面向高端，年產(chǎn)量不到3萬臺,。大洋彼岸的以福特為首的美國汽車工業(yè)卻早已開啟流水線生產(chǎn),，把汽車廉價化，年產(chǎn)量超過20萬輛,。1913年,，福特在曼徹斯特建廠，當年便產(chǎn)出7310輛汽車,，遠超第二名英國沃爾斯利的3000輛,，羅孚干脆只有1800輛。

　　這一時期,，正是英國產(chǎn)出精品車的時代,。捷豹在1936年推出的SS100被譽為30年代最美的跑車之一，極速153 km/h,，0-97 km/h加速時間為13.5秒,，在當時是非常高的水準。這款車象征著當時英國汽車在全世界汽車行業(yè)的高端領導者地位,。

　　二戰(zhàn)的破壞性打擊,，使英國不再是“世界工廠”，但依靠第一次工業(yè)革命以來的技術和人才積累,，還有戰(zhàn)后美國對其的支持,，英國汽車工業(yè)在戰(zhàn)后的50年代快速發(fā)展。不過對高端的過度追求導致規(guī)模和利潤不夠,，隱患重重,。

　　英國從40年代末開始對本國車企采取了高度的保護政策，對進口車施加高關稅,，由此導致英國車企開始變得不思進取,。德國和日本卻憑借流水線和機器人的應用，大幅度提高制造效率,，降低成本,，汽車行業(yè)迅速崛起并搶奪市場。70年代的兩次石油危機，更是對英國和美國的豪華,、大馬力高端定位車型產(chǎn)生了巨大沖擊,。

　　不得已，在政府的干預下,，MG,、捷豹、凱旋,、奧斯汀,、路虎、羅孚,、Mini等英國品牌抱團取暖,，組成利蘭汽車集團。但這樣的合并導致了管理上的混亂,，同時勞資糾紛和罷工增長,，嚴重影響了英國汽車的生產(chǎn)效率。

　　于是,，就開始了我們所熟知的英國品牌大出售,。1987年，福特收購阿斯頓·馬丁,，1990年,，福特收購捷豹。1994年,，寶馬收購羅孚,、MG、路虎,。

　　由此可見,，英國在之前的落后，導致在隨后的全球化競爭中失去了汽車制造業(yè)的優(yōu)勢,，但上百年的技術積累和富有經(jīng)驗的人才群體仍然在,，高端車和賽車領域的優(yōu)勢使得英國在研發(fā)方面仍然處于世界領先地位，再加上撒切爾夫人在1980年進一步開放日本車企在英國建廠,，奠定了英國汽車業(yè)轉型研發(fā)中心的基礎。